死の鉄道は、シャムの捕虜や強制労働者を悩ませる第二次世界大戦（第二次世界大戦）の恐ろしい兆候です。まだまだ鉄道を知らない人も多いのではないでしょうか。しかし、彼らは有名な観光名所であるクウェー川の橋についてはよく知っています。
第二次世界大戦は世界中に茶番劇を引き起こしました。見られ、行われた恐怖を誰も忘れません。
残念ながら、私たちが知っている残虐行為がいくつかあります。シャム（現在のタイ）における連合軍捕虜は、日本人にとって安価な奴隷労働力源であった。彼らはビルマ鉄道の建設現場でひどい生活と労働条件に遭遇した。この鉄道の別の有名な名前は「死の鉄道」です。多くの人はまだ鉄道のことを知りませんが、主要な観光名所であるクウェー川橋という鉄道の身近な部分についてはよく知っています。
東南アジアの捕虜や偽りの約束をした労働者たちは、生き残るために、第二次世界大戦中に日本を助けるつながりを築きましたが、彼らが去った道には多大な損失がつきまとっていました。
しかし、彼らの勇気と忍耐力にもかかわらず、多くの人は、生き残るために彼らが行ったことすべてを現在忘れてしまっていると信じています。
「サイアム」から「タイ」へ
スカンスクリット語で「Syama」は暗い、または茶色を意味します。
18 世紀以降、私たちがタイとして知っている国は、サンスクリット語の派生形であるシャムと呼ばれるようになりました。それは人々の肌の色を指しました。
1780年代、チャクリ王朝は首都バンコクからシャム王朝を統治しました。
1927 年に急進人民党が結成されました。
ルアン・ピブンソンクラム（ピブン）は 1932 年にチャクリー国王に対するクーデターを主導した。政府の体制は西洋型の議会民主主義に似ていた。君主制は生き残った。しかし、ピブーンは 1938 年に独裁者として政権を掌握しました。
強力な国家主義者であり近代化者として、ピブーンは国の名前をタイに変更しました。彼の決意は、人々を現代世界に導き、彼らのユニークなアイデンティティを強調することにありました。
1946 年から 1948 年にかけて、この国は再びシャムになりました。
1948 年に再びタイとなり、タイ王国が正式に今日まで存続することになりました。
タイは植民地化を回避した
19 世紀半ば、シャムは独特で確立された政治制度である「マンダラ」制度を採用しました。さらに、根底にある哲学はヨーロッパの概念とは異なっていました。影響力の範囲に焦点を当てました。弱い統治者は、シャム王を頂点とするより強力な統治者を称賛した。
要因
占領されたにもかかわらず、シャムはいくつかの要因により植民地化されなかった。
まず、地理的に、サイアムは緩衝地帯にありました。彼らの所在地は、マレー半島のイギリス植民地とインドシナのフランス植民地の間にありました。
第二に、シャム王はマンダラ体系を理解するようになりました。
マンダラにおける彼らの政治制度は、よりヨーロッパ化されたバージョンに変化しました。マッピングは重要な側面でした。シャム王はヨーロッパにおける地形知識の重要性を認識していました。イギリスとフランスは地図を使用して自分たちの統治地域を定義しました。境界線が未定義であるということは、土地を主張する容易な機会を意味していました。
第三に、王はマンダラシステムが権力の分散をもたらすと考えました。
地元の支配者は可能な限りの権力を行使した。しかし、国の大部分では依然としていかなる規則も適用できなかった。現実的には、国王は国全体を統治します。それにもかかわらず、多くの地域には法的に多くの政治的境界が残っています。
シャムの王は問題に気づきました。したがって、彼はシャムの歴史で初めて常備の職業軍を導入しました。その結果、国王は監督なしで地方の支配者や地域を管理する権限をさらに強化しました。さらに、これは奴隷制の廃止、信教の自由の強化、郵便サービスと最初の鉄道の導入にもつながりました。さらに、地元の支配者は権力と称号を剥奪された。こうして権力はバンコクに移管され、集中化された。
要するに、権力の移譲は西側の植民地化よりも有利であることが判明したのである。
シャム語が国の公用語になりました。計算された作戦により、シャムは植民地化を回避するのに十分な西側であるように見えました。だからこそヨーロッパ人は彼らを合法的な国家とみなしたのです。
しかし、植民地化はされていませんでしたが、さまざまな外国勢力がこの国を占領しました。
