エシェーデでの ICE 事故:大惨事とその影響
1998 年 6 月 3 日、エシェデで連邦共和国史上最悪の列車事故が発生し、101 名が死亡、105 名が負傷した。大惨事の再現 - そして当時の責任者が今日の自分たちの行動をどのように評価しているか。
ICE 884「ヴィルヘルム・コンラート・レントゲン」は6月3日朝、ミュンヘンをスタート。午前 10 時 30 分頃、列車は予定どおりハノーファーで最後に停車します。今週水曜日の午前10時33分に都市間急行がハンブルクに向けて出発したとき、電車には約300人が乗っていた。 25 分後、ツェレという地区の町からそれほど遠くないところで、時速 200 キロメートルの速度で、最初の車の 3 番目の車軸のタイヤが破損しました。
ホイールタイヤの破損により壊滅的な連鎖反応が引き起こされる
この鉄の輪は、車のゴムタイヤのように車輪の上に引っ張られます。運転の快適性が向上し、メンテナンスコストが低く抑えられるはずです。時速 200 km の速度で車輪のタイヤが破損した後、軟鉄合金は数秒のうちに車輪からほどけ、高速列車の床を貫通して車両の内部に侵入し、車両の列の間にはまり込みました。座席と車両の回転フレーム。壊れて曲がった金属リングの一端が電車の下面から突き出て、繰り返し道床に衝突する。金属はすでに 56.4 km からコンクリート枕木にくっきりとした跡を残しています。
エシェデの直前、乗客は氷内で轟音を聞く
事故後、生存者らは橋にぶつかる前に継続的な轟音に気づいたと話している。列車がようやく橋の約200メートル手前にある2つの開閉器のうち最初の開閉器を通過したとき、まだ食い込んでいた車輪のタイヤが枕木から開閉器の一部を引きちぎった。それは貨車を貫通し、線路から持ち上げます。 2番目のポイントセットとの衝突によりスイッチが切り替わり、ワゴンの後部が側線に衝突します。ワゴンは猛スピードで回転し、ついに線路から飛び降りた。この時点で、ワゴンは線路を渡る道路橋の直前にいます。
急行列車が瓦礫の山と化す
スピンした車の端がコンクリート橋の柱に衝突し、橋が崩壊した。 4台目の貨車は崩壊した橋の下を突き抜け、最終的には線路の右側の堤防に着地したが、5台目の貨車は崩壊した橋によって埋もれた。後続の貨車がアコーディオンのように押し合います。 ICE 884 は橋が崩壊してからわずか 3.6 秒後に静止しています。ドイツ鉄道のハイテクフラッグシップは致命的な瓦礫の山と化した。エシェーデでの ICE 事故は、依然として高速鉄道が関係する世界最悪の事故の 1 つです。
エシェーデの住民が事故現場に最初に到着する
事故現場で最初に救助に当たったのは、災害の騒音に驚いた地元住民たちだった。 「トラックが少し離れたところで石を転がすような音がした」と地元住民は後にその騒音について語った。事故から10分後、救急隊は大警報を鳴らした。連邦国境警察とドイツ赤十字社の医療組織は警告を発しています。
120分以内に決死の救出活動が始まる。航空救急サービスが要請され、技術救援機関が出動します。ツェレ地区が災害警報を発報します。ツェレ病院から救急医師を要請します。その日、ハノーバー医科大学でたまたま外傷外科医の学会に出席していた同僚が、後で助けに来てくれました。
大きな警報:短期間で 1,000 人のヘルパーが現場に到着
救助活動の状況は比較的良好だが、事故現場の救助隊員は96人の死者を回収しなければならない。さらに5人が病院で死亡する。イギリス兵が救助を手伝うために近くの兵舎から上がってくる。負傷者回収ポイントは2か所設置される。午後１時ごろ、回復した重傷者は全員搬送された。この時点ですでに1,000人以上の救助隊員が事故現場に到着している。振り返ってみると、救助の状況は良好だったと言えます。明るく、救助ヘリコプターや重い回収機材を使用するのに十分なスペースを提供する空間条件が整っています。 「一人の命も救うことはできなかった」と救急医の一人は手術後に総括した。それにもかかわらず、死者数は増え続けている。週末までに 98 体の遺体が回収されました。
生存者を見つける希望は消えつつある
