1976 年 1 月 9 日の夕方です。ハンブルク港のブローム + フォスでは、第 2 シフトの造船所の労働者がすでに次の週末を楽しみにしています。彼らは長さ209メートルのコンテナ船「アンダース・マースク」の新建造に取り組んでいる。貨物船は8日後に試験運転に向けて出発する予定で、エンジンルームにある高さ6メートルの鋼製タンクは現在、最後の圧力下での試験を受けることになっている。午後6時13分ちょうどに大惨事が発生したとき、労働者、技術者、職人など約50人が乗船していた。船の機関室の蒸気ボイラーが爆発した。車のタイヤの圧力の約 25 倍である約 50 バールの圧力で、破裂したボイラーからは 300 度を超える高温の蒸気が噴出します。 12 名が即死し、29 名が重度の火傷を負ったり、飛来する破片に当たったり、爆風で壁に叩きつけられたりした。
巨大な爆発と焼けつくような蒸気
事故後、船の機関室はひどく損傷した。生存者の一人はハンス・ディーター・マルグラフ氏です。事故当時、機関室に向かう廊下の鉄床に床層の接着剤が広がっていた。事故の2日後、彼は爆発の瞬間を「ハンブルガー・モルゲンポスト」に次のように描写した：「爆発音が鳴り響いた。強力な圧力波によってエンジンルームのドアがヒンジから引き裂かれた。大きな鉄片が廊下を旋回した」巨大な拳が飛び散ったように、焼けつくような熱気が息をすることができなかった。」重度の打撲傷を負いながらも、彼は不幸な船から脱出することができました。その後の様子を正確に思い出せません。「真っ暗でした。同僚たちがいたるところで叫び声を上げていました」とマルグラフ氏は回想します。
27 人が死亡
ハンブルク市は犠牲者を悼む：事故後、国旗は半旗で掲揚される。エルベ島シュタインヴェルダー島の事故現場での爆発からわずか4分後に消防隊と救急医が到着した。救急車は負傷者をアルトナとザンクト・ゲオルクの周囲の病院に運び、最速のルートである旧エルベトンネルを経由して近くの港の病院に運びます。そこの駅は1年半前に閉鎖され、現在は爆発の犠牲者のために特別に再開されている。しかし重傷を負った人の多くにはもはや希望はない。 3人の作業員が入院直後に死亡し、さらに12人がその後の数日間に重傷を負って死亡した。この事故で合計 27 人の作業員が死亡しました。
原因はまだ明確に解明されていない
「アンダース・マースク」は納入後、2009 年までさまざまな名前で海を航行しました。大惨事からわずか数日後、疑問が生じました。大惨事はどのようにして起こったのでしょうか？ IGメタルが批判したように、安全規制は緩すぎたのだろうか？担当の安全技術者と関与した専門家の両方が爆発で死亡したため、事故原因の調査は難航していることが判明した。専門家は、ディーゼル油が高温のボイラーに滴下したのではないかと疑っている。その後、ガスと空気の混合物がボイラー管内で点火されました。しかし、その原因は明確には解明されていません。 1978 年 2 月末、ハンブルク検察庁は造船所経営陣に対する過失致死の予備手続きを中止した。造船所に過失があるとは判断できませんでした。
「アンダース・マースク」は事故後すぐに完成した。新しいエンジンを搭載し、6 か月の遅れを伴い、Blohm + Voss は 1976 年 8 月にコンテナ船を所有者であるデンマークの海運会社 Maersk-Line に引き渡しました。