終戦直前の 1945 年 5 月 3 日、イギリス軍はリューベック湾で「キャップ アルコナ」と「ティールベック」を沈没させました。あなたは船にドイツ軍が乗っているのではないかと疑っていますが、それは間違いです。船には 7,500 人の強制収容所の囚人が乗っています。
イムケ・アンデルセンとブリッタ・プロボル著
史上最大の船舶事故の 1 つは、第二次世界大戦末期にリューベック湾で発生しました。 1945 年 5 月 3 日、7,000 人以上の人々が命を落としました。彼らは致命的なミスの犠牲者です。イギリスの爆撃機がドイツの旅客船「キャップ・アルコナ」と貨物船「ティールベック」をホルシュタインのノイシュタット沖で撃沈しました。海岸から3キロ離れたところに横たわっていた船が、むしろ偶然に十字線に捕らえられたのだ。バルト海上空での大規模な攻撃により、イギリス空軍はドイツ軍と親衛隊の規模が中立国のノルウェーに定住する可能性を阻止したいと考えている。しかし、3 隻の船には主にハンブルクのノイエンガンメ強制収容所から避難した囚人が乗っています。
イギリス軍到着前の強制収容所からの避難
親衛隊総統ハインリヒ・ヒムラーは、強制収容所の捕虜を連合国の手に渡さないように命令を出していた。1945年春：親衛隊長官ハインリヒ・ヒムラーは、強制収容所の囚人が連合国の手に渡ってはいけないと命令した。イギリス軍はすでにハンブルクに進軍している。ナチス政権の犯罪を隠蔽するため、ノイエンガンメ強制収容所では4月19日に急いで避難作業が始まる。連合軍部隊はキャンプが跡形もなく空っぽになっているのを発見したと言われている。ハンブルクの帝国管区長カール・カウフマン（帝国海運委員でもあった）とハンブルクの親衛隊指導者バセヴィッツ・ベーア伯爵は共同で、強制収容所の捕虜をリューベック湾に停泊している２隻の船に移送することを決定した。英国空軍がこの船を兵員輸送船と間違えるかもしれないという事実は、おそらく計算の一部なのだろう。
豪華客船が水上強制収容所に
4月最後の数日間、約1万人の囚人が徒歩や貨物列車でリューベックに移送される。そこで彼らは、フォルヴェルカー工業港にある「アテネ」やその他の押収されたフィーダー船に乗り換え、「キャップ アルコナ」まで輸送する必要があります。
1927年にハンブルクのブローム＆フォス社によって建造された長さ330メートルの豪華客船は、エンジンの損傷により4月14日以来ノイシュタットの目の前で座礁している。 1939 年 8 月末に海軍に割り当てられるまで、この船は当時最も洗練された旅客船の 1 つでした。 1942 年、UFA は映画「タイタニック号の沈没」を船上で撮影しました。戦時中、「キャップ・アルコナ」は長い間水上兵舎として機能し、「ヴィルヘルム・グストロフ」とともにゴーテンハーフェンに停泊し、最後に東プロイセンから民間人や兵士を避難させました。タービンの損傷後、海軍はそれをハンブルク南海運会社に返却した。これにより、彼女はカール・カウフマンの影響下に置かれることになります。
強制収容所からの避難が始まると、親衛隊は「キャップ・アルコナ号」と貨物船「ティールベック号」の船長、バートラムとヤコブセンに、彼らの船が特別な作戦に必要であると通告した。どちらも自分たちの船を水上強制収容所として利用できるようにすることを断固として拒否していますが、最終的には圧力と暴力による大規模な脅威に屈します。
船は準備中です - 計算済みですか?
