1 つの運賃、1 つの航空券、1 つの時刻表:これらの目標を達成するために、世界初の交通協会が 1965 年 11 月 29 日にハンブルクで設立されました。 Hamburger Verkehrsverbund (HVV) は、地元の公共交通機関の先駆者であり模範でした。
Heiko Block、NDR.de 著
それまで、ハンブルクの人々が公共交通機関で A 地点から B 地点に移動したい場合、最大 7 枚のチケット、多くの忍耐と冒険心が必要でした。地下鉄から S バーン、S バーンに乗り換える必要がありました。バーンでバスに乗り、その後フェリーに乗ります。毎回新しいチケットを購入してください。お互いに調整されておらず、互いに競い合ったタイムスケジュール。 1965 年 11 月 29 日に世界初の運輸協会としてハンブルガー市交通協会 (HVV) が設立されたことで、状況は変わりました。このように、ハンザ都市は統合された地方公共交通機関の先駆者であり、模範となるものでした。
HVV は 55 年間で 10,000 ストップにまで成長します
当初は 4 社の合併でしたが、現在では 7 つの地区、3 か国、23 の運送会社が HVV で緊密に連携しています。 2019 年には、合計 10,359 か所の停留所で約 7 億 9,500 万人の乗客が HVV を利用しました。前年比 1.4% 増加です。
歴史家フラーム:HVV はニーズを分析する必要があります
とりわけ、歴史家のダニエル・フラームは、2015 年の生誕 50 周年を記念した HVV マガジンの特別版の文章のほとんどを執筆しました。
「設立以来、HVV は乗客のニーズがどのように発展しているかを繰り返し分析してきました」とダニエル フラーム氏は言います。この歴史家は、とりわけ Hochbahn ブログに寄稿しており、ハンブルク地下鉄の歴史アーカイブの設立にも協力しました。 「たとえば、HVV の初期の頃、人々はテレビ消費量の増加と地域交通への影響を真剣に考えていました。1965 年には約 700,000 台のテレビ接続があり、これは最初の HVV 年次報告書で説明されています。今でも、運送会社は常に状況を把握しておく必要があります」とフラーム氏は言います。技術的には新しい車両だけでなく、HVV を自動車や自転車のシェア プロバイダーやシャトル サービスと接続する HVV スイッチなどの新しいモビリティ オファーも同様です。
フラームにとって、都市は生き物です。「動線は常に適応しなければならないライフラインです。HVV は常に変化しなければなりません。そうでなければ、もはや意味がありません。」ハンブルクがどこで成長しているのかを常に確認し、それに対応する必要があります。
すべては馬車の路面電車から始まりました
ハンブルクの公共交通機関にはすでに長い伝統があります。 1839 年 10 月から、それぞれ最大 13 人乗りの 4 台の馬車が、ハンブルクのシュタイントールから当時まだデンマーク領だったアルトナのパルマイユまで運行しました。 1900 年頃、ハンブルクの人口は 70 万人を超えていたため、馬車や路面電車は収容力の限界に達していました。救済は 1906 年に、以前の接続鉄道の延長である、いわゆる郊外鉄道によって提供されました。公共交通機関は、1912 年に開通したハンブルク初の地下鉄である環状線によって根本的に近代化されました。最初のバス路線と合わせて、さまざまな公共交通機関の密集したネットワークが作成されましたが、時刻表と料金は調整されていませんでした。
さまざまな事業会社への細分化は数十年にわたって問題でした。そこで1954年、上院は「交通問題委員会」を設置した。 1 年後、彼らは一方では着実に増加する自動車交通量、もう一方では地下鉄網の拡張のために新しい都市高速道路を推奨しました。
高架鉄道のアイデアが HVV の基礎となった
HVV設立協定の署名（左から右へ）：第2代エンゲルハルト市長、オイフタリングDB大統領、初代ヴァイヒマン市長、ペツォルト連邦鉄道総局総裁、HHAのムロスCEO、VHHのタッパートCEO。
地元の公共交通機関の乗客数が減少していたため、ホッホバーンの最高経営責任者マックス・ムロスは 1960 年に、ハンブルク都市圏で営業するすべての交通会社は法的、組織的、経済的に緊密に連携し、自己利益がほぼ解消されるべきだと提案した。目標:路線、時刻表、料金表のリンク。議論はホッホバーンの提案に基づいて始まりました。 1965 年 11 月 29 日に市庁舎のカイザーザールで HVV の設立が最終的に封印されるまで、5 年間にわたって集中的な交渉が行われました。
