1986 年 10 月 2 日、リューゲン島北東部のザスニッツ - ムクラン フェリー港が操業を開始しました。彼は東ドイツとソ連をもっと緊密に結びつけるべきだ。しかし、東ドイツの終焉により、港も自らを再発明する必要がありました。
ヘニング・ストリューバー著
ムクランとクライペダのフェリー接続により、この威信のあるプロジェクトにより、1986 年から東ドイツの社会主義姉妹国家とソビエト連邦の間に直接海上接続が確立されました。このようなシステムにより、ポーランドを通る低速鉄道輸送の通過料金が数百万ドル節約されました。そして、そこでの連帯運動が強化されて以来、モスクワと東ベルリンは同盟国の信頼性についてますます疑念を抱くようになった。 1980 年代の終わりまで、木蘭の荷積み橋は当初非常に混雑していました。しかし、ムクラナー ハーフェンの歴史は東ドイツ、その衰退、20 世紀末の政変によって大きく形成されており、港の顔もそれらとともに変化してきました。
漁村が大規模な建設現場に
2016年、開港30周年を記念して、シュトラールズント在住のユルゲン・グリーガー氏はNDRとのインタビューで、1982年に物事がどのように始まったかを回想した。当時、グリーガーはグライフスヴァルトの建設組立コンバインに雇用されていました。彼はルブミンの原子力発電所の建設を支援し、ロストックの海外港の主要な建設現場にいた。ムクランでは、グリーガーが建築資材の供給を担当していた。そして、小さな漁村は巨大な建設現場に変わりました。海岸は平らにならされ、波止場は浚渫され、桟橋が敷かれ、建物が建てられ、さらには消防隊まで設置されました。
「ピーク時には、ムクランでは 3,200 人の従業員とともに働いていました」とグリーガー氏は言います。労働者は毎日 30 台のバスと 8 台の電車で運ばれてきました。フェリー港は早ければ1986年10月に運用開始される予定だった。「それは大きな挑戦でした。」 2 度の厳しい冬で建設作業員は苦労し、常にセメントが不足していました。「ディーゼルがないために建設車両に燃料を補給できないこともありました。」
ムクランが「独ソ友好」の建設現場となる
このフェリー港は、莫大な費用をかけてゼロからわずか 4 年半をかけて建設されました。グリーガー氏によると、日曜には彼と3人の息子たちは検問所を通り過ぎて建設現場に向かい、供給されるセメントが十分かどうかを確認するためにサイロのコンテナに石を投げたという。 「レベルインジケーターがありませんでした。」しかし、あらゆる困難にもかかわらず、NVA兵士、FDJメンバー、ソ連の専門家、そしてプローラの「スペード兵士」で構成される労働者集団は、後に「独ソ友好の主要建設現場」という名誉ある称号を授与されたが、完成した。時刻:On 1986 年 10 月 2 日、フェリー「ムクラン」が新しいフェリー ターミナルに初めて停泊しました。SED 党の新聞「ノイエス・ドイチュラント」は「社会主義の力の証明」と称賛しました。港には 20 億マルクの費用がかかり、2,500 人が仕事を得ることができました。
リューゲンからクライペダまで往復 48 時間
実際、リューゲン島からクライペダ（現在のリトアニア）までの路線は、1980 年代後半には世界で最も強力な路線の 1 つと考えられていました。これは特に、ヴィスマールのマティアス・テセン造船所で特別に建造された長さ 190 メートルの鉄道フェリー 5 隻によって確実に実現されました。これらのフェリーは東ドイツで製造された中で最大のものです。 103 両の貨車を輸送することができ、往復に必要な時間はわずか 48 時間で、荷物の積み降ろしも迅速に行うことができました。東ドイツは主に機械、家具、紙を供給していました。一方、西に航行する場合、船には鉄、肥料、木材が積まれることがよくありました。
しかし、東ドイツにおけるソ連軍の軍事駐留は約40万人の兵士と数万機の戦車、銃、航空機、ロケット弾にまで成長し、最大量の貨物を供給した。この接続は戦争の際の切り札にもなる。甲板の下には 300 人の兵士を収容する秘密の兵員輸送室があり、フェリーは魚雷から守る二重船殻だった。核ミサイルの輸送に関する憶測もある。
「シベリア鉄道の最西端の駅」
