より速く、より速く、トランスラピッド:1994 年、連邦政府は高速磁気列車の建設を決定しました。魔法の列車はハンブルクからベルリンまで急ぐ予定です。しかし、2000 年 2 月 5 日、この巨大プロジェクトは再び埋もれてしまいました。
1990 年代初頭、ハンブルクはまだ、都市の端から端までよりも早く、電車でベルリンに行くことを夢見ていました。計画されているトランスラピッドは、ハンザ同盟から首都までわずか 53 分で走る予定です。比較のために:S1 を利用したブランケネーゼからポッペンビュッテルまでの移動には 56 分かかります。しかし数年後、計画は再び埋もれ、2000 年 2 月 5 日に正式な終わりが訪れました。数年前、エムスラント州ラーテンのトランスラピッド試験場で悲劇的な事故が発生しました。
1994 年 3 月の超迅速な決定
1994 年 3 月 2 日、夢は手の届くところにあります。連邦内閣は、全長 292 キロメートルのルートを建設することを決定し、それに沿って高速リニアモーターカーが最高時速 430 キロメートルで走行する予定です。日常的に使用される世界初のトランスラピッドとなる。それまでは、エムズランドにはテスト ループが 1 つだけあります。
ハンブルク-ベルリン路線の実施決定の根拠は、ティッセン、シーメンス、ダイムラー・ベンツ、AEGからなる企業グループの資金調達コンセプトです。ドイツ鉄道が運行会社を務めます。
この巨大プロジェクトには莫大な費用がかかる。計画立案者らは当初、89億ドイツマルク（45億5000万ユーロ）と見積もっている。この金額は、費用対効果の観点から不釣り合いであると連邦会計監査局と研究機関から批判されました。
「竹馬に乗った虫」が「ささやきの矢」になる
しかし、最初は他のことが前面に出ています。その革新的な技術と旧ドイツ国境を越えるルートにより、トランスラピッドは統一の強力な象徴となり、革新的なドイツを代表するはずです。コンクリートの柱の上を走行するリニアモーターカーは、初期の頃は「高床式の虫」と揶揄されたが、今では多くの政治家が北方を射抜くとされる「ささやきの矢」について激怒している。メーカーは、ハンブルクとベルリンの間を 2 車線で年間 1,450 万人という驚異的な乗客数に引き上げたいと考えています。
しかし、時間が経つほど、コストと乗客数が予想とは異なる推移をしていることが明らかになります。そして、さまざまな方向に、予測価格は上昇し、乗客数は減少しています。
ハンブルクの主要駅とモールフリート駅
ハンブルク中央駅のトランスラピッド駅はこんな感じです。一方でプランナーのデザインはどんどん緻密になっていきます。したがって、ハンブルクのトランスラピッド駅は主要駅の南側に建設されることになっている。乗客が簡単に乗り換えられるように、ホームは地域交通や長距離交通と同じ高さにする必要があります。ムーアフリートでは、トランスラピッドの旅行者が 2 番目の駅で乗降します。
シュヴェリンまで時速 430 キロ
しかし、計画によれば、トランスラピッドはハンザ同盟都市でどのような能力を発揮できるのかをまだ示していない。そこで彼は当初、時速 200 キロという驚異的な速度で移動するはずです。ハンブルクとオストの高速道路ジャンクションからのみ、ラインベックまで時速 430 キロメートルという驚異的な速度で加速し、その後はこの速度でシュレースヴィヒ ホルシュタイン州とメクレンブルクフォアポンメルン州を駆け抜けます。奇跡の列車の次の停留所はシュヴェリーンです。
草案によれば、そこからベルリンに直行する。ハンブルクと同様に、ここでも 2 つの駅が計画されています。1 つはベルリン・シュパンダウ駅、もう 1 つはヴェストクロイツ駅です。ピーク時には電車は 10 分ごとに運行されますが、それ以外の場合は 20 分ごとに運行されます。
現実のために作られたものではありません
関係者はルートの設計だけでなく、「マイルストーン」を盛り込んだスケジュールも策定する。 1998 年 4 月の時点で、ハンブルクとベルリン間のリニアモーターカーは、早ければ 2005 年に開業する予定です。しかし、机上でうまくいったことは現実にはなりません。
批判的な声はますます大きくなっている。 1998 年、ベルリンで人気の取り組みが行われ、このプロジェクトに反対する 13 万以上の署名が集まりました。資金調達だけでなく、騒音公害や環境問題の可能性も想定され、反対派はますます増えている。 1999 年に BUND は欧州委員会に苦情を申し立てました。
それにもかかわらず、推進者たちは当初、奇跡の列車を維持しようとします。たとえば、連邦運輸省は、コスト上の理由から、当初は単一車線としてルートを建設することを提案しています。この場合、二車線の交差区間が数箇所必要となる。さらに、当初計画されていたスプリンター ラインは、中間停止なしでは実現できませんでした。
開発と計画に数十億ドルを投資
2000 年の初めに、鉄道の責任者ハルトムート メフドルンも、リニアモーターカー接続の収益性について大きな疑問を表明したとき、ハンブルク - ベルリン間のルートの廃止は、2000 年 2 月 5 日のトップレベルの議論の後に決定されました。
その時までに、磁気浮上列車の開発と計画にはドイツの納税者にすでに 23 億 5,000 万マルクが費やされていました。さらに、業界はさらに 4 億 7,000 万マルクを投資しました。
エムスランド テスト ループのみ
新しい千年紀では、トランスラピッドは、1980年代半ばから北を横断するのではなく、エムスラント州のラーテンにある32キロメートルのテストループを横断するだけでレースを行うことになる。時が経つにつれ、50 万人の訪問者が高速リニアモーターカーを試乗しましたが、2006 年に重大な事故が発生しました。奇跡の列車は、指令員がルート上に残した保守車両に衝突しました。 23人が死亡。テストトラックは 5 年後に閉鎖されます。
中国は革新的なトランスラピッド列車に依存しています
それ以来、北のトランスラピッドの夢はついに終わりを迎えました。中国だけがこの技術に依存し続けている。リニアモーターカーが毎日運行する世界初の接続点は上海にある。結局のところ、この場所はドイツ北部と象徴的なつながりを持っています。上海はハンブルクの双子の都市です。しかし、これまでのところこの唯一のルートで終わるわけではありません。2019 年秋、中国運輸大臣は、トランスラピッド技術が 2050 年までの輸送計画の中心要素になると発表しました。 2020 年には、中国南部の広州と中部の武漢間の 1,000 キロメートルの接続が予定されています。中国で開発された鉄道は最高速度 600 km/h に達するはずです。
地域交通におけるリニアモーターカーの復活?
しかし、ドイツでもまだトランスラピッド技術を支持する人がいます。南ドイツ出身の建設起業家は復興を望んでいる。マックス・ベーグル・グループは、地域交通用リニアモーターカーシステムの開発のため、2019年末までにすでに3,500万ユーロを投資している。列車は、距離が 5 キロメートルから最大 30 キロメートル、速度が最大 150 キロメートル/h になるように設計する必要があります。 2012 年以来、工場敷地内に長さ 820 メートルのテストトラックが設置されています。当時、同社はエムズランドのトランスラピッド線の建設に携わっており、上海のトランスラピッド線のサプライヤーとしても活動していました。南ドイツ人は中国市場に投資しており、中国での新しいリニアモーターカーシステムの承認を期待している。