フラーム氏は、ホッホバーン社長の論文がHVVの基礎となったと説明し、「当時は革新的なアイデアだった。成功するかどうかは分からなかった。しかし突然、ヨーロッパの半分がここハンブルクに巡礼した。専門家がそのことを調べるために来た」と述べた。を伝える革新的なモデル。」 HVVは先駆者でした。ロンドンやパリのような国際都市でさえ、匹敵するものはありませんでした。
最後の路面電車は 1978 年に運行
S バーンと U バーンの拡張と引き換えに、ハンザ同盟都市の路面電車網は縮小されました。 1955 年の当初の 187 キロメートルから、1971 年には 72 キロメートルしか残っておらず、1978 年 9 月 30 日に 2 号線がついに最後の旅に出発し、30 万人を超えるハンバーガー客が市庁舎マルクトの路面電車に別れを告げました。フラームさんは路面電車を個人的に体験したことはありませんでした。 「しかし、レールが撤去されたとき、ルドルフ通りの家の前の大きな建設現場のことは今でも覚えています」と歴史家は言います。
U4 は 2012 年に発足予定 - U5 は計画中
公共交通機関をさらに促進するために、1990 年に市民は、障害者に適した停留所の設置、P+R 範囲の拡大、バス輸送のスピードアップ、車両の近代化、S-バスの建設などを決定しました。空港まではバーン。これは 2008 年 12 月にようやく開通しました。2012 年 11 月以来、地下鉄 4 号線が新たな領域を開拓しました。ビルシュテットからユングフェルンシュティークを経由して新しいハーフェンシティまで走り、そこからエルベ橋まで続きます。北西部および北東部と市内中心部を結び、運転手なしで運行される U5 路線が計画されていますが、大幅な遅れが伴います。同社によれば、ホッホバーンは 2021 年末に建設を開始したいと考えています。
HVV 統計の昔と今 | 1967 | 2019 |
|---|
| コミュニケーションエリア | 3,000 平方キロメートル | 8,616 平方キロメートル |
| HVV エリアの居住者 | 240 万 | 353 万 |
| 運送会社 | 8 (1965 年設立:4) | 23 |
| 行 | 177 | 763 |
| トラックの長さ | 1,635 キロ | 14,966 キロ |
| 停止 | 2.181 | 10.359 |
| 乗客 | 4 億 600 万 | 7 億 9,550 万 |
そのため、HVV では新しいプロジェクトが不足することはありません。しかし、ハンブルクの交通プロジェクトのすべての計画やアイデアが過去に実行されたわけではありません。計画されていたライトレールは当初、2015年の赤緑連立交渉中に地下鉄拡張を支持して中止された。また、民間投資家が計画したザンクト・パウリのエルベ川を渡るケーブルカーも住民によって拒否された。 1960 年代に計画されたものの実現しなかったもう 1 つの風通しの良いプロジェクト、それがケーブル カーです。これにより、高さ約 5 メートルのハンブルクを通過できるはずです。ケーブルカー網のために市の中心部に高い柱が建てられることになっていた。 「この計画は真剣に議論されたが、実行には至らなかった。見た目も良くないし、おそらく費用がかかりすぎたのだろう」と歴史家のフラーム氏は言う。 「さらに、いわゆる C バーンのゴンドラに乗れるのは 2 ～ 4 人だけでした。」有望な将来プロジェクトとは思えませんが、交通計画担当者が次に何を思いつくかを見るのは興味深いでしょう。
重要 HVV の歴史におけるステーション
1965:HVV の設立
HVV は 1965 年 11 月 29 日に設立され、世界初の輸送協会です。株主は、ハンブルガー・ホッホバーンAG（HHA）、Sバーンと市内バスを運行するドイツ連邦鉄道（DB）、およびフェルケシュベトリーベ・ハンブルク・ホルシュタイン鉄道（VHH）です。ハーフェン ダンプフシッファールト AG (HADAG) とハンブルク ブランケネーゼ エステラインは、HHA を介して HVV に接続されています。
1967:HVV 関税が発効
1967 年 1 月 1 日、HVV 料金が発効されました。現在、アルトナ - カルテンキルヒェン - ノイミュンスター鉄道 (AKN)、アルスター - ノルトバーン (ANB)、エルムスホルン - バルムシュテット - オルデスローア鉄道アイゼンゲゼルシャフト (EBO) およびドイツ連邦郵便 (DBP) は HVV に属しています。 Sバーンはエルプガウシュトラーセからピンネベルクまで延伸されます。最初のパークアンドライド スペースが作成されます。
1968 年:HVV エリア全体での均一な転送
