1965 年 6 月、ハノーバー市議会は、州都に地下鉄を建設すべきであるという歴史的な決定を下しました。今後、大規模な建設現場がほぼ 30 年間センターの特徴となるでしょう。
オーレ・レルヒ著
1965 年の地下鉄網の建設により、ハノーバーの都市開発の新たな段階が始まりました。ライトレールを地下に移すという市議会の6月23日の決定は、急速に増加する市中心部の自動車交通量を軽減することを目的としている。とりわけ、ニーダー ザクセン州の州都への通勤交通量は 1960 年代半ばまで着実に増加していました。しかし、最初の旅行までにはまだ 10 年あるはずです。
わずか 1 年で地下鉄建設が一時的に終了
1960 年代半ばのドイツ北部最大の都心部建設プロジェクトが、1965 年 11 月 16 日にワーテルロー広場で始まりました。ここで最初の突き当たりが行われ、トンネルを既存の鉄道網に接続するためのランプが建設されます。最初のトンネル ルートはワーテルロープラッツから中央駅につながるはずです。しかし、建設はわずか1年で1966年に終わりを迎えます。市は資金不足のため建設工事を中止した。それが続くのは、ボンの連邦政府がその直後、いわゆる地方交通財政法を可決し、建設費の50パーセントを拠出したからにほかなりません。ニーダーザクセン州も 25% を負担します。
1975 年 9 月:ハノーバーに地下鉄ができた
1970 年代初頭、クレプケが主要な地下鉄ハブとなるという証拠はあまりありませんでした。ハノーバーの地下鉄建設は続いており、都市の景観と市民に広範囲に影響を及ぼし、市の中心部は巨大な建設現場になりつつあります。クロプケハブだけでも、地面を深さ 25 メートルまで掘削する必要があり、トラック 50,000 台分の土が運び出されます。この建設現場はハノーバーの「ビッグホール」と呼ばれている。 1975 年 9 月 26 日、その時がやって来ました。初めて、地下鉄が中央駅からクレプケ駅とマルクトハレ駅を経由してワーテルロープラッツまで運行されました。今後、国道 12 号線がトンネルのこのセクションを走ることになります。
企業は諦めつつある
翌年にはさらにトンネルセクションが建設されます。ウォータールーから主要駅までのいわゆる A ルートは、トンネル駅 Lister Meile/Sedanstraße および Lister Platz とともにリスト方向に延長されます。特にここ、中央駅の北にある現在のリスター・メイル地区では、大規模な建設プロジェクトが多くの問題をもたらしています。当時のツェレ・ヘーア通りは車で走行できなくなりました。店舗には木の板を通ってしかアクセスできず、多くの小売業者が巨額の売上損失を嘆いている。市は融資を手配して支援しようとしている。それでも倒産する店もある。
「ゴーストステーション」も建設されています
1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、地下鉄の建設が続きました。まず、北のヴェルダー通り駅からヒルデスハイマー通りのアルテンベケナーダムまでの、いわゆるBラインが建設されます。最後に C 線が続き、ケーニヒスヴェルター広場からシュタインターまで続き、さらにクレプケ駅、アイギーディエンター広場駅、マリエン通り駅を経由してブラウンシュヴァイガー広場まで続きます。そして、市の特別に設立された地下鉄建設当局の当初の計画では、4番目の路線、アーレムと展示センター間のいわゆるD線を地下鉄としてハノーバー市の中心部を通過することを想定している。シュタインター広場の下と中央駅の下に 2 つの駅も建設されています。しかし、それらは決して運用されることはありません。
1993 年 9 月、ハノーバー市北部のエンゲルボステラー ダムにコペルニクシュ通り駅が完成し、数十年にわたるハノーバーの地下鉄建設は当面終了しました。
長い論争の後、D ラインは地上に残る
シュタットバーン 10 号線と 17 号線の近代化の一環として、2000 年代の D 線の建設は再びハノーファー地域の当事者、市、そして市民イニシアチブ「プロ D トンネル」の間で争点となった。議論の核心は、この路線が地上を市中心部を通るのか、既存のトンネルを通るのか、それとも全く新しいトンネルを通るのかという点である。地方議会とハノーバー市議会は最終的に地上方式に賛成票を投じた。そして、本駅の下にある駅は当分の間「ゴースト駅」のままとなる。