1991 年 8 月 27 日、シュトレーゼマン通りでトラックが 9 歳のニコラを横転させました。彼女の死後、数週間にわたる抗議活動が続いた。したがって、地元住民は時速 30 km ゾーンを設定することができます。
Wolf-Hendrik Müllenberg 著、NDR.de
「シュトラーセ」が追悼の通りとなるのは、ハンブルクの晴れた午後のことです。1991 年 8 月 27 日、ニコラ S はピンクの自転車に乗ってベルンシュトルフ通りを走ります。彼女は祖父母と一緒にいただけで、1 年半前からそこに住んでいます。 。今、彼女はハーヴェステフーデにいる母親に会いに行きたいと考えています。グリンデアリーの美容院に行き、それからアルスター川のアヒルに餌をやるはずです。 9 歳のニコラはシュトレーゼマン通りを渡る信号で待っています。青信号が現れると、彼女はペダルを漕いで車線に乗り込みます。 40トントラックがニコラに向かって突進し、ニコラを横転させた。さらに50メートル進むと、トラックはタイヤを軋ませながら停止した。少女は事故現場で死亡した。
後にハンブルク州交通局が発表した短い報告書には、「運転手は25歳だった。LZAの交通規制を守らず、スピードを出しすぎた」と記されている。新聞報道によると、ドレスデンのトラック運転手は疲れきって時間に追われて赤信号を無視して運転したという。彼は後に法廷で次のように証言する予定だ。「交通の流れに集中していたため、緑から黄色への切り替えに気付かなかった。」
政治的な影響を伴う事故
ニコラスさんの死のニュースはすぐに広がり、わずか1時間後には、多くの子供たちを含む約120人が交差点を封鎖した。彼らは、何事もなかったかのようにトラフィックが流れ続けることを受け入れたくないのです。アスファルトに白い十字架が描かれ、花が供えられ、キャンドルが灯される。都市開発上院議員トラウテ・ミュラー氏（SPD）が活動家たちのところに駆けつけ、彼らの要求に耳を傾ける：時速30km、シュトレーゼマン通りの2車線化、スピードカメラの常設、4万台の車が通る交通動脈への信号機の増設。 、6,000台のトラックを含む、毎日になります。 1979 年 6 月から 1991 年 8 月までの間に、ここで 15 人の歩行者が事故で死亡しました。
ニコラウスの死:ハンブルク全土での行動の理由
シュトレーゼマン通りでの抗議活動は 2 週間続きました。ニコラさんが亡くなった時刻である午後 4 時にはいつも通りはバリケードで囲まれ、交通を迂回しなければなりませんでした。警察は封鎖を解除しなかった。事故現場から約200メートル離れたレルヒェンシュトラーセ警察署の警察官らは、デモ参加者に対して公然と同情の意を示しさえしている。結果として、ニコラの死は、失敗した交通政策に対してハンブルク全土でさらなる行動を起こす理由となった。9月末には、市民の取り組みにより、市街地の25以上の交差点が封鎖された。モットー:「どこにでもシュトレーゼマン通りがある」。
ライフシュレーガーの居住者は覚えています
ニコラが亡くなったとき、ユルゲン・ライフシュレーガーはハンブルクの港でフォークリフトで商品の木箱に積み込んでいた。仕事から戻ると、玄関先で何が起こっているのかに気づきました。 「路上には花が飾られ、怒って唖然とする大勢の人々がいた」と65歳の男性は語る。彼は今も事故現場の斜め向かいに住んでいます。彼の3人の娘たちはずっと前に家を出てしまいました。しかし、彼はいつも娘たちに注意するように警告していたにもかかわらず、事故後のこと、そして娘たちを自転車で通りに出したときの吐き気のする気持ちを今でもはっきりと覚えている。 「女の子たちを監禁することはできませんでしたが、彼女たちが無事に家に帰ったときはいつも嬉しかったです。」
葬儀当日:「シュトラーセ」に 500 人が集まった
