リューベック トラフェミュンデのスカンディナビエンカイは、スウェーデン、フィンランド、バルト三国への接続において、ドイツのバルト海沿岸で最も重要なハブの 1 つです。フェリー ドックは 1962 年 3 月 28 日に開設されました。
ジャニーン・キュール著
「ニルス・ホルガーソン号」で北欧へ:1962 年 3 月 28 日、フェリーは初めてトラフェミュンデからスウェーデンのトレレボリまで乗客を運びました。これは、ドイツとスカンジナビア間のより高速な接続の需要を満たす TT 路線 (トラフェミュンデ - トレレボルグ) の基礎を築きます。船が新しいだけでなく、ウンタートラーヴェのフェリー埠頭も新しくなります。リューベックのマックス・ヴァルテマン市長は、今週水曜日にスカンディナビエンカイをオープンします。トラフェミュンデのオストプロイセンカイに十分なスペースがなくなったため、150 万マルクをかけて新しい埠頭の建設が決定されました。そこで、ヴァルテマンの勧めで、かつて漁村と毛皮農場があった場所に、陸上施設を備えた新しいフェリー埠頭が建設されました。
「ニルス ホルガーソン」による新たな次元
「ニルス・ホルガーソン」の進水:フェリーはハンザ同盟の造船所で建造されました。この新しい船は、ハンブルクの造船会社Hanseatische Werft GmbHが建造した長さ約100メートルで、最大900名と120台の車を運ぶことができる。これにより、ドイツ連邦共和国からスカンジナビアへの初の定期的かつ通年フェリー接続が可能になりました。この路線は、トラーフェミュンデからトレレボリへの既存の接続のほか、ヘルシンボリ、ヘルシンキ、ハンコ、イースタッドへのさまざまなフェリーの運行を補完しますが、これらのフェリーは不定期に、場合によっては夏季のみ運行されます。 TT ラインは乗客と荷物をスウェーデンに運び、毎日 6 ～ 8 時間以内にトラフェミュンデに戻ります。
「トレレボリの何千人もの人々が、トラーフェミュンデから6時間の旅を経てスウェーデン南部の港町に到着した新しいバルト海のフェリー『ニルス・ホルガーソン』を歓迎した」と3月29日の『ハンブルガー・アーベンブラット』紙は報じた。 、1962 年。
経済の好転もスカンジナビエンカイの成長を可能にします
ニルス・ホルガーソンと名付けられたいくつかのフェリーのうちの最初のフェリーは、長さ約 110 メートル、幅 15.27 メートルで、最大速度 19 ノットに達することができました。バルト海に隣接する国々とのフェリーや貨物輸送の拡大は、1960 年代の経済ブームと連動しています。欧州の協力強化を考慮して、海運会社はトラック輸送の増加を期待している。連邦共和国の繁栄が進むにつれ、ドイツ人の旅行意欲も高まっています。すでに初年度に、「ニルス ホルガーソン」は 68,268 人の乗客と 541 台のトラックを輸送しました。
スカンジナビエンカイの開設から 2 年目には、乗客と車両の数は両方とも 2 倍に増加しました。1962 年にはまだ乗客 126,000 人、車両 21,800 台でしたが、1 年後には乗客 251,000 人、車両 43,400 台が乗車しました。トラックの輸送台数も125台から1,269台に増加した。そして、1963 年からいわゆるフォーゲルフルグリニエがフェーマルン海峡橋を経由してデンマークとスウェーデンへの物資と旅客輸送の一部を引き継いだという事実にもかかわらず、です。
トレレボリに続いてゲゼルとヘルシンキが続きます
トラフェミュンデ ビーチで何十年も見慣れた光景、それはバルト海のフェリーです。スカンディナビエンカイでの接続の拡大も急速に進んでおり、トラフェミュンデはドイツのバルト海沿岸のフェリー都市として急速に発展しています。トレレボリへの接続に続いて、1962 年の夏に、やはりハンザティッシェ ヴェルフトによって建造された「ハンザ エクスプレス」による、ゴットランド島のヴィスビューを経由してフィンランドのハンコへの新しいフェリーサービスが開始されました。ハンコの小さな港はすぐにその能力の限界に達したため、フェリーは 1963 年からカルマルを経由してヘルシンキに運航されました。1963 年には、同名の船によるデンマークのゲゼルの町への接続が時刻表に組み込まれました。そこのビーチを訪れる人々にとって、定期的にビーチの近くを通過するフェリーはすぐに見慣れた光景になるでしょう。
「他の人がスタンプを集めるようにフェリーを集めましょう」
1966 年には、「フィンハンザ」はトラフェミュンデ - ヘルシンキ線、いわゆるハンザ線にも就航しました。1963 年の夏、スカンジナビア行きの 7 つのフェリー ラインがトラフェミュンデを出港しました。そのため、その後数年間で、他の海運会社のサービスのためにさらに多くのフェリー ドックが建設されます。スカンディナビエンカイは 1962 年に 1 つのフェリー ドックで操業を開始しましたが、1965 年までにすでに 4 つのフェリー ドックが存在しました。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の元首相ビョルン・エンホルム（SPD）は、当時のリューベック市長について次のように述べた：「マックス・ヴァルテマンについては、他の人が切手を集めるようにフェリーの路線も集めていると言われたことがある。」
鉄道と道路:後背地への接続
1972 年に、スカンディナビエンカイは鉄道交通に接続されました。施設は、新規または拡張された桟橋、より大きな取り扱いエリア、港湾の建物、アクセスルートなどを通じて、常に成長しています。 2006 年から 2007 年にかけて、敷地は港湾地域と商業地域を含むように広範囲に拡張される予定です。対策の一環として、リューベック・トラフェミュンデ鉄道線を全長1.5キロにわたって数百メートル西に移設する必要がある。この港は、4 車線の B75 を介して A1 高速道路にも直接接続されています。 2017 年、リューベック市は、ロールオンロールオフ処理用の追加エリアといくつかの多機能ホールの建設に約 4,000 万ユーロを投資しました。
ドイツ最大のバルト海フェリー港は成長を続けています
商品はリューベック・トラフェミュンデのSkandinavienkaiからバルト海全域に発送されます。現在、スカンディナビエンカイはバルト海におけるドイツ最大のフェリー港です。スウェーデン、フィンランド、ラトビア、リトアニア、エストニアへの接続があります。ウクライナ戦争のため、トラーフェミュンデからロシアのサンクトペテルブルク行きのフェリーサービスが無期限に停止された。貨物輸送に関しては、Skandinavienkai はロールオンロールオフ輸送を専門としています。トラックとコンテナが取り扱いの大部分を占めています。しかし、輸出入自動車、紙や段ボール、あるいは鉄鋼などの重量物も、長さ 2,065 メートルの岸壁で取り扱われる最も一般的な商品です。さらに、毎年約 400,000 人の乗客がここからバルト海地域への旅を開始するか、トラフェミュンデに到着します。
そして港湾施設の拡張は続いています。近年は主に後背地との接続に投資してきましたが、今度は岸壁施設の番です。 2022年の初めに、シュレースヴィヒ・ホルシュタイン州は運営会社に1,330万ユーロを手渡した。これは、長さ250メートル、幅38メートルまでの船舶が係留される第5埠頭の拡張費用の半分以上である。将来。