1968 年からは、HVV エリア全体に一律の料金条件と同じ価格計算原則が適用されます。ほぼすべての乗客が、交通手段を変更するときに新しいチケットを購入することなく、HVV エリア全体を 1 枚の同じチケットで旅行できるようになりました。
1970:HVV サブスクリプションの導入
1970 年 4 月 1 日、HVV サブスクリプションが導入されました。特別価格の 12 か月カードはベストセラーとなり、年末までにすでに 20,000 人の加入者を獲得しています。夏には週末限定の「家族遠足きっぷ」も追加予定です。
1972:初の女性バス運転手
1972 年、全国初の女性バス運転手がハンブルクで採用されました。 Pinneberger Verkehrsgesellschaft (PVG) がネットワークに参加します。
1973:ユングフェルンシュティーク高速交通ジャンクションが開設
1973 年にユングフェルンシュティークの高速交通ハブが開設されると、U2 はハーゲンベック動物園からユングフェルンシュティークを経由してヴァンズベック ガルテンシュタットまで継続的に運行されました。 1 日パスの紹介。
1975:「City-S-Bahn」の運行開始
1975年：中央駅から暫定終点ランドゥングスブリュッケンまで「City-S-Bahn」が運行開始。 1970 年代初頭に完成し、約 30,000 人が働く場所となっているシティ ノルドのオフィス街は、9 月に地下鉄ゼンゲルマンシュトラーセ駅を経由する追加の鉄道接続が開始される予定です。
1976:カンガルー カードの導入
カンガルー カードは 1976 年に導入されました。これは今日の CC カードの前身であり、オフピーク時のショッピング トラフィック向けに設計されました。
1978:路面電車の交通が廃止
1978 年 9 月 30 日、ハンブルクの 30 万人が 2 号線の最後の旅でトラムに別れを告げました。
1979:「City-S-Bahn」がアルトナまで運行
「シティ S バーン」は 1979 年から中央駅からランドゥングスブリュッケンを経由してアルトナまで運行されています。ラッシュアワー以外の旅行に格安なCCカードを導入。さらに、最初の女性地下鉄運転士がホッホバーンで訓練を開始します。ハンブルクはこの分野における全国的な先駆者です。
1981:福音教会の日のための最初の複合チケット
1981 年に、アルトナとディープシュタイヒ間の「City-S-Bahn」が開通しました。 HVVは全国で初めて、第19回福音教会会議との組み合わせチケットを発行することに合意した。 300,000 人が参加者 ID で HVV を使用できます。
1983:アルスター船が HVV 関税から離脱
中央駅とハールブルク市庁舎間のハールブルク S バーンの最初の区間は 1983 年に開業しました。しかし、ハンブルクの人々は現在、HVV の料金プランにあるアルスター船による定期旅行をする必要がなく、クルーズと特別旅行のみが義務付けられています。アルスターで提供されます。
1984:S バーンがノイグラーベンへ
エルベ川以南の S バーン路線は 1984 年からハンブルク - ノイグラーベン間を運行しています。
1985:アルスタードルファー スポーツハレでの音楽イベントの組み合わせチケット
1985 年に、最初の組み合わせチケットの長期協力が行われました。アルスタードルファー スポーツホールでの音楽イベントの場合、すべてのチケットに HVV の渡航認証が含まれています。
1989:「ProfiCard」の開始信号
1989年、世界最新の地下鉄DT4型が初めて走行した。 HHV は特別な機能もテストしています。フォルクスフュルゾルゲは最初の主要顧客のサブスクリプションを開始し、HVV エリア全体で有効な「ProfiCard」を従業員が利用できるようにしています。大企業が従業員にバスと電車への乗り換えを奨励することになっているこのテストは成功しました。
1990:観光客向けのハンブルク カードの導入
1990 年にミュンメルマンスベルクまでの U3 の延伸が完了しました。観光客向けにハンブルクカードが導入されました。また、博物館への無料入場やその他の割引も提供します。
1991:U2 がニーンドルフ ノルドに向かう
1991 年に U2 のニーンドルフ ノルドへの延伸が開始されます。
1994:学生向け HVV 学期チケット
HVV 学期チケットは 1994 年に学生向けに導入されました。
1996:U1 がノルダーシュテット ミッテまで走る
HVVを企業から公共交通機関に再編することが発効。 HVV GmbH は 1996 年 10 月 1 日に従業員 34 名で業務を開始しました。 U1 は現在、ノルダーシュテット ミッテまで運行しています。
