1959 年 10 月 13 日、最初のジェット旅客機の着陸を見届けるため、数万人のハンブルク住民がフールスビュッテルの空港に集まりました。しかし、ジェット機を目撃する人はほとんどいません。
Marc-Oliver Rehrmann、NDR.de 著
ハンブルク空港ではこのようなことはこれまで経験したことがありませんでした。 1959 年 10 月 13 日の夜、25,000 人以上の好奇心旺盛な人々がフールスビュッテルの会場へ向かい、ジェット旅客機、つまり米国の航空会社パンナム社のボーイング 707 が市内に初めて着陸するのを見届けました。 「まるで滑走路が芝生の上をその年のサッカーの国際試合が行われるスーパースタジアムになったかのようだった」と『ハンブルガー・アーベントブラット』紙はその光景について書いている。大勢の警察官が柵を確保している。ドライバーたちは駐車スペースを見つけるために空港内をぐるぐる回りますが無駄です。最高の見晴らしの良い場所の前には長い列ができています。
ボーイング 707 はフールスビュッテルにわずか 8 分間滞在します
見物人の期待は大きかったが、同時に失望もした。なぜなら、群衆の真っ只中に、スピーカーからジェット機がすでに出発したことを告げる声が聞こえるからです。どうしたの？ボーイング707は発表より20分早く到着した。また、予定通りフールスビュッテルの滑走路に 50 分間留まらず、わずか 8 分後に再びロンドンに向けて離陸しました。
着陸失敗:「若者は夢中になった」
新型ジェット機を見ることができるのはごく限られた人だけです。 「失望のあまり、十代の若者たちが発狂し、口笛を吹き始め、建設現場の窓を割った」という記述は、後に「アーベンブラット」で読まれることになる。
ジェット機のパイロットは時間に追われてスケジュールが狂ってしまう。ニューヨークへの帰りの飛行機は同じ夕方に予定されています。ハンザ同盟都市への空路訪問が予想よりもはるかに短いのはそのためです。それでも、この夜は新しい時代、つまりドイツ北部の旅客輸送にジェット機が登場する時代の到来を告げるものです。
ジェット機を走らせるのに十分な滑走路はありますか?
1960 年頃のボーイング 707 のコックピットの図:プロペラ機よりもはるかに少ない計器が必要でした。プレミアフライトでは、ハンブルク空港でボーイング 707 から降りるのは 1 人だけで、主席パイロットのトーマス フラナハンです。彼は、パイロットの観点から着陸は完全にスムーズに進んだと報告しています。地面の霧にもかかわらず、フールスビュッテルの灯台はすでにエルベ川の上空に見えていました。この飛行は試験飛行とみなされていた。なぜなら、米国の航空会社パンナムは、近いうちにハンブルクを自社路線網に加えたいと考えているからだ。問題:フールスビュッテルの最長滑走路は 2,259 メートルで、新型ジェット機には十分な長さではありません。少なくとも燃料を満タンにしたボーイング 707 には十分ではありません。 解決策:ジェット機はわずか約 70 機でハンザ同盟都市を離陸します。最大重量のパーセント。ハンブルクから計画されている大西洋便の場合、機体はロンドンでのみ燃料を満タンに補給されます。 「ハンブルクの滑走路の長さは、半分燃料を積んだ機体にとっては完全に十分な長さです」と主任操縦士のフラナハン氏は最初の着陸後に語った。
史上最速の接続
そのため、ハンブルクでのジェット機の定期的な離着陸を妨げるものは何もありません。初訪問からわずか 2 週間後に、パンナム航空は大西洋横断飛行を開始します。 1959 年 10 月 26 日から、ボーイング 707 はコペンハーゲン - ハンブルク - ロンドン - ニューヨーク線を週 3 便 (月曜、水曜、金曜) 運航しています。 「これは、これまでに存在した中で、古い世界から新しい世界への最速の接続である」と『アーベンブラット』は書いている。ニューヨークまでの純粋な飛行時間はわずか 9 時間半で、これまでの飛行時間のほぼ半分です。
「揺れなし、静かなハム音」
最初は高価な旅でしたが、旅行者は快適さが増したジェット機のフライトを高く評価しています。旅行者にとって、ジェット機での飛行は全く新しい体験です。 「最初は、4 つのタービンすべてが稼働するのに、わずか 3 分しかかかりません」と「アーベンブラット」記者は驚嘆します。 「プロペラ機のピストンエンジンのような揺れや衝撃はありません。静かなハム音。Sバーンのような車内の騒音。」ボーイング 707 には 113 席があり、そのうち 1 等席は 36 席です。さらに、11人の乗組員が飛行します。当時、ハンブルク-ニューヨーク線の航空券の価格はツーリストクラスで2,324マルク、ファーストクラスで4,266マルクでした。船内では引き続き喫煙が可能です。ハンブルクでの出発直後にカクテルが提供され、その後に温かい朝食が提供されます。
ジェット機:より高く、より速く
