120 年以上前、狭軌の鉄道がハルツ山脈のブロッケン川沿いを走っていました。しかし、1961 年に壁が建設された後、それは終わりを迎えました。列車が運行を再開したのは 1991 年 9 月 15 日以来です。
この計画は当時としてだけではなく、大胆でした。鉄道路線は、標高 1,100 メートルを超えるドイツ北部最高峰のブロッケン山につながる予定でした。おそらく、このアイデアの背後には、険しい地形で鉱山を運営するために何世紀にもわたって必要であったハルツ氏と同じ開拓者精神があったのでしょう。いずれにせよ、19 世紀末に 3 つの会社が設立され、ハルツ山脈の南部と東部に鉄道をもたらしました。王の舞台はブロッケンに通じているはずです。標高 540 メートルのドライ アネン ホーネ駅からシールケを経由して頂上まで 19 キロメートルです。 1899 年 3 月 27 日、時が来て、この路線が開通しました。ほぼ 100 年後に 2 回目の初公開があります。1991 年 9 月 15 日、最初の旅客列車が 30 年の休止期間を経て統一ドイツのブロッケンに向けて出発しました。
列車は観光客や資源を運びます
1899 年には、ブロッケンバーンがどれほど波乱に富んだ歴史を歩むことになるのか、誰も予想していませんでした。このルートは、ますます多くの日帰り旅行者だけでなく、伝説の山への扉を開きます。それはドイツの分断の象徴にもなる。まず、列車は計画どおりに運行し、観光客をブロッケンに連れて行き、ハルツ山脈から木材や鉱物資源を運びます。第二次世界大戦中に線路が損傷し、終戦後はロシア軍政により交通が規制された。 1949 年に彼女はブロッケンバーンをドイツ帝国鉄道に引き渡しました。少しすると、旅客列車が再び山頂へ向かいます。
壁の建設により電車の通行が停止される
1950 年代半ば、東ドイツ帝国鉄道は、幅わずか 1 メートルのハルツ山脈の狭軌軌道用に 17 両の新しい蒸気機関車を購入しました。それらのほとんどは、ブロッケンへの過酷なルートを含め、今日のハルツァー・シュマルシュプールバーネン (HSB) の艦隊の一部です。しかし、1961 年 8 月 14 日、最後の旅客列車が勢いよく山を登っていきました。ベルリンの壁の建設により、ハルツ山脈におけるドイツ国内の国境もより不浸透性になります。ドライ アネン ホーネからシールケまで移動する場合はパスが必要です。シールケからブロッケンまでは貨物列車のみが運行されます。彼らは山頂の軍事制限区域に駐屯する兵士の世話をする。 1987 年に鉄道の運行は完全に停止されました。
ドイツ連邦での再開
統一後、ブロッケン川の鉄道交通が復活します。 1991 年 9 月 15 日、2 つの特別列車がシールケから最初の公式旅行に出発しました。1990 年の統一後、ハルツ山脈の狭軌鉄道を保存し、ブロッケン鉄道を復活させる計画がすぐに浮上しました。 1991 年 3 月、農村部と地方自治体は「ハルツ狭軌鉄道保存のための地方設立会社」を設立し、同年にハルツァー シュマルシュプールバーネン GmbH となりました。今では観光客の側面が前面に出ています。線路と施設は数百万ドルの費用をかけて迅速に改修され、1991 年 9 月 15 日、ライヒスバーンの指揮のもと、大規模なフェスティバルとともにシールケとブロッケン駅間の鉄道運行が開始されました。 1992 年 7 月以来、列車は固定時刻表に従って一年中運行されています。
勾配を和らげるために山の周りをらせん状に巡る壮観なルートは、ハルツ山脈の最大の観光名所の 1 つです。毎年、蒸気機関車は、歯車や牽引ケーブルを必要としない列車で数十万人の乗客をドイツの最高地点の駅まで輸送します。