最初の囚人が「キャップ・アルコナ」に到着する一方で、親衛隊はあらゆる脱出手段を解体し、救命ボートを封鎖します。これはさらなる措置と合わせて、爆発物による「キャップ・アルコナ」の沈没が計画されていることを示している可能性がある。自動隔壁は破壊され、火災促進剤として十分な少量の燃料が船に補給された。ただし、非常用発電機の動作安全性を考慮して燃料補給を正当化することもできます。一部の歴史家によれば、さらなる交渉や仕事の割り当てが行われるまで捕虜を管理下に置くために、これらの船は無期限の水上強制収容所として意図されていたと考えられる。監督官や防空員など、約 500 人の乗組員も乗務しています。
イギリス空軍の攻撃
この誇り高き船は、何千人もの人々にとって致命的な罠となった。1945 年 5 月 3 日、「ティールベック号」と「キャップ アルコナ号」は、合計約 7,500 人の捕虜を乗せてリューベック湾を航行していました。この時点で連合国はバルト海で何が起こっているかを知っていた。スウェーデンとスイスの赤十字社はリューベックの英国地上軍に船について知らせた。しかし、その情報はイギリス空軍のパイロットには届かず、手を振っている捕虜はその日の朝の偵察飛行中には認識されなかった。これが運命の注文番号です。 1945 年 5 月 3 日の第 73 弾：「リューベック湾のポエル島の西、警備区域の境界に向かって北の敵艦艇の集積の破壊」。
「キャップ アルコナ」が燃え尽きて横に倒れる
午後早く、イギリスの第2戦術航空艦隊の爆撃機がバルト海上空で最後の大規模攻撃を開始し、合計23隻を沈め、100隻以上に損害を与えた。第198飛行隊のタイフーン戦闘機がドイツの旅客船に最初に発砲した。 「キャップ・アルコナ」、そして1時間後には貨物船「ティールベック」。 「キャップ・アルコナ」は64発のロケット弾を受け、あっという間に船首から船尾まで炎上した。親衛隊は、機能していた数隻の救命ボートが水中に降ろされる間、捕虜を甲板の下に留めようとした。船は燃え尽きて横倒しになりました。
約 7,000 人の囚人が死亡
バルト海の水温はわずか8度です。船内には強制収容所の囚人4,500人が乗っていましたが、そのうち350人はドイツや連合軍の救出支援によるものではなく、偶然に命を取り留めました。バートラム大尉を含む乗組員の約80パーセント（警備員、親衛隊員、乗組員）は安全な場所に戻ることができた。 「ティールベック号」は空襲後20分以内に沈没した。英国の戦闘機はノイシュタット海岸に向かう途中の救命ボートにも発砲した。 2,800人の捕虜のうち、生きて帰国できるのはわずか50人だ。ジェイコブセン船長とほとんどの船員も死者の中にいます。
攻撃当時、「アテネ」はノイシュテッター ハーフェンにありました。この事実だけで、乗っていた約 2,000 人の捕虜の命が救われました。
海岸沿いの集団墓地に埋葬された犠牲者
ノイシュタット/ホルシュタインの名誉墓地にある記念碑は、24 か国からの犠牲者を追悼しています。犠牲者の多くはノイシュタットとペルツァーハーケンの間の海岸沿いの集団墓地に埋葬されている。今日も次から次へとキャンプ場ができています。しかし、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州とメクレンブルク＝フォアポンメルン州にある約12の墓地は今も「キャップ・アルコナ」災害の証人となっている。最も重要な記念碑はグローネンブルク - ノイクップルングとノイシュタット/ホルシュタイン自体にあります。追悼される死者の中には、バルト海を経由してノイシュタットに来て、1945 年 5 月 3 日の朝、そこで海兵隊員の支援を受けた SS 隊員が射殺された、シュトゥットホフ強制収容所の捕虜約 200 名が含まれています。
「史上最悪の海運事故の主な責任はドイツ側にあるようだ」とノイシュタット市の市文書保管官ヴィルヘルム・ランゲは書いている、なぜなら彼らは「連合国に陰湿な罠を仕掛けた」からである。一方、イギリスは情報を伝える際に重大な間違いを犯した。当時の戦争犯罪調査チーム（WCIT）がまとめた1945年6月のイギリスの報告書によると、強制収容所の囚人が船内にいるという赤十字からのメッセージは「何らかの偶然により」赤十字から伝えられることはなかった。アーカイブ資料は不完全です。ノイシュタット近くの悲劇におけるドイツとイギリスの参加者の責任を扱った裁判所はまだありません。