それは、ハンブルク港を通るいつもの 30 分の旅であるはずだった。2004 年 7 月 28 日の夜、マイク K. 船長は、全長 62 メートルの船を移動させるため、「ENA 2」でポイテハーフェンを出発した。石油港への長い酸タンカー。北ドイツ製造所 (NA) に属するこの船には、貨物とともに 960 トンの高濃度硫酸が積まれています。時を同じくしてユーロカイからコンテナ船「浦東セネター号」が北海に向けて出航。 2 隻の船は公園港への「ENA 2」の入り口で遭遇し、衝突します。
「ENA 2」が岸壁で転覆
「ENA 2」の2人の乗組員は、損傷した船を操縦して石油港に運び込み、岸壁に係留することに成功した。漏れにより船体とタンクの間の空洞に水が浸入し、酸性タンカーは安定性を失い転覆しました。船長が尋問されると、警察はマイク・Kが重度の酒に酔っていることを発見する。検査の結果、血中アルコール濃度は 1000 分の 2.1 であることがわかりました。
酸性ガスによる損傷
全長294メートルの巨大コンテナは無傷で航行を続けることができるが、「ENA 2」は石油港に停泊している。漏れ出す硫黄ガスにより、港湾労働者 9 名と警察官 2 名が化学火傷と炎症を引き起こしました。 4 つのタンクは損傷していませんが、酸は通気パイプを通って水中に漏れ、そこから蒸気の形で空気中に漏れます。これらを封鎖するために、消防団は港湾流域に継続的に放水を行っています。圧縮空気と油の障壁は、遭難した船舶の周囲を確保するためのものです。翌日にはすでに何千もの死んだ魚が水中に浮かんでいます。
爆発の危険により回復が困難
「ENA 2」から立ち上る硫黄煙を防ぐため、消防隊は残骸に絶えず放水している。6月29日、浮遊クレーン「エナク」がブレーマーハーフェンから到着し、まず難破船を安定させ、最終的に組み立てることになる。ダイバーたちはすでに難破船を確保し、引き揚げのために船を取り付けていた。部隊は船が旋回時に分解する可能性があると懸念している。しかし、最大の危険は船内の化学物質によってもたらされます。硫酸を水と混合すると、非常に攻撃性の高い亜硫酸と爆発性水素が生成された可能性があります。この仮定は、後の船の作業で確認されます。燃料タンク内の 3 トンのディーゼルも漏れたり、船内の化学物質と反応したりする可能性があります。
水中でのデリケートな準備
救急隊が「ENA 2」をなんとか泳げる状態に戻すことができたのは、事故から5日後のことだった。これを行うには、ダイバーはまず、前部の 2 つのタンク内の爆発性水素ガス混合物を不燃性窒素と交換する必要があります。たとえ水中でも小さな火花でも爆発を引き起こすには十分です。 4日後、別の浮遊クレーンが到着します。入念な準備作業の結果、2 台のクレーンは 7 月 3 日に転覆したタンカーをセンチメートルずつ向きを変えて遊泳可能な位置に戻すことができました。消防団、警察、特別チームからなる 900 人の救急隊が 5 日間の救助活動に参加しています。
酸負荷全体がエルベ川に流れ込みました
事故後、96万リットルの硫酸の全量がエルベ川に流れ込んだ。それにもかかわらず、ハンブルク内務当局は事故直後、エルベ川の生態系の状態は「持続可能なほど損なわれていない」と評価した。 NAの最高経営責任者（CEO）ヴェルナー・マルネット氏も「環境の大惨事だとは信じていない」が、事故は「おそらく避けられた可能性がある」と認めた。実際、環境への被害は限定的です。環境当局によると、硫酸はエルベ川からの大量の水で希釈されたため、事故後しばらくすると石油港の外では測定できなくなりました。 。グリーンピースの広報担当者クリスチャン・ブッサウ氏も、港外の被害は非常に少ないと考えている。 「とにかく石油港は生物学的に死んでいる」と当時彼は冷静に述べた。
船長はウイスキーを飲んだことを認める
2006 年 1 月、この訴訟はハンブルク地方裁判所で審理されました。検察はマイク・K氏を海運と水質汚染の危険にさらした罪で告発し、懲役1年4か月を求刑している。検察によると、船長は当時酒に酔っており、適用される優先通行規則を無視した。マイク・Kは事故前にビールとウィスキーを飲んでいたと認めた。彼は事故の前にすでにアルコールの問題で気づかれていた。 6月28日、彼の血液は1000分の2.2近くの値を示した。その結果、訴訟手続きに関係なく、当時38歳の彼は生涯特許を失うことになる。しかし、マイク・Kは衝突の責任を否定した。弁護側はさらに、コンテナ船はその位置について何の情報も提供せず、速度が速すぎたと主張している。
1 年間の試用期間
事故から 1 年半が経過した 2006 年 2 月 2 日、裁判所は評決を下しました。「ENA 2」の船長は有罪となり、執行猶予付きで 1 年の懲役刑を言い渡されました。しかし、裁判官は関係者全員が状況判断を誤っていたと認定した。 「浦東上院議員」の船長と港の水先案内人は、ハンブルク港の慣習法に従い、小型船が大型船に道を譲ると考えていました。
ハンザ同盟都市、アルコール制限ゼロを要求
一方、この事故は船乗りにおけるアルコール制限の厳格化についての議論を引き起こす。ハンザ同盟都市は、連邦政府による船員の血中アルコール濃度ゼロの取り組みで部分的な成功を収めた。2005年8月以来、船長の血中アルコール濃度は0.8ではなく、0.5まで「のみ」認められている。ただし、今後は、少なくとも危険物の分野では、アルコールゼロルールが適用されます。