1968 年 5 月 31 日、ハンブルク港は新しい時代に入りました。フルコンテナ船「アメリカン ランサー」が初めて入港しました。船上の四角い箱は、海運、港湾作業、世界貿易に革命をもたらします。
エルベ川では消防艇が高さメートルの噴水で全長213メートルの船を出迎え、陸上ではハンブルク市の経済問題担当上院議員ヘルムート・カーン氏が「アメリカン・ランサー号」の船長を自ら出迎えた。午後9時1968 年 5 月 31 日、バーチャードカイでコンテナ輸送の時代が始まりました。
Burchardkai:ハンブルク港初の特別施設
1966 年 11 月には、最初のコンテナ取り扱い専用施設がそこで稼働し、1967 年には最初のコンテナ ガントリー クレーンが稼動しました。急速な開発は「アメリカン ランサー」から始まります。ますます多くの、ますます大型のフルコンテナ船がハンブルクに停泊しています。バーチャードカイのターミナルは継続的に拡張されており、急速に港内最大の取り扱い施設になりつつあります。
コンテナ:速くて安い
コンテナ輸送は、多くの予想よりも早く従来の貨物輸送に取って代わりつつあります。コンテナ輸送には多くの利点があるため、以前の貨物船は積み下ろしのために港で数日を費やすことがよくありましたが、コンテナ船ではそれがほんの数時間で済むため、時間と費用が節約されます。現在の博物館船であるキャップ サンディエゴのような一般貨物船は、徐々に輸送から姿を消しつつあります。
海運会社と港湾の課題
新しい輸送システムは、海運と港湾業界に大きな課題をもたらします。何千もの従来の港湾労働者の雇用が失われることになります。
マルコム マクリーン:コンテナの発明者
米国の貨物運送業者マルコム・マクリーン氏は、コンテナの「父」とみなされている。俵、袋、樽、パレットを個別に船上に運ぶ代わりに、商品を大きなコンテナに詰めて、トラックから直接船に積み込みました。 1956 年 4 月 26 日、改装された貨物船「IDEAL X」は、58 個の標準化された積み重ね可能な金属箱を積んでニューアークからヒューストンまで航行した世界初のコンテナ船であり、コンテナ輸送の誕生です。 1966 年 5 月 5 日、「フェアランド」はヨーロッパに寄港した最初のコンテナ船としてブレーメンの海外港に停泊しました。
港湾インフラを完全に改造し、特別な積み込み橋、クレーン、脚の長いコンベヤー車両を購入する必要があります。新しいエルベ トンネルやコールブランド橋など、埠頭が拡張され、鉄道とトラックの直接接続が敷設されています。どちらの建物も 1974 年に完成しました。
ハパックとロイドが力を合わせる
海運会社も組織再編が必要だ。多額の投資をして新しい船を購入する必要があります。同時に、コンテナ船が大型化しているため、市場では競争が激しくなっており、必要な船会社の数は減少しています。コンテナ輸送でも、ドイツの２大海運会社ハパックとロイドが提携を迫られている。 1970 年 9 月、競合他社が合併して Hapag-Lloyd AG を設立しました。
さまざまな製品グループ用の特別なコンテナ
より大きく、より速く、より効率的に:この傾向がコンテナ輸送を最初から決定づけました。コンテナ船の積載量は TEU (20 フィート相当単位) で計算されます。
標準コンテナ TEU
現在、海外輸送では主にコンテナでの輸送が行われています。最も一般的な 2 つの標準コンテナは、幅 2.5 メートル、長さ 6 または 12 メートルです。高さはさまざまですが、通常は 2.6 メートルです。港の取り扱いや貨物船の容量を示すために、さまざまなサイズのコンテナが変換されます。比較するサイズは TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) と呼ばれます。 TEU は 20 フィートのコンテナ、つまり長さ 6 メートルの小型の標準コンテナに対応します。最大総重量は 24 トンに設定されています。
TEU は、約 20 フィート、つまり長さ約 6 メートル、幅約 2.5 メートルの標準コンテナに相当します。標準コンテナは主にモーターや変圧器などの重量物に使用され、最大総重量 24 トンを超えてはなりません。
40 フィートのコンテナ FEU (Fourty-foot Equivalent) は 2 倍の長さで、重量は最大 30 トンに達し、繊維製品やかさばる商品に使用されます。バナナ、柑橘類、肉、乳製品などの食品の輸送用に特別な冷蔵コンテナが開発されています。
コンテナ船 - 巨大ポットのブーム
現在世界最大のコンテナ船「エバーエース」が2021年9月、荷役のためハンブルク港に寄港した。長年にわたり、船はますます大型化していますが、何よりも現代の造船技術のおかげで積載量が増加しています。比較のために：「アメリカン ランサー」は今でも最大 1,200 TEU を輸送していますが、1980 年代後半からは 4,500 TEU の船が建造されています。彼らはすでに大きくなりすぎているため、パナマ運河を通過することはできません。現在世界最大のコンテナ船は台湾の海運会社エバーグリーン社の「エバーエース」で、標準コンテナ２万３９９２個も輸送できる。船の長さは 400 メートルなので、「アメリカン ランサー」の 2 倍にも満たないものの、20 倍近くの貨物を運ぶことができます。
巨大な船は小型船に比べて大規模な乗組員をほとんど必要とせず、燃料消費量もわずかに高いだけであるため、その効果は十分にあります。巨大船はハンブルク港にも定期的に停泊します。 「エバーエース」も停泊しています。
エルベ川の深化:コンテナ巨人を追跡する
しかし、コンテナ大手のブームには欠点もあります。すべての港に寄港できないため柔軟性が低いということです。膨大な喫水を持つ巨大船もハンブルクで問題を引き起こしている。彼らがエルベ川を経由して港に向かい続けるためには、エルベ川を何度も何度も深くする必要があるが、あらゆる計画に苦情を申し立てて深くすることを止めようとする環境活動家の目には不条理である。現在、ハンブルク港の取扱いの約 70% はコンテナであり、残りは石炭、石油、肥料などのバルク品です。ヨーロッパで 3 番目に大きい港では、毎年 800 万から 900 万個のコンテナが取り扱われます。
コンテナ輸送ブームは終焉を迎えますか?
最近まで、専門家はコンテナのスループットが今後も増加すると考えていました。実際、停滞しているんです。研究によると、コンテナ輸送のブームは終わったと言われています。これによると、私たちは新しい時代の始まりにいます。デジタル化と 3D プリンティングのおかげで、将来的には生産がより市場、つまり購入者の国に近づくことになるでしょう。したがって、いわゆるバルカー、つまり原材料を輸送するばら積み貨物船は、将来的にはコンテナ船よりも重要になるでしょう。