第二次世界大戦におけるタイの役割
1939 年 9 月、ヨーロッパで戦争が勃発しました。
連合軍の主な指導者は、米国（米国）、英国、フランス（ドイツ占領前）、ソ連、中国でした。枢軸軍の主な指導者はドイツ、イタリア、日本であった。サイアムは中立を宣言。連合国の植民地は枢軸国に対する支援を期待していた。
しかし、彼らがどれほど中立を宣言したとしても、日本は 1941 年 12 月にシャムに侵攻しました。シャムは強制侵略に直面するのではなく、協力しました。日本軍はイギリスの植民地だったマラヤ（現在のマレーシアとシンガポール）とビルマ（現在のミャンマー）を侵略するために国内を行進した。
連合国との最初の本格的な紛争はフランスをドイツに陥落させ、ヴィシー政権下の傀儡国家を残した。シャムは仏領インドシナの国境を引き直す機会があると考えた。しかし、ヴィシー政府は宿泊を拒否した。タイ軍は国境を越えてフランス軍と戦った。日本はドイツの政治同盟の一環としてシャム側に加わった
当時のシャム首相ラング・ピプルは日本と協力した。彼は枢軸国の戦争目標を受け入れ、その恩恵を享受したいと考えていました。したがって、彼らはアメリカとイギリスに宣戦布告しました。
1942年10月、ピプルは日本に忠実な傀儡であるシャムの独裁者となった。
死への道
シャムのインフラへの完全なアクセスに加えて、日本はシャムを経由してビルマに入る輸送ルートの創設を模索した。
東京にある日本の大本営は、19世紀の理念に立ち返った。困難と宣告され断念されたが、260kmの山々を貫く鉄道建設が構想された。
輸送ルートのおかげで海上輸送への依存が減り、日本軍はインドに進むことができた。
したがって、死の鉄道の建設が始まりました。
建設は 1942 年 9 月 15 日にビルマで始まり、1942 年 11 月にサイアムで始まりました。目標は、サイアムのバンポンとビルマのタンビュザヤットを結ぶことでした。
死の鉄道に乗る日本と韓国の兵士
12,000 人の日本兵と 800 人の韓国人兵士が鉄道で働いた。エンジニア、警備員、監督者として、彼らはより良い労働条件を得ました。それでも1000人の日本兵が亡くなった。
死者数にもかかわらず、労働者たちは彼らを残酷で運命に無関心だったと記憶している。ソリッドに対する残酷な扱いは、体罰、屈辱、放置から拷問や極度の暴力にまで及んだ。
死の鉄道で働く東南アジアの労働者
数例を挙げると、ジャワ人、マレーシアのタミル人、ビルマ人、中国人、シャム人など約18万人の労働者が働いていた。
1943年、日本人はマラヤ、シンガポール、オランダ領東インド（現在のインドネシア）での活動を発表しました。彼らは労働者に良い賃金、短期契約、家族のための住宅を約束した。
彼らがシャムに到着すると、大日本帝国陸軍は彼らに鉄道での労働を強制した。
死者数は9万3000人で、多数の死者が記録された。
死の鉄道の捕虜
日本人は、あまりにも多くの労働者を使いすぎると病気で死亡することに気づいた。それには多大な費用がかかりました。彼らは安価な労働力源で結論を出した。そのため、他の枢軸軍捕虜収容所からの戦争労働者はサイアムに移住した。
彼らはイギリス、インド、オランダ、オランダ領東インド、オーストラリア、アメリカ出身でした。
60,000 人以上の連合軍兵士が鉄道建設に従事し、建設中に合計 12,621 人が死亡した。
死の鉄道での生活と労働条件
ひどい生活環境と労働環境は、虐待、病気、飢餓によるものでした。敷設された線路330メートル当たり平均4人が死亡した。
長さ66メートルの各兵舎には60人の労働者がいた。
生存者たちは恐ろしい状況下で働き続けた。湿気の多い気候とモンスーンにより、病気の蔓延が増加しました。さらに、食糧不足と医療の欠如があまりにも一般的になりました。
鉄道で作業するために、労働者は原始的な設備を使用しました。日本人は最初からジャングルに機械を持ち込む見込みがないことを知っていた。このように、鉄道は手作業で建設されました。
孤立した地域の労働者の死亡率は高かった。
日本側はこの鉄道は5年以内に完成すると見積もっている。予定より16か月も早くなりました。
完成後、捕虜は元の収容所に戻り、残りの労働者は近くの収容所に移送された。
罰
命令に従わなかった場合は顔を殴られたり、殴られたりした。警察官らは他の人が同じことをするのを阻止するために判決を言い渡した。
