19 世紀半ば、鉄道の出現により、ヨーロッパ各地の旅行に革命が起こりました。
勤勉で革新的な世紀のこの大激動の中で、あるアイデアが芽生え、ヨーロッパに浸透するはずでした。ベルギーの技術者ジョルジュ・ナーゲルマッカース（1845-1905）の心：パリとコンスタンティノープルをつなぐ。この旅行は、ブルジョワ階級に特化し、慎重な投資家に一目で拒否された時代から、オリエント急行という豪華なルート、名前、ブランドを見つけました。当時贅沢と考えられていたコンセプトにとって、何という冒険と迷惑でしょう。今でもこのアトラクションには、リエージュ出身の指揮者が完全に思いついた異国情緒の香りが漂っています。
最初の遠足は 1883 年 6 月 5 日に行われました。一方、列車の正式な開業は同年10月4日に行われる予定である。このロマンチックな事業の列車は、最初の出発に備えて、現在はパリのストラスブール駅、東駅に待機していました。しかし、乗客24人は懐疑的だ。3か月前、当時38歳のジョルジュ・ナーゲルマッカースが最初の旅行を土壇場でキャンセルしたからだ。これが、特に賭け金が高かったため、多くの人がこの旅の成功に賭けた理由です。
奉献の夜明けに、まだ不確実性が地平線に迫っています。ジョルジュ・ナーゲルマッカー氏は、すべてのパートナーが自分たちの取り決めを尊重するかどうか確信が持てません。実際、オリエント急行との契約には 10 もの異なる契約が必要でした。実際、目標を達成するために、ベルギーの起業家は、このプロジェクトの無数の主要人物と契約を結ぶ必要がありました。それは、1938 年 1 月 1 日に国有化された東東会社 (フランスの 6 大企業の 1 つ) です。鉄道会社）、アルザス＝ロレーヌ帝国国家安全保障協会、ギヨーム＝ルクセンブルク大公国協会、そしてとりわけヴュルテンベルク王室の協定。完全ではないリストには、バイエルン人、オーストリア＝ハンガリー人、さらにはルーマニア人も含まれていた可能性がある。この仕事は大変な作業に思えました。
明らかに、これらすべての国を横断し、 調整して問題なく見つけます。 コンセンサスは素晴らしいものでした。これほど多くの著名なパートナーと協力してこの規模の事業が行われたことはこれまでにありませんでしたが、一方で、複雑な問題はまだ始まったばかりでした。
オリエント急行が通過しなければならなかった地域の法人だけが問題ではなかった。レールもそうでした。文字通り。当時の鉄道システムはまさにパッチワークでした。どこでも、さまざまな安全システム、クリアランスプロファイル、そして場合によっては軌道ゲージも設置されていました。ベルギーの起業家が、これらすべての対立勢力を通じて、複雑な中東へのこれほど不確実な進出を試みたことは、極めて注目に値します。
ジョルジュ・ナーゲルマッカースが契約を交渉した方法は、多かれ少なかれ、今でも国際交通における鉄道管理者間の交渉の基礎となっています。これらの契約の素晴らしい点は、線路上の列車の重量、車両の外観、または食べ物の注文が正確に記述されていることです。最初から最後まで、すべてが戦略的に計画されました。
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当時まだ 25 歳だったこの若い起業家は、ベルギー、ドイツ、フランスの銀行と交渉しました。彼はヨーロッパの寝台車ネットワークのアイデアを説得しようとした。残念ながら、意見が対立していました。多くの銀行家と同様、これらの仲介者のほとんどは、彼の計画はあまりにも危険すぎると考えていました。投入される投資はいわば巨額だった。したがって、銀行は断りました。
あらゆる予想に反して、ジョルジュ・ナーゲルマッカースは、摂政が株式の代金を支払わなかったにもかかわらず、ベルギー国王レオポルド2世に株主として仲介するよう説得することに成功した。しかし、彼の勧告により、この若い起業家は鉄道管理者と契約を結ぶことが容易になりました。いわば、彼の夢を軌道に乗せたのです。
このために、彼は「大陸の鉄道への寝台車設置プロジェクト」というタイトルのパンフレットを発行しました。しかし、彼が「寝台車」を発見したのはアメリカでした。そこで彼は、レストランカーを設置し、従来のベンチを寝台に変えることを提案することで、夜行列車の快適性を向上させるというアイデアを思いつきました。
