1. 土地補助金 :政府は鉄道の建設と運営の奨励金として鉄道会社に膨大な公有地を与えた。これらの土地補助金は走行距離に基づいて与えられ、鉄道会社はこれらの土地を売却または使用して収益を得ることができました。土地補助金は鉄道建設への民間投資を呼び込むのに役立った。
2. 財政的サポート ：政府はまた、鉄道会社に対して融資、債券、補助金の形で財政支援を提供しました。これらは州法または連邦法によって提供されることが多く、資材や設備の購入を含む建設コストをカバーするのに役立ちました。
3. 税制上の優遇措置 :鉄道開発を促進するために、減税、免除、その他の奨励金が提供されました。これらのインセンティブは鉄道会社の財務負担を軽減し、投資家にとって参加する魅力を高めました。
4. 技術サポート :政府の技術者や測量士は、特に山や砂漠などの困難な地形で鉄道会社に技術支援を提供しました。彼らの専門知識は、鉄道が効率的かつ安全に建設されることを保証するのに役立ちました。
5. 通行権の取得 :政府は鉄道会社が著名な土地を通る通行権を取得するのを支援することがありました。このプロセスにより、鉄道は地主に公正な市場価格を支払うことで、私有地を横切る線路を建設できるようになりました。
6. 規制 :鉄道運営の安全性、効率性、公平性を確保するために政府の規制が設けられました。 1887 年に設立された州間通商委員会 (ICC) は、鉄道料金と慣行の規制において重要な役割を果たしました。
全体として、鉄道開発に対する政府の支援は、全国の交通インフラを拡大し、経済成長、貿易、旅行を促進する上で極めて重要でした。鉄道は人々の移動と交流の方法に革命をもたらし、米国の地理、定住パターン、経済的つながりを形成する上で基本的な役割を果たしました。