合計約２０００人の救助隊員が事故現場で３昼夜、粘り強く働くことになる。しかし、大惨事後の最初の夜にはすでに、瓦礫の中から生存者を救出する望みはほとんどありません。ミッションは死者の回収にますます重点を置いています。死体犬は体の一部を見つけるように設計されています。 120 人の法医学専門家からなるチームは、数週間にわたって体の一部の分類と被害者の特定に追われています。
救助と手がかりの検索:ヘルパーと探索者のためのパズル
ヘルパーと救助チームの派遣は 1 週間続きます。同時に、ヘルパーたちは、実際に誰が電車に乗っていたのかを知るために、財布や手帳などの私物を探しています。検察庁、警察、連邦鉄道局の職員が捜査に乗り出す。事故後、最初は事故原因が推測されます。同じく死亡した信号員２人は、急行列車が突っ込む橋の上に車を駐車していた。衝突後、車は電車と橋の残骸の中から発見される。線路上の車がICEを脱線させたのか?実際、大惨事の最初の兆候は、事故現場の約 6 キロ手前ですでに発見されています。
大惨事はエシェーデから数キロ離れたところに迫っています
とりわけ、枕木にあるスイッチが事故で損傷した。55.1キロ地点のコンクリートまくらぎに長さ約20センチ、深さ約4センチの切り込みがあり、災害の引き金となった車輪のタイヤが破損した場所を示している。事故現場まで数キロメートル進むと、枕木の損傷が明らかで、曲がったタイヤの下端が何度も地面に衝突し、最終的に道路橋の直前で大惨事が発生しました。
運命の遅延により 2 番目の ICE が通過可能
ICE 884「ヴィルヘルム・コンラート・レントゲン」が脱線して橋に衝突する2分弱前に、ICE 787「ヴェルデンフェルザー・ランド」が事故現場を逆方向に通過した。ハンブルクから来たICE 787は定刻より1分早く運行しているが、事故列車は1分遅れている。時刻表によれば、2つの高速列車はエシェーデの事故現場で合流する予定だった。このちょっとした時間不順がなかったら、大惨事の規模はさらに悪化していただろう。
救急サービスに対する長年のストレスと苦痛
しかし、たとえそうであったとしても、事故の犠牲者とその家族、そして救急サービスを耐えられる限界に追い込む不幸である。 「最初は家で子供たちを一生懸命抱きしめました。妻もです」と、配属直後のヘルパーは震える声で報告した。 「そして寝ようとしましたが、眠れませんでした。」多くの人は、十分な努力をしたのかと疑問に思っています。その結果、睡眠障害、不安、うつ病が生じます。
消防士のマイケル・ベソークさんは事故現場からわずか200メートルのところに住んでいる。彼は列車事故直後に現場に駆けつけた最初の救助隊員の一人だった。事故の映像は今日に至るまで、救助隊員たちの記憶に深く焼き付けられている。 「犠牲者を探すとき、私たちはもう一度すべてのワゴンを調べました」と消防士のマイケル・ベソークはNDRのトーク形式のドキュメンタリー「Die Scar」で回想しています。彼は現場の最初の救助隊員の一人で、事故現場からわずか200メートルのところに住んでいます。さらに被害者を探していると、ある女性とその子供に出会う。 「彼らはすでに死んでいました。女性はワゴンの部品の間に押し込まれていました。そして子供は、私にはわかりませんが、別の区画にいたのか、トイレにいたのかはわかりませんが、とにかく女性はそこに手を伸ばし、この子供に手を伸ばしました。」私もこの写真が頭から離れません。」
「この事故は防げたはずです」
アネット・アンガーマンは電車事故で弟を亡くしました。彼女は今でも兄と一緒にビデオを見ています。そのうちの 1 つは彼女にとって特別な意味を持っています。「そこは、兄がエシェデで殺される前に動いている姿をまだ見ることができる唯一の場所だからです」と彼女は言います。 「この事故は防げたと思うので殺されました。そして死者101人は生きていたかもしれません。」
刑事訴訟は取り下げられる