アメリカでは実際、旅行は試練であり、制約が多く、旅程は危険でした。ジョルジュ・ナーゲルマッカースは、旧大陸内でより良い成績を収めたいと考えていました。彼は30歳にも満たないとき、故郷のリエージュで「ビジネスプラン」を書きました。彼は、自分の希望に従って新しいタイプの寝台車を製造し、オリエント急行を他の鉄道会社と自分のプロジェクトに結びつける舞台にしたいと考えていました。
寝台車/照明付き車両という彼のコンセプトにより、彼のアイデアはついにオステンド-ケルン路線で初めて日の目を見ることができました。続いてオステンド～ベルリン。そして最後はパリ〜ウィーンです。
しかし、それまでは小型の2軸貨車しか存在しませんでした。乗客6名分のスペースしか提供しておらず、座席は独立して展開できました。ジョルジュ・ナーゲルマッカースにとってはあまりにも不快すぎる。そこで 1872 年、彼は最後の蓄えをより快適な寝台車に費やすことを決意し、オーストリアのジンメリングにある貨車工場に大量注文しました。
したがって、この日は画期的な出来事です。新たに想像された寝台車が基準を打ち立てたのです。ホイールと車軸の相互作用は、スムーズな操作と最適な快適性を実現するための重要な要件です。彼は細部にまで細心の注意を払っていました。さまざまな位置に配置できるベッドや、夜中に不用意に壁にぶつからないようにゴム製のノブが付いたハンガーから始まり、喫煙者と非喫煙者のための部屋が分かれています。喫煙者。しかし 1883 年には、旅行の利便性にはさらに多くのものが含まれていました。トイレは旅行者ができるだけ快適になるように設計されており、実際には行列ができていました。そして、トイレに行くたびに使用人が来て、適切な掃除をしてくれました。
最初の寝台車の建設後、先見の明のある彼は、車内での食事の準備が最終的により専門的になるべきであるという新しいアイデアを思いつきました。この目的のために、彼はキッチンを設置しました。その後、1883 年に最初の旅行用にローリング レストランを開発しました。キッチンでの物流は、特にスペースが非常に限られていたため、もちろん非常に複雑でした。言い換えれば、すべての労働者は、自分が何をしているのか、タンゴのように動きの点で互いにどのように調整するのかを知らなければなりませんでした。コンロは薪と石炭でした。バーナーが 3 つあるストーブはピアノと呼ばれていました。 、そしてボス自身がこのピアノで食事を祝った。常に完璧を目指して、彼は最高の料理人を揃えようと努めました。そこでは優秀な人材だけが働くことを許されました。ジョルジュ・ナーゲルマッカーズでは、新鮮な野菜、ボルドーワイン、厳選された果物を取り揃え、経由地に合わせたメニューをご用意しております。食材は各ステーションで積み込まれました。これらの食事はとても美味しかったので、ゲストは夕食のためだけにテーブルを予約することがよくありました。
観光と異国情緒
彼はまた、紛れもないマーケティングの才能も持っていました。洗練されたポスターを使って、なんとか会社の注目を集めることに成功しました。もちろんポスター自体も優れた広告媒体でした。したがって、それは公共空間における最大の色彩要素でした。非常に精巧なポスターがあり、放浪癖を示す情報がたくさん掲載されていました。
ベルギーの起業家はおそらく、観光イベントプログラムの発明者でもある。なぜなら彼はとりわけ、ダルビッシュやファキールをゲストをもてなすために歓迎したからである。したがって、オリエント急行の乗客は、あらゆる種類の新しいものに熟達した顧客にとって前代未聞の、ダンサーとその振り付けパフォーマンスに感銘を受けました。これらのポスターのおかげで、トルコやスペインの牧歌的な様子を垣間見ることができ、欲望とロマンスの目的地という考えを維持するのに的を射ていました。
とはいえ、多大な努力にもかかわらず、ジョルジュ・ナーゲルマッカースは最初の列車をコンスタンティノープルに直接導くことができませんでした。最後のセクションでは、乗客は中継列車に乗らなければならず、黒海の海岸では船に乗らなければなりませんでした。
6 年後の 1889 年の夏、オリエント急行はシルケジ駅からコンスタンティノープルに直行しました。ジョージ ナーゲルマッカースは、世界中の人々をできるだけ快適に移動させたいと考えていました。彼は、西洋と東洋を真に結びつけるという最も困難な目標を達成しました。
さらに詳しく:
オリエント急行:歴史から伝説へ (アルバン・ミシェル)
オリエント急行:鉄道の冒険の世紀、ジャン デ カルとジャンポール カラカラ (ドノエル) 著