これはヨーロッパ初の河川トンネルであり、技術的にセンセーションを巻き起こしたハンブルクのザンクト・パウリ・エルプトンネルです。 1911 年 9 月 6 日に運用が開始されました。2003 年以来、「土木工学のランドマーク」は指定建造物となっています。
キャスリン・ウェバー著
巨大なドーム型の屋根、柱と切妻のある 3 つの印象的な石造りの門:ハンブルクのザンクト パウリ ランドゥングスブリュッケンにあるロタンダは、一見すると古代の建物を思い出させます。しかし、エルベ川沿いの建物には神殿も教会も隠れていません。エンジニアリングの傑作である旧エルベ トンネルへのアクセスを提供します。それぞれ 132 段の 2 つの階段、4 つの油圧操作の車両用キャビン、および 2 つの小型乗客用エレベーターが 24 メートル下まで続いています。 2 つの明るいタイル張りのチューブへの入り口があります。水深 426.5 メートルをエルベ川の南側にあるシュタインヴェルダーまで導きます。
ヨーロッパ初の河川トンネルが建設中
1911 年 9 月 7 日にザンクト・パウリ・エルベ・トンネルが稼働したとき、これはヨーロッパ大陸初の水中トンネルであり、技術的にセンセーションを巻き起こしました。 4 年間にわたり、4,400 人の作業員がエルベ川下の湿った泥の中を少しずつ進み、困難な条件下で直径 6 メートルの 2 本のチューブを作成しました。当時最先端であり、現在も使われているシールド工法が採用されました。作業員はシャベルを使って、油圧駆動の大型掘削シールドの前で砂や土を邪魔にならない場所に移動させた。次に、結果として得られたトンネルをいわゆるチューブで支えました。これらはリング状に組み立てられ、リベットで留められ、シールされ、漆喰で仕上げられた鋼製要素です。
過圧下での危険性の高い作業
トンネル建設現場に出入りする前に、男性たちは圧力室で待機しなければなりませんでした。水の浸入を防ぐため、作業は過圧状態で行われ、作業に携わった作業員や技術者は高い健康リスクにさらされました。すでに圧力ロックが使用されており、男性は突入時と上昇時に周囲の圧力に適応することになっていたが、そのうち約700人がいわゆる潜水病の軽度から重度の症状を示し、3人がそれで死亡した。 1909 年にチームの世話をするよう任命されたボーンスタイン夫妻も、これを防ぐことができませんでした。当時の医学では圧縮空気医学の経験がまだほとんどなかったためです。
ハンブルク市にとって重要な新しい交通ルート
このトンネルは港湾労働者が仕事に行くのに重要な場所であり、1930 年当時のようにシフトチェンジの際に頻繁に使用されました。開通後、ピーク時には最大 1,900 万人がこのトンネルを利用します。多くの港湾労働者にとって、これは都市からエルベ川の対岸にある港や造船所の仕事に素早く無料で移動できる手段です。 1870 年代にはすでに、市の責任者はフェリーサービスに代わるものを検討していましたが、フェリーサービスはその能力の限界に達しており、霧や氷のためにしばしば中止しなければなりませんでした。上院は輸送橋と高架橋の両方を検討したが、コストを理由にどちらも拒否し、1902 年にトンネルを建設することを決定した。モデルとなったのはスコットランドのグラスゴーにあるクライド・トンネル。 1895 年に開通したこの橋は、市内と港湾エリアを結び、両側に 6 基のエレベーターがありました。
1907:トンネル建設開始
工事は 1907 年 7 月 22 日に始まりました。まず、シュタインヴェルダーとザンクト・パウリのトンネルの先頭に 2 つの立坑の建物が建設され、後にカートと自転車用の貨物用エレベーター 4 台、乗客用エレベーター 2 台と階段が設置されました。シュタインヴェルダーにはエレベーターを稼働させるための発電所が建設されました。 3 台のディーゼル発電機が必要な電力を供給しました。
技術的にも建築的にも並外れたもの