最初の旅客機でさえ、高度 10,000 ～ 12,000 メートルで飛行できましたが、プロペラ機は 3,000 ～ 3,500 メートルしか飛行できませんでした。高高度では空気抵抗が低いため、最初のジェット機は非常に速く飛行することができました。巡航速度は時速 800 ～ 900 km でしたが、ほとんどのプロペラ飛行機はその半分の速度しか飛行しませんでした。
米国の航空会社はロンドンとニューヨークへの旅行を提供するだけでなく、今後はフランクフルト（毎日）とデュッセルドルフ（週4便）にもジェット機で運航する予定です。ハンブルク発着のフライトは毎週合計 28 便が予定されています。
「ジェット機のおかげで飛行はより安全になりました」
ジェット機時代の初め、ボーイング 707 は「空の巨人」とみなされていました。ジェット機の登場により、飛行機は大量輸送手段になります。ミュンヘンのドイツ博物館の現代航空学芸員、ロバート・クルーゲ氏は「ジェット機はほとんどのプロペラ機の２倍以上の乗客を乗せることができる」と語る。その結果、チケットも大幅に安くなりました。ジェット機がはるかに高速で飛行したため、移動時間は大幅に短縮されました。 「さらに、初めてヨーロッパからジェット機で経由地なしで米国に到着できるようになった」とクルーゲ氏はNDR.deのインタビューで語った。 「そして、ジェット機のおかげで飛行がより安全になったことも忘れないでください。」
ジェット機の滑走路が延長されます
空港を将来に適したものにするために、ハンブルク上院は 1959 年 8 月にフールスビュッテルをジェット飛行場に変えることを決定しました。当初、I滑走路は約1,000メートル延長されて3,250メートルとなり、その後、より短い第II滑走路が1,466メートルから3,620メートルに拡張される予定である。さらに、ターミナルビルも「大幅に拡張」される予定だ。上院は、空港を約 40 キロ離れたカルテンキルヒェンに移転するというシュレースヴィヒ ホルシュタイン州の提案を拒否します。
ジェット機の騒音はどれくらいですか?
しかし、この新しいタイプの航空機は、1959 年の秋に地元住民の間で当初懸念を引き起こしました。ボーイング 707 のような新しいジェット航空機は、以前のプロペラ機よりも騒音が大きいのでしょうか?数カ月前、フランスのカラベル戦闘機がハンザ同盟都市に着陸し、「地獄のような騒音」を引き起こした。多くの住民は、はるかに大型のボーイング 707 がどれほど騒音を発する必要があるのか疑問に思っています。しかし航空機の専門家は、ボーイングの方が近代的で静かだと言う。測定によると、707 のエンジンの騒音は、街路をガタガタ音を立てる原付バイクよりもそれほど大きくないことがわかりました。
睡眠の心配をしている住民にとっては、さらに良いニュースがある。ニューヨーク行きのジェット機は、当初懸念されていた夜間ではなく、白昼に離陸することになる。また、ハンブルク空港は以前、午後9時から午後9時までの離陸を明らかにしていたからだ。午前7時は承認されません。 「いかなる状況においても」空港の近くに住む人々は、ぐっすり眠れるように保証されるべきです。
ルフトハンザもすぐに続きます
ルフトハンザは 1960 年にボーイング 707 で大西洋を 8 時間半で横断しました。ルフトハンザも新型ジェット機への切り替えを進めている。そして、ハンブルク空港は 1960 年の春に再び初公開されました。1960 年 3 月 2 日、ルフトハンザのパイロット、ルドルフ マイヤーとヴェルナー ウッターは、ハンザ同盟都市のシアトルに納入されたばかりのボーイング 707 を着陸させました。ルフトハンザ初のジェット機です。 1960 年 3 月 17 日、フールスビュッテルで最初の乗客が飛行機に搭乗しました。14 人の報道関係者を乗せたボーイング 707-430 は、ハンブルクからフランクフルト・アム・マインを経由してニューヨークまでのお披露目飛行を行いました。この便により、ルフトハンザは商用ジェット機の運航を開始します。当時、この機械はフランクフルトに到着するのに 40 分を要し、そこから大西洋を横断するのに 8 時間半かかりました。
そしてジャンボが登場
1960 年 10 月に延長滑走路が運用を開始しました。そして 1961 年、ハンブルク空港の乗客数は初めて 100 万人を超えました。 1970 年からは、ジャンボ ジェットとしても知られるボーイング 747 で、大陸間便でさらに多くの乗客が離陸できるようになりました。ハンブルク空港のエプロンは 350 トンの航空機用に強化されており、空港ターミナルには最初の 2 つの旅客搭乗ブリッジを含む、特にジャンボ機用の新しいハンドリング位置が与えられています。
それ以来、ハンブルク空港の乗客数は急速に増加し続けています。1970 年の乗客数は 300 万人強でしたが、2019 年には 1,700 万人を超えました。その後、2020 年にはコロナ危機により、取り扱い者数はわずか 456 万人にまで減少しました。空港責任者のミヒャエル・エッゲンシュワイラー氏は、この夏も乗客数が著しく増加すると予想している。ただし、同氏は危機が 2023 年まで終わるとは予想していません。