リューベック＝トラフェミュンデにあるスカンディナビエンカイは、ドイツ・バルト海沿岸において、スウェーデン、フィンランド、バルト三国を結ぶ最重要ハブの一つです。このフェリー埠頭は1962年3月28日に開業しました。
文：ヤニーネ・クール
「ニルス・ホルゲルソン号」とともに北欧へ。1962年3月28日、このフェリーは初めてトラフェミュンデからスウェーデンのトレレボリへ乗客を運びました。これがTTライン（トラフェミュンデ＝トレレボリ）の礎となり、ドイツとスカンジナビア間のより速い交通需要に応えることになります。新しくなったのは船だけではありません。トラヴェ川下流沿いのフェリー埠頭も新設され、リューベック市長マックス・ヴァルテマンはこの水曜日、スカンディナビエンカイを正式に開港させます。150万マルクを投じて新しい岸壁を建設する決断が下されたのは、従来のオストプロイセンカイではもはや十分なスペースを確保できなかったためです。そこでヴァルテマンの提唱により、かつての漁村と毛皮獣飼育場の跡地に、陸上施設を備えた新しいフェリー埠頭が建設されたのです。
「ニルス・ホルゲルソン号」が切り開く新時代
進水式を迎える「ニルス・ホルゲルソン号」。このフェリーはハンザティッシェ・ヴェルフト社で建造されました。
全長約100メートルの新型船は、ハンブルクの造船会社ハンザティッシェ・ヴェルフトGmbHの手によるもので、最大900人の乗客と120台の自動車を運搬できます。そしてこの船の登場により、西ドイツからスカンジナビアへ向かう初の定期・通年フェリー航路が誕生しました。既存のトラフェミュンデ＝トレレボリ間の連絡に加え、ヘルシンボリ、ヘルシンキ、ハンコ、イースタッドへ向かう各社のフェリーも存在しましたが、それらは不定期で、夏季限定の運航も少なくありませんでした。一方、TTラインは毎日、乗客と貨物をわずか6～8時間でスウェーデンへ届け、再びトラフェミュンデへ戻るのです。
「トレレボリの何千人もの市民が（……）新しいバルト海フェリー『ニルス・ホルゲルソン号』を出迎えた。同船はトラフェミュンデからの約6時間の航海を終え、スウェーデン南部の港湾都市に到着した」――1962年3月29日付「ハンブルガー・アーベントブラット」紙はこう伝えています。
経済好況がスカンディナビエンカイの成長を後押し
後に複数隻が建造されるフェリーの第一船となった「ニルス・ホルゲルソン号」は、全長約110メートル、幅15.27メートル、最高速力19ノットを誇りました。
バルト海沿岸諸国とのフェリー・貨物輸送の拡大は、1960年代の経済ブームと歩調を合わせて進みました。欧州協力の深化を受けて海運会社はトラック輸送の増加に期待を寄せ、西ドイツの豊かさとともに国民の旅行欲も高まっていきます。就航初年度だけでも、「ニルス・ホルゲルソン号」は68,268人の乗客と541台のトラックを輸送しました。
開港から2年目には、乗客数も自動車数も倍増します。1962年には乗客126,000人、自動車21,800台だったのが、翌年には251,000人、43,400台が乗船しました。トラックの輸送台数に至っては125台から1,269台へと10倍以上に急増しています。しかもこれは、1963年からいわゆる「フォーゲルフルークリーニエ（渡り鳥航路）」が、フェーマルン海峡橋経由でデンマーク・スウェーデン向けの貨客輸送の一部を担うようになったにもかかわらず、達成された数字です。
トレレボリに続き、ゲズザーとヘルシンキへ
数十年にわたりトラフェミュンデのビーチで親しまれてきた光景――それがバルト海を行き交うフェリーです。
スカンディナビエンカイの航路網拡大も急ピッチで進み、トラフェミュンデは瞬く間にドイツ・バルト海沿岸きってのフェリー都市へと発展していきます。トレレボリ航路に続いて、1962年夏には同じくハンザティッシェ・ヴェルフト建造の「ハンザ・エクスプレス号」による、ゴトランド島のヴィスビュー経由でフィンランドのハンコへ向かう新航路が開設されました。ハンコの小さな港はまもなく収容力の限界に達したため、1963年からはカルマル経由でヘルシンキへ運航されるようになります。同年には、同名の船「ゲズザー号」によるデンマークのゲズザー行き航路もダイヤに組み込まれました。現地の海水浴客にとって、ビーチのすぐそばを定期的に航行していくフェリーは、ほどなく馴染み深い日常の風景となったのです。
「人は切手を集めるように、航路を集めた男」
1966年には「フィンハンザ号」もトラフェミュンデ＝ヘルシンキ間、いわゆる「ハンザ航路」での運航を開始しました。
1963年夏の時点で、すでに7つのスカンジナビア方面フェリー航路がトラフェミュンデから出航していました。そのため、その後の数年間で他の海運会社の便に対応するため、さらに多くのフェリー埠頭が建設されていきます。1962年にわずか1バースで操業を始めたスカンディナビエンカイも、1965年までには4バースを擁するまでに成長しました。当時のリューベック市長について、シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州元首相のビョルン・エンホルム（SPD）はこう述べています。「マックス・ヴァルテマンについては、人が切手を集めるように、彼はフェリー航路を集めるのだ、と言われていた」
鉄道と道路――内陸部との接続強化
1972年、スカンディナビエンカイは鉄道網に接続されました。以降も施設は絶えず拡張を重ね、新設・拡張された岸壁、広大な取扱区域、港湾建物、アクセス道路が整備されていきます。2006年から2007年にかけては、港湾区域と商業区域を含む大規模な拡張工事が実施され、その一環としてリューベック＝トラフェミュンデ間の鉄道路線が、全長1.5キロメートルにわたって数百メートル西方へ移設されました。港湾は4車線のB75国道を経由してA1高速道路にも直結しています。2017年には、リューベック市が約4,000万ユーロを投じ、ローロー（RORO）方式の取扱用追加エリアと複数の多目的ホールを建設しました。
ドイツ最大のバルト海フェリー港、今も成長を続ける
リューベック＝トラフェミュンデのスカンディナビエンカイからは、バルト海地域全体へ貨物が出荷されています。
今日、スカンディナビエンカイはドイツ最大のバルト海フェリー港です。スウェーデン、フィンランド、ラトビア、リトアニア、エストニアへの航路が就航しています。なお、ロシア・サンクトペテルブルク行きのフェリーは、ウクライナ戦争の影響により無期限の運休中です。貨物分野ではローロー（RORO）方式に特化しており、トラックやコンテナが取扱量の大部分を占めます。それに加えて、輸出入自動車、紙・段ボール類、鋼材などの重量物も、全長2,065メートルの岸壁で扱われる代表的な貨物です。さらに毎年約40万人の乗客が、ここからバルト海地域への旅を始めるか、あるいはトラフェミュンデへ到着しています。
そして港湾施設の拡張は今も続いています。近年は内陸部との接続整備に投資が集中してきましたが、次は岸壁施設の番です。2022年初頭、シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州は事業者に対し1,330万ユーロを交付しました。これは第5埠頭拡張費用の半分以上に相当し、完成すれば全長250メートル、幅38メートルまでの大型船舶が係留可能となる予定です。