標準軌と広軌の間の軌間変更や車軸システムの変更では、貨車を持ち上げて適切な台車に載せました。年間 300 万トンの物品が東ドイツに持ち込まれましたが、ソ連への積み替えは依然としてそれを下回りました。フェリー港の中心には、貨車の軌間と車軸をヨーロッパの標準軌からソ連の広軌鉄道網に変更するための設備があり、ムクランには「シベリア鉄道の最西端の停留所」というあだ名が付けられました。 。これほどの量の物資を輸送できるようにするために、広大な地域に約 100 キロメートルの線路が敷設されました。しかし、フェリー港が目標の強度に達する前でさえ、1989 年の統一と政治的混乱によってすべてが変わりました。 6 番目のフェリーとして計画されていた「ウィスマール」は建造さえされませんでした。
減点、不況、エージェントのストーリー
東ドイツへ、そして統一後に再び戻ってくる：赤軍はムクラン経由で多くの軍事装備を移動させた。1990 年代初頭、東ドイツからのソ連軍の撤退により、ムクランは再びブームを引き起こした。軍隊とその要員の大部分は、古き祖国と不確かな未来を目指してムクランから出発した。おそらくこれは、フェリー港がこれまでに処理しなければならなかった輸送量としては最大のものであった。この頃から、東ドイツ最果ての港に関する多くのエージェントの物語も絡み合っています。 1980 年代にはすでに、西側の軍事任務のエージェントが、そこに駐在する多数のシュタージ職員の疑いの目のもとに、高いフェンスの後ろに謎めいて隠されたこの地域をスパイ訪問しました。
しかし、元BNDエージェントのノルベルト・ジュレツコ氏の説明によると、統一後もフロッピーハットは依然としてそこで歩き回っていたという。したがって、ジュレツコ氏らはムクラン経由でロシアに輸送されたとされる核弾頭についてさらに詳しく調べる必要がある。これを行うために、西側のエージェントは、秘密貨物を積んだ荷車の下の道床に、兵器技術を分析するための高感度センサーを備えたボックスを設置する必要がありました。しかし、厳重に警備され、遮蔽された輸送船をどうやって入手するのでしょうか?ジュレツコの報告によると、クーデターはサムテンスの信号員の助けで達成され、スパイボックスの真上で謎の列車を予定外の信号停止にさせたという。
東への門の壊れた夢
その後の数年間で、バルト海におけるドイツ最大の鉄道フェリー港の重要性は着実に低下しました。ロシアとバルト三国への鉄道輸送は減少した。継ぎ目が破裂したザスニッツ市の港を救済するために 1995 年に新しいフェリー ターミナルが建設されましたが、スカンジナビアへの乗客輸送に関しては競争が激化し、海運会社はルートをステナ ラインなどの他の港に移転しました。ロストック。荷物と乗客の取り扱いは半分以下に縮小した。東とスカンジナビアへの玄関口の夢は、当分の間打ち砕かれました。
バルト海沿岸のオフショアブーム
しかし、港は自らを再発明しました。最後になりましたが、新しい名前「木蘭港」はこれを表しています。エネルギー部門は 2000 年代に必要な推進力を提供しました。 「ガスパイプラインは最初の感覚でした」とグリーガー氏は言う。シベリアの天然ガスがロシアのウスチ・ルーガ川からグライフスヴァルト近くのルブミンまでバルト海底を流れる最初のノルド・ストリーム・パイプラインの建設中、フェリー港は陸上基地として重要な機能を果たしました。ムクランでは、長さ 1,200 キロメートルを超える 2 本のパイプラインのパイプがコーティングされ、特別に建設されたプラントで出荷されました。ムクランはノルド ストリーム 2 の建設でも重要な役割を果たしました。
ここ数年、この港はバルト海のオフショア事業の活況からも恩恵を受けてきました。 「バルト２」風力発電所の組み立てはムクランから行われた。ムクランはまた、「アルコナ」および「ウィキンガー」風力発電所の建設の中心地としても機能した。エネルギー会社イベルドローラはメンテナンス拠点をムクランに移転し、他の企業もその場所に定住した。 2019 年以降、ザスニッツ ムクラン港は中国への「新しいシルクロード」とも接続され、この港の取り扱いが急速に大幅に増加しました。また、港の盆地を深くすることで、将来的にはさらに大型の貨物船も寄港できるようになるはずです。