その他の罰則は次のとおりです。
- 腕が動かなくなるまで大きな岩を頭の上に抱えます。
- 囚人が横になることも、適切に座ることもできないスウェットボックス。
クワイ川にかかる橋
このセクションは死の鉄道のブリッジ 277 としても知られ、歴史上最も重要であると考えられています。
1943 年 2 月に、橋は暫定措置として木造で建設が始まりました。
1943 年 6 月、コンクリートとインドネシア製の板金を使用したバージョンが恒久的な構造として機能しました。橋の他の部分と同様に、捕虜は重い金属板を持ち上げるクレーンを使わずに、メークロン川にかかる橋を手作業で建設しました。
死の鉄道の重要なセクションの悪名は、デビッド リーンの 1957 年の映画、 クワイ川にかける橋 から来ています。 。しかし、映画の見解によれば、捕虜の苦しみは特定の歴史的事実を軽視し、省略している。
この橋はメークロン川に建設されていますが、橋の下の川の特別な部分は 1960 年代に「クエ ヤイ川」と改名されました。これは、それを架空の「クワイ川」と関連付けました。
進行が進むにつれて状況は悪化し、マラリア、コレラ、栄養失調が原因でした。 1943 年のモンスーンの季節はこれらの状況を悪化させました。
連合軍に対する死の道
クワイ川の橋の戦略的重要性は連合国に有利でした。連合軍の爆撃の主な標的となった。
1944 年 12 月から 1945 年 6 月にかけて、連合軍の飛行機が橋を爆撃し、少し離れた別の飛行機も爆撃しました。これにより捕虜だけでなく民間人も死傷した。 1945 年 11 月 29 日、この攻撃により 19 名が死亡、68 名が負傷しました。
1945 年 2 月 5 日の襲撃で負傷者 15 名が残されて初めて、日本軍は捕虜を下流に避難させた。
1944 年、アメリカ空軍とイギリス空軍 (RAF) が戦線と橋を爆撃し、日本の補給線を破壊しました。その後、攻撃は少なくとも10回以上発生した。
しかし、これは橋や線路を修理しなければならない捕虜の苦しみを長引かせるだけでした。
業火は死の道を通る
コニュ切断とも呼ばれ、死の鉄道に沿って走りました。今日に至るまで、この像は日本人への虐待による捕虜の苦しみを象徴しています。
パスポートの名前は、夜に灯されるトーチライトに由来しています。捕虜は炎から赤く光りながら働いていました。視覚的には地獄を表していました。
外部に位置し、強制労働と工具の不足により、鉄道全体で最大の岩石の切り込みが建設されました。不十分なケアにもかかわらず、戦争捕虜と東南アジアの労働者は続いた。
この峠の当初のアイデアは、丘を貫くトンネルでした。ただし、これには両側で 2 つのチームが作業する必要がありました。切断作業では、作業員が四方八方を同時に作業しました。その結果、より多くの労力が必要となり、より多くの労働者の死亡につながりました。さらに日本人はパスポートが完成するまで彼らに1日18時間の労働を強制した。
労働者たちは過酷な環境を乗り越え、6週間で労働者パスポートを完成させた。
69人の捕虜が日本の看守の手によって死亡した。数人は病気、飢餓、疲労で死亡した。
登録はないが、東南アジアの労働者は捕虜と同じ運命をたどった。
ヘルファイア パスは今でも記念碑です。
アンザックデーは、ヘルファイアパスで死亡したオーストラリアとニュージーランドの捕虜を追悼する日です。自分たち自身の住民のための日であっても、彼らは他人の死も忘れません。
死の鉄道の悪名高い人々
「ドクター・デス」としても知られる岡田誠一軍曹は、ヘルファイア峠付近で医師として働いていた。健康状態が悪化しているにも関わらず、彼の悪名は瀕死の捕虜を職場に復帰させたことにある。
ジュネーブ条約は囚人のそのような扱いを認めていなかった。しかし、日本はこの条約に署名しなかった。したがって、彼らはその規則に従わなかった。
朝鮮人看守、アライ・コーエイ、別名「狂気の雑種」は、その権限を行使するために捕虜をシャベルや竹で残酷に殴った。
死の鉄道の著名な人々
サー・エドワード「ウェアリー」ダンロップ
オーストラリア人の医師エドワード・ダンロップは、1 人以上の捕虜を援助しました。
彼のニックネームは、彼の「決して消耗しない」抵抗力に由来しています。彼が助けた人々は「ダンロップ・フォース」または「ダンロップの千人」として知られるようになった。