1997:時刻表情報はオンラインで入手可能
インターネット時刻表情報を掲載した HVV ウェブサイト (hvv.de) は 1997 年にオンラインになりました。S バーンは新しい ET 474 列車の使用を開始しました。
1998:HVV が赤から青に変わる
1998 年に、HVV は新しい企業デザインを受けました。赤と青の新しい色の組み合わせが、黄色と黒に置き換わります。
2001:MetroBus ネットワークが開始
2001 年 6 月からは、HVV の最も重要なバス ラインが結合され、少なくとも午後 9 時まで 10 分間のサービスを提供する MetroBus ネットワークが誕生しました。
2002:HVV は北部で 15 社によって成長
2002 年 12 月 15 日、HVV の北への拡張が発効し、HVV の 11 社の運送会社に新しい地域 (ピンネベルク、ゼーゲベルク、シュトルマルン、ラウエンブルク公国の地区) から 15 社が追加されました。このように、HVV は大都市圏が共に成長することを考慮しています。
2004:HVV はシュターデ、ハールブルク、リューネブルク周辺の南部で発生
2004 年 12 月 12 日、HVV は南 (シュターデ、ハールブルク、リューネブルク地区) に拡張されました。 12 月 17 日から、U バーンと S バーンが週末の夜にハンブルクを運行します。
2007:S バーンがシュターデへ
2007 年 12 月 9 日より、ノイグラーベンからブクステフーデを経由してシュターデまで向かう S バーン S3 線により、シュターデ地区とハンブルク S バーン ネットワークが接続され、通勤者は恩恵を受けることになります。
2008:空港 S バーンの運用開始
S バーン空港は数十年にわたる計画を経て、2008 年 12 月 11 日に開通します。すべての高速交通機関および地方電車の停留所では全面禁煙が発令されます。
2010:セルフプリント チケット
2010 年から HVV オンライン ショップでチケットを自分で印刷できるようになりました。すべての個人チケット、当日チケット、およびグループチケットを自分の PC で直接印刷することも可能になりました。
2011:遅延の場合の運賃払い戻し
「期限内に返金しないと返金されます」: 2011 年に HVV 保証が導入されました。遅延またはキャンセルにより到着が 20 分以上遅れたすべての乗客は、遅延の原因に関係なく、補償を受ける権利があります。 2011 年 9 月にアルコールの全面禁止が課される予定です。
2012:HVV が電子チケットを導入
2012 年に、HVV は HVV アプリと MobilityTicket を使用した電子チケット発券を導入しました。 U4が開きました。 HVV の提供は、カーシェアリングやレンタカーの提供にも拡大される予定です。 2012 年以降、ハンブルクの高速鉄道駅のバリアフリー化も加速しています。 (第 1 ステージ 2012 ～ 2015、第 2 ステージ 2015 ～ 2020)
2014:鉄道からのリアルタイム データ
2014 年からは、鉄道路線上の HVV でリアルタイム データが利用できるようになります。今後数年間、HVV 内のすべてのバス、電車、フェリーについて最新の情報が表示されるはずです。
2015:HVV 50 年
HVV は、創立 50 周年を祝う世界初の交通機関です。
2018:ニーダーザクセン州への関税延長
HVV はニーダーザクセン州にも関税を拡大します。 4 つの地区では、多数の鉄道路線が協会に含まれています。同時に、最初のオファー攻勢が開始され、HVV の輸送オファーが大幅に改善されます。
2019:市民参加と第二次奉仕攻勢
2019 年 2 月、新しい U バーン 5 号線の具体的な計画段階で広範な市民の参加が始まりました。この路線は、ハンブルクの東と西にある地区を市内中心部に接続し、最終的にはブラムフェルトからハンブルクの西につながることを目的としています。ハンブルク。 12月からHVVは第二次オファー攻勢を開始する。目標はハンブルクのタクトです。5 分以内に市内全域で交通サービスを利用できるようにする必要があります。
2020:研修生向けボーナスチケット
2020 年 8 月以降、研修生はボーナスチケットを購読しています。雇用主とハンブルク市からの補助金を受けて、研修生は月額 30 ユーロの負担で HVV ネットワーク全体を移動します。
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