当時の共同検察官の弁護士、ライナー・ゲーレン氏によると、焦点は被害者とその親族のために被告に高額の罰金を科すことではなく、むしろ鉄道側の有罪の認定にあったという。ツェレでの事故から4年後に始まった3人のエンジニアに対する刑事訴訟は、事故が防止できたかどうかを明らかにすることを目的としている。容疑は過失殺人101件と過失傷害105件。共同原告側の弁護士、ライナー・ゲーレン氏は「被害者らは被告への重い判決を主に懸念しているわけではない」と述べた。 「彼らはドイツ鉄道の有罪を立証したいと考えています。ドイツ鉄道は今日に至るまでそれを認めていません。」
このプロセスで最も重要な点は、壊れたタイヤの状態とメンテナンスです。しかし、8か月と50日以上の裁判の後、裁判所は1人当たり1万ユーロの罰金の支払いを求める手続きを取り下げた。検察当局は判決が下されることを望んでいたが、事故は説明不能であると評価されている。被告人に対する重大な有罪は証明できなかった。
鉄道の謝罪には 15 年の時間が必要
被害者や遺族はショックを受けている。ウェブの長年にわたる振る舞いも同様です。当時の鉄道社長ヨハネス・ルーデヴィヒ氏は、事故の夜に車でエシェーデに向かった。しかし、彼からは後悔の言葉も謝罪の言葉も出てこない。事故から5日、そして10周年を迎えても、ドイツ鉄道からの謝罪はない。親族の中には悲しみが怒りに変わる人もいます。鉄道側の行為が遺族の傷を広げ続けている、と彼らは言う。 「和解の機会、平和が与えられた」と遺族の広報担当者ハインリヒ・レーウェンは2008年の追悼式で述べた。
大惨事からわずか 15 年後、リュディガー グルーベは、それ以前の 2 人の鉄道責任者が果たせなかったことを成し遂げることに成功しました。 2013 年の記念式典で、ドイツ鉄道の当時の CEO は「人的被害が生じたことをお詫びしたい」と述べました。
ルーデヴィッヒは折れる：「今日は違うやり方をするだろう」
「道徳的な意味で、ドイツ鉄道には責任がありました」とヨハネス・ルーデヴィッヒ氏は今日語った。振り返ってみると、彼は当時の自分が間違っていたことを認めています。そして、101人が死亡した事故に直面して、どのように適切に行動すべきかという質問に、当時の責任者はどう答えるのでしょうか? 「当時適用されていた規則が守られていなかったのか？それをまず明確にする必要があった。もちろん、多くの人々は様子見する忍耐力がなかった」と、1998年の鉄道の沈黙について元鉄道局長ルーデヴィッヒ氏は説明する。 「これは、もし謝罪をすれば、法的な意味でも罪を認めたと解釈される可能性があるという、一つの法的評価に過ぎない。」しかし、彼は道徳的なレベルも考慮しており、今日では別の方法で状況に対処するだろう：「この道徳的な意味で、鉄道には何らかの責任があったと私は信じています。だからこそ、謝罪が必要だったでしょう。それは間違いなく問題の1つです」今日の私なら、当時とは違うやり方をするだろう。」
メドーンはエシェデを前にしても冷静かつ距離を置く
NDRのドキュメンタリートーク「Die Scar」で、鉄道の元社長ハルトムート・メフドン氏は初めてICE事故について次のようにコメントした。「被害者は常に誰かのせいにしようとしている。鉄道側に失敗はなかった。」ハルトムート・メードルンは、1999 年にルーデヴィッヒの後任としてドイツ鉄道の CEO に就任しました。同氏は現在、事故を受け入れる責任を負っているが、任期中も謝罪はない。同氏はNDRテレビで、2009年に鉄道局長を退任して以来初めて自身の態度を表明した。「他人の痛みに共感するのは難しい。とても憂鬱だ。それについては疑いの余地はない」と彼は言う。しかしまた、「私にとって、感情とビジネスを切り離しておかなければならないことは常に明白でした。しかし、大企業の責任者であるときは、常にそうしなければなりません。大小を問わず、常に個人の運命が存在します。彼ら自身がおかしくなったり、眠れなくなったりしないように、まだ気をつけなければなりません。」
今日の視点から見て、彼は親族の怒りと謝罪の必要性を理解できたでしょうか？ 「完全な失敗はありませんでした。謝罪が口先だけで済んだとしても、それほど価値はありません。謝罪は心からのものでなければなりません。」