建築家とその小さな作品:ザンクト・パウリのシャフトビルにあるオットー・ヴェーレッケの彫刻。エルベトンネルの特別な点は、その背後にある技術的成果だけではなく、そのような構造物としては異常に美しく複雑な構造でもあります。ザンクト・パウリの立坑の建物では、隣接するランドゥングスブリュッケンも設計したオットー・ヴェーレッケが、ドーム型の屋根、大きな窓、壁の彫刻、そして開放的な鋼鉄構造を備えた、代表的な歴史主義のスタイルで印象的な凝灰岩の石造りの建物を作成しました。エレベーターかご。魚や他の水生動物を描いたレリーフが、明るい色のタイルで裏打ちされたチューブを飾っています。このエンジニアリングの表示は非常に意図的なものでした。 「目的は、土木工学の魅力を意識的に伝えることでした。マスタービルダーのオットー・シュトックハウゼンは、技術的な構造と美しさを 1 つの建物に組み合わせたいと考えていました」と、ハンブルクの作家スヴェン・バルドゥアは言います。
シュタインヴェルダーのピットの建物は、もともとザンクト・パウリのピットの建物とまったく同じように見えましたが、ファサードがエリアに合わせて赤レンガで作られていたことと、壁のプラスチックにエンジニアではなく労働者が描かれていたことが異なります。第二次世界大戦で破壊された後、この建物は 1952 年に純粋に機能する建物として再建されました。ドーム型の屋根と彫刻は修復されていません。
「エンジニアリングのランドマーク」として受賞
コレクターのための美しい作品:アーティストのヘルヴィッヒ・オットーが記念コインをデザインしました。旧エルベ トンネルは 2003 年から記念碑の保護下にあり、2011 年の 100 周年に特別賞が追加されました。連邦工務会議所はこのトンネルに「ドイツの土木工学の歴史的建造物」の称号を授与しました。連邦政府もこの記念碑を讃え、10ユーロの銀製記念コインを発行した。写真側では、エレベータを備えた立坑の構造、両方のトンネル管の断面図、および上に船を備えたエルベ川が見えます。
新しいエルベ トンネルにより交通の重要性が低下
旧エルベ トンネルは街並みの一部となっています。ハンブルクの歴史の一端を体現しており、人気の観光スポットであり、市内のエルベ川を渡るための高速交通ルートでもあります。しかし、造船所が危機に陥り、新しいエルベトンネルが建設された 1970 年代以降、輸送の観点からの重要性は急激に低下しました。かつては車がこのトンネルを通過していましたが、現在では自転車、歩行者、観光客のみがトンネルを利用しており、2019 年時点で合計約 200 万人が利用しています。しかし、これは経済的ではなく、古い技術は非常に労働集約的です。
障害物を備えた入念な改修
旧エルベ トンネル:データと事実
建設開始 :1907 年 7 月 22 日
就任式 :07.09.1911
長さ :426.5 メートル
奥行き (車道) :23.5 メートル
チューブ直径 :5.92 メートル
道路幅 :1.82 m (1928 年以降:1.92 m)
エレベーターの数 :12
建設 :シールドトンネル工法
コンセプト :オーバーバウラト ルートヴィヒ ヴェンデムス
建築家 :オットー・ヴェーレッケ
処刑 :Philipp Holzmann &Cie.
使用 :歩行者と自転車は24時間無料でトンネルを利用できます。現在トンネルは改修中のため、使用可能なチューブは1本のみです。トンネルは追って通知があるまで車とバイクの通行が禁止されています。
継続的な修理にも多額の費用がかかります。旧エルベ トンネルは 1995 年以来大規模に修復されており、両側の立坑の建物は内外ともに完全に修復されています。ザンクト・パウリ側のドームには新しい銅の皮が張り付けられ、何年も覆われていた窓もオリジナルに忠実に修復されました。建物は外から見ると昔の素晴らしさで輝いていますが、チューブの改修には大きな技術的問題がありました。したがって、当初の計画よりもはるかに時間がかかり、費用も大幅に高くなります。東チューブのリニューアルは2019年春に完了し、現在は通行止めとなっている西チューブの工事が進められている。再開は 2026 年に予定されています。
旧エルベ トンネルは今でも魅力的です
いずれにせよ、トンネルの魅力は長年にわたる建設作業を損なうものではありません。 132 段の階段を下りたり、垂直に開く木製ドアを備えた貨物用エレベーターに乗ったりした人は、その芸術的で効果的なシステムに今でも驚かされます。 「建物の内側と外側の装飾と、スロープのないユニークな構造は、今でも人々を魅了しています」とスヴェン・バルドゥア氏は言います。旧エルベ トンネルは、この原則に従って機能し、現在でも交通路として使用されている世界で唯一のトンネルです。グラスゴーにあるそのプロトタイプは 1980 年に完全に閉鎖されました。