ドイツ初の水中駅の開業式典には、多数の報道関係者が駆けつけました。
ユングフェルンシュティーク駅には現在、1日10万人を超える乗客が乗り降りします。ハンブルク中央駅とベルリナー・トーア駅に次ぐ、市内で3番目に利用者数の多い駅です。1931年3月25日、特に複雑な建設工事の末、ドイツ初の水中駅として正式に開業しました。当時、同駅はU1の前身にあたる「ケル=ユング線」の暫定的な終着駅であり、この路線はハンブルク北部と市中心部を結んでいました。
ケル=ユング線の終着駅として
新しい地下鉄路線の工事は、1920年代半ばにすでに始まっていました。ケリングハウゼン通りとシュテファンスプラッツの間の区間は、1929年6月にケル=ユング線の最初の区間として開業しました。そしてユングフェルンシュティークまでの全長620メートルの最終区間の建設が、その1年後の1930年3月に開始されました。
ユングフェルンシュティーク駅の建設には、鉄1,300トン、セメント3,500トン、砂利14,000立方メートル、レンガ30万個、そして木材約1,300立方メートルが使用されました。
アルスター運河の直下という立地条件のため、駅の建設工事は特に困難を極めました。ビネンアルスター(内アルスター湖)には砂による「締め切り堤防」が築かれ、掘削現場を固定するために鋼矢板が打ち込まれ、掘削現場から水が汲み出されるとともに、地下水も低下させられました。
泥、巨石、杭が工事の妨げに
建設には約100万時間もの労働が必要でした。その理由の一つは、泥だらけの地盤、巨石、そして木製の杭が工事を困難にしたためです。1931年3月25日の開業当初は、ノイアー・ヴァル(新通り)の高さに暫定ホームを開設できるだけでした。路線全体が定期運行を開始したのは、1934年4月になってからです。さらに、この新駅の建設に伴い、ドイツで初めて公共空間にエスカレーターが導入されました。