1991 年の夏の終わりにおける抗議活動の一時的な最高点は、ニコラが埋葬された 9 月 5 日でした。500 人がシュトレーゼマン通りに集まりました。環境団体ロビン・ウッドは道路にコンクリートバケツを置きます。交通島はもうすぐ花で埋め尽くされるでしょう。交差点近くに住む牧師と母親２人がスピーチ。 2人の女性のうちの1人はすぐに事故を目撃した。左翼の代替紙『ターゲスツァイトゥング』では、彼女の発言が引用されている。「私たちはデモ参加者ではなく、警告し嘆く人々です。私は法律についてあまり理解していません。しかし、私たちが法律を変えなければならないことだけは知っています。」 "
抗議活動は影響を及ぼしている。ニコラの葬儀から3週間後、ミュラー運輸上院議員は制限速度を時速30キロにするよう命令した。さらに、車線が 4 車線から 2 車線に狭められ、交通がより厳密に監視され、バス専用車線が各方向に 1 つずつ設置されました。しかし、これは 9 年後、CDU とシル党によって形成されたハンブルク上院によって廃止されました。パーティー。
スピードカメラのおかげでセキュリティが強化されましたか?
住民のユルゲン・ライフシュレーガーさんはシュトレーゼマン通りに立って、2003 年から設置されているスピード違反取締りを指差します。ここでは 1 日に最大 200 回、落雷が発生します。これにより、今年これまでに市にほぼ100万ユーロがもたらされた。しかし、スピードカメラはより安全性を高めるのでしょうか?いいえ、ライフシュレーガーは言います。人々が頻繁にフラッシュするという事実は、ドライバーがいかに冷酷であるかを示しています。 「そして、ゆっくり運転すると、いずれにしてもスピードカメラの後に再びチューブを押すことになります」と彼は言います。
警察の見方は違う。したがって、雷システムのセクションでの走行速度は、シュトレーゼマン通りの残りの部分や他の幹線道路よりも大幅に遅くなります。クラウス・ロイターはレルヒェンシュトラーセ駅に向かいます。 NDR.de とのインタビューで彼は次のように述べています。「車がよりゆっくりと走行するのは、2 つの固定速度システムのせいです。」彼はまた、シュトレーゼマン通りが歩行者や自転車にとって特に危険であるとは考えていません。「事故の主な被害者は車です。それが、毎日そこにいる当局者の印象です。」
ライフシュレーガーの住民:「安全のために行われていることが少なすぎる」
しかし、ライフシュレーガーの住民にとって、「シュトラーセ」は未解決の交通問題であり、遅くとも30年前のニコラの死以来、上院は知っておくべきだった。彼は、2012 年 10 月 24 日に起きた最近の交通死亡事故もよく覚えています。その時、マックス ブラウアー アレーとシュトレーゼマン通りの間のシュテルン橋の下で歩行者がスピード違反のトラックのドアミラーに当たって地面に投げ出されました。
ADAC による信号機と横断歩道の増設
ライフシュレーガーさんは「シュトラーセ」沿いの古い建物に40年間住んでいます。ここでは常に安全のために何も行われていなかった、と彼は言う。年金受給者は、状況を改善できると考えているアイデアをいくつか持っています。信号機と横断歩道を増やすことです。これらは ADAC の推奨事項でもあります。したがって、雷システムからの収入はそのような対策に使用されるべきです。
「ついにここで何かをしなければなりません」と、事故現場からほど近い交通島を見ながらライフシュレーガー氏は言う。かつて子供たちがニコラを追悼するためにここに花を植えたのだ。現在は灰色のコンクリートと道路標識だけが残っています。 「ここで何が起こったのかを知っている人はほとんどいません」とライフシュレーガー氏は言う。アヒルに餌をやるためにアルスター川に行きたかったニコラ・Sの死。今日、彼女は 39 歳になります。