1943 年 3 月に、彼はヘルファイア峠近くの最北端のキャンプに移動しました。彼は専門知識を活かして、暴行や荒野に苦しむ捕虜や労働者を癒しました。
日本兵は捕虜のビリー・グリフィスに、偽装されブービートラップが仕掛けられた弾薬庫を暴くよう強制した。爆発が視界と手を奪った。日本軍は彼を死んだものとして放置したが、ダンロップは戦争が終わるまで彼の世話をした。
目覚ましい回復を遂げて帰国した後、グリフィスは「ミスター障害者アスリート・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
地元の人
シャムの地元住民は捕虜に同情的だった。
シャムの商人ブン・ポン・シリヴェチャボンドゥは大日本帝国陸軍との契約を利用して、病気や瀕死の捕虜に医薬品とラジオ用電池を密輸した。この契約により、彼は小規模な管理下でキャンプに入ることが許可された。
第二次世界大戦の終結と死の鐘
1945年、連合軍は残りの死刑囚を釈放した。死の鉄道建設中の残虐行為に焦点を当て、111人の日本軍関係者が戦争犯罪で裁判にかけられた。この結果、32名に死刑判決が下された。
東南アジアの労働者は何の補償も補償も受けなかった。
捕虜は救出後、それぞれの国に帰国した。
鉄道は撤去されました。
ジース戦争博物館
JEATH は、(J) アパン、(E) イングランド、(A) オーストラリア、(A) アメリカ、(T) ハイランド、(H) オランダを表します。
地元の寺院の住職が 1977 年にこの博物館を設立しました。労働者が強制的に住まわせられたのと同じ竹小屋には、戦争記念碑がたくさんあります。ただし、現在の博物館はオリジナルではありません。ジャングルでは長く続くものは何もありません。元捕虜が現場を訪れ、それが公正なコピーであると判断した。
一方で、小屋に健康な囚人の写真が並んでいたのには驚きました。それは彼らが屋外や太陽の下で害を及ぼさずに働くことを示しました。
日本軍は初期段階で捕虜や村民に写真撮影を許可した。仕事量は軽く、病気の流行もまだありませんでした。さらに、囚人が村の商人や商店から食料を購入することも許可されました。
捕虜が死亡し始めると、日本軍は写真撮影を禁止した。貿易は死刑に処せられた。労働者たちはしばらくの間、依然としてスケッチを書いたり描いたりしていたが、ペンや鉛筆を埋めて隠した。
元捕虜らは秘密裏に写真やイラストを提供した。
戦争の記憶は無視されますか？
多くの人は、死の鉄道の背後にある記憶が商品化され、無視されてきたと感じています。第二次世界大戦における橋の重要性を知らずに、多くの観光客がこの橋を訪れます。
戦争や機関車の記憶が見過ごされているという報告もあります。代わりに、衣服、宝石、土産物、記念品、ささいな物、戦争中の色褪せた写真などを売る店の周りに屋台が並んでいます。観光客は「死の鉄道に乗る」か、おもちゃの電車に乗って橋を短時間で渡ります。
信仰のさらなる証拠は、11月の毎年恒例の行事です。橋の爆撃を追悼する音と光のショーで、橋が花火で「爆発」します。蒸気機関車が夜にクラクションを鳴らしながら橋を渡ります。
さらに、この地所が橋周辺の景観を悪化させると多くの人が見ています。観光客向けに新しいホテルや歩道が高いレベルで建設され、地域全体に建設されています。戦争記念碑には多くの観光客が訪れますが、中には期待ほど正確ではないものも含まれています。
その結果、橋と駅の損傷が発生しました。死の鉄道と第二次世界大戦の間の視覚的かつ象徴的なつながりは変化し、破壊されました。
過去の重要性
「橋」の象徴的な意味は、組合や協会を始めることです。通常、常にポジティブな意味合いが含まれます。
しかし、クウェー川にかかる橋は文字通りのつながりだけではありません。それは第二次世界大戦の恐ろしい出来事の一つとの象徴的なつながりです。無実の人々は、生き残り、家族を養うために奮闘し、戦争の反対側のために懸命に働きました。
私たちが過去を思い出し、戦いを思い出すとき、戦った人々の勇気に敬意を表します。私たちは自由のために戦った人々を讃え、何世代にもわたってインスピレーションを与える彼らの物語に耳を傾けます。それは勇気、勇気、そして献身のしるしを与えます。これらは、個人がありのままに成長するのに役立つ側面です。
過去を思い出すとき、人は我慢することなく現在と未来を学びます。
<ブロック引用>
死んだもので甘い香りがするのは過去だけだ。
- エドワード・ トーマス、ある朝早い。