荒れた海を漂う船体。 1993年1月14日の朝、難破したフェリー「ヤン・ヘヴェリウシュ号」に到着した救助隊員たちが目にしたのは、それだけだった。いくつかの救命いかだはリューゲン島東20キロの難破船の近くに浮かんでおり、空のものもあれば、半分凍った人が乗っているものもある。気温2度のバルト海から最後の力を振り絞って命を救った人々。悪条件にもかかわらず、救助隊は何人かを安全な場所に運ぶことができました。
生き残ったのはわずか 9 人
しかし、列車連絡船に乗っていた63人のうち生き残ったのは9人だけで、全員が乗組員だった。乗客35名（主にスウェーデン、オーストリア、ハンガリー出身のトラック運転手）のほとんどは、就寝中の事故に驚いた。あなたにはチャンスがありません。 1994 年 9 月にフィンランドのウト島沖で「エストニア」号が沈没し、852 名が死亡したことに加え、リューゲン島沖のフェリー事故は、バルト海における戦後最も悲惨な船舶事故の 1 つです。
失敗した操縦
その嵐の夜、リューゲン島沖の海域で劇的な場面が起きた。最高時速 150 キロメートルのハリケーン「ヴェレーナ」は、メートルの高さの波を上げて海を越えます。後にグディニアの海事裁判所の調査で明らかになったように、海運会社「ユーロアフリカ・シッピング・ラインズ」の全長126メートルの船は、ポーランドのスウィネミュンデからスウェーデンのイースタッドまで航行中、午後2時ごろに傾いたことが明らかになった。どうやら、鉄道貨車がフェリーの船腹に固定されていたものから外れてしまったようだ。ポーランド人の船長アンジェイ・ウラシェヴィチは、船を安定させるためにバラスト水をサージタンクに注入しようとしています。フェリーが危険なほど左舷側に傾くと、船長は再びバラスト水をポンプで送り出します。しかし、遭難船はすでに横に大きく傾いており、試みは失敗に終わっている。午前4時45分頃、ウラシェヴィチさんが助けを求めた。朝の5時過ぎ、「ヤン・ヘヴェリウシュ」が水面に浮かび上がります。
国際救助活動
救助隊員たちは、2度の寒さのバルト海から乗組員全員を含む9人しか死から救うことができない。シュトラールズント近郊のパローとデンマークで救助ヘリコプターが離陸。海上救助巡洋艦とフェリーが事故現場へ急行する。救助を希望した漁船も海が荒くなったため引き返さなければなりません。乗組員は嵐のためディンギーを水中に降ろすことができなかった。救命いかだに飛び乗れるのはほんのわずかです。寒さのため、一部の生存者はヘリコプターに引き込まれ、シュトラールズントの病院に運ばれる際に自分で救助用のスリングを装着することができなくなっている。ヘリコプターのパイロットは後に、事故現場からの帰りの飛行は、嵐のため往路の飛行より 3 倍の時間がかかったと語った。
船内の難民に関する憶測
事故後、ドイツの救助隊員らは到着が遅すぎたと非難された。しかし、嵐のせいで無線のつながりが悪くなってしまいました。また、多くの場所で電話が不通になります。この主張は後に反駁された。事故から1年後、ドイツの救助隊は東の隣国への招待状を受け取った。そこでは彼らは「ポーランドの民族英雄」として讃えられています。生存者の捜索が中止されて間もなく、事故原因についての憶測が飛び交う。スウェーデンの新聞も、難民はスウェーデン行きのフェリーで密封された家具ワゴンに密航されることが多いと報じている。しかし、ポーランド当局は、沈没事故のフェリーに難民がいた可能性があるとする『シュピーゲル』の報道を拒否した。このニュース雑誌は、以前の交差点でコンテナや貨車から人間の声を聞いたと主張する長距離運転手について言及しています。
一連の不具合
事故から数年後、海軍法廷で犯人が判明する。海運会社、海運会社、シュチェチン海事当局に加えて、沈没事故で死亡した船長もこの大惨事の責任を負っている。彼は嵐に関するすべての警告を拒否し、事故の夜にスヴィーネミュンデ港を出るよう合図した。さらに、この船は重大な安全上の欠陥があるため、航行に適さないと考えられました。沈没のほんの数日前に、イースタッドでの入渠作業中にテールゲートが損傷した。この船が就役した1977年以来、事故はこれだけではなかった。2005年、ストラスブールの欧州人権裁判所は、ポーランドは次のような措置をとらなければならないとの判決を下した。 11 人の親族にそれぞれ 4,600 ユーロの補償金を支払わなければなりません。
セキュリティ要件が強化されています
「エストニア」号の壊滅的な沈没事故から1年半後、安全性に関する議論がついに加速した。 1996 年、北欧 8 か国は最終的にストックホルム協定により、いわゆる RoPax フェリーの安全要件を強化しました。車両デッキに追加のスライド隔壁が導入され、漏れが発生した場合の安定性の要件が強化されています。
海の墓での危険な水中旅行
沈没船は水面下25メートルに横たわっており、まだ回収されていない。海の墓のような地位を持っています。ライトブイがその場所を示しています。瓦礫の中には37人の遺体が埋まっているとみられる。 「ヤン・ヘヴェリウシュ」の鋼鉄の船体が棺となったのは彼らが最後ではない。この壮観な難破船は常にダイバーを危険な水中旅行に惹きつけます。そのうちのいくつかは暗い荷積みデッキで命を落とします。そこでは強力なサーチライトさえも暗く、ろうそくや錆びた破片が落ち続けます。