「ボトルネック効果」は「パラス号」事故の調査報告書に書かれている。1998年10月26日、デンマーク北海沖で木材貨物船で火災が発生した翌日、「事故を引き起こした行動の機会と時間」。パラス」が座礁すれば、それ以上の転落は防げたかもしれない。その代わりに、イタリアの貨物船は運転手なしでシュレースヴィッヒ・ホルスタイン州ワッデン海に漂流した。デンマークの救難巡洋艦が乗組員救出後に損傷した船から出発したため、目撃されることはなかった。 「パラス号」はついにアムルム沖で座礁した。油の漏洩は環境に大惨事を引き起こしました。当時のシュレースヴィヒ・ホルシュタイン州の与党であるSPDと緑の党は、事故と原油流出に対する州政府の責任を否定したが、特にCDUとFDPはレインダー・スティーンブロック環境大臣（緑の党）の失敗を非難した。しかし、1 つの点では合意がありました。それは、さまざまな調整および展開サイトの混乱に終止符を打つ必要があるということでした。
状況センターには 24 時間スタッフが常駐
貨物船事故から 4 年が経ち、ついにその時が来ました。2003 年 1 月 1 日、クックスハーフェンの CCME が活動を開始しました。その中心となるのが海洋状況センター (MLZ) であり、24 時間スタッフが常駐し、あらゆる情報が収集されます。事故が発生した場合、海上事故への対応、海岸での活動、負傷者のケア、消火活動を調整するために緊急対応チームが招集されます。軽微な事故の場合、CCME が引き継ぎをしない場合は、地方自治体のみが責任を負います。連邦政府と沿岸５州の共同機関は、関係当局のリソースを活用できる。海軍とドイツ難破者救出協会は司令部と協力して活動しています。
ネットワークとしての海上保安センター
ハヴァリエコマンドーは、沿岸警備ネットワークとして 2007 年 1 月 1 日に活動を開始した海上保安センター (MSZ) のメンバーです。統合状況センター シー (GLZ-See) は MSZ の運営単位です。ここは、連邦政府と沿岸州の海洋安全保障部門が一緒に収容されている場所であり、緊急司令部の海事状況センター、連邦警察の作戦管制センター、税関および漁業管理センター、および連邦政府の管制センターが置かれている。沿岸州の水警察と水・海運行政。個々の組織は引き続き責任を負いますが、海上安全保障の任務は空間的な統合を通じてより効果的に実行される必要があります。
「ドイツの沿岸警備コンセプト」
緊急司令部は緊急事態のリハーサルを繰り返します。連邦政府の「ドイツ沿岸警備構想」には、レーダーや航空監視、パイロットの使用、操縦不能の船舶に対する緊急タグボートなどが含まれている。油流出の場合には特別船が利用可能です。