今日まで彼らの耳を貸さなかったが、前世紀の終わりから今世紀の初めにかけて、米国ではアフリカ系アメリカ人の取り組みが力を増しており、ユダヤ人やユダヤ人に支払われる賠償金と同様に、彼らは、祖先が何世紀にもわたって苦しんできた奴隷制度に対する補償を要求している。嵐の中で、何らかの形で人間の商取引に関係していた銀行や保険会社、つまりJP モルガン・ チェースのような銀行。 、バンク・オブ・ アメリカ 、ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド 、ノースカロライナ州ワコビア銀行 あるいは消滅したリーマン・ ブラザーズか。 、 およびエトナ株式会社などの保険会社。 、ニューヨーク生命保険 またはロイズ オブ ロンドン .
彼らはどのようにして奴隷貿易に参加したのでしょうか?
1625 年にオランダ西インド会社がニューアムステルダムを設立しました。 ハドソンバレーにある。 （現在のニューヨーク）、川向こうの毛皮貿易を管理する戦略的な入植地でした。 1653 年、オランダ人入植者はアメリカ先住民とイギリス人の攻撃から身を守るために、新都市の北端に木と泥で壁を築きました。実際にそれを建てたのは 1627 年に植民地に連れてこられたアフリカ人奴隷だったからです。 数年後にイギリス人がそれを破壊しましたが、ウォール街の名前はその名に残りました。 （ウォール街は）あの壁を思い出し続けている。そして彼らはその壁を建てただけでなく、森林を切り開き、道路、工場、橋、家、波止場、刑務所、教会を建設しました...
17 世紀末から 18 世紀初頭にかけて、 すでにイギリス人の手に渡りニューヨークの名で統治されていました。 イングランド王およびヨーク公ジェームズ 2 世に敬意を表し、この都市は奴隷の労働に基づいて急速な成長を遂げました。彼らはまだもっと多くの利益を得ることができると考え、奴隷貿易ビジネスに本格的に参入することに決めました。 1711年、ニューヨーク市議会は、市内、まさにウォール街に最初の奴隷市場を創設することを承認した。その市場はミールマーケットとして知られています。 （そこでは穀物や肉も売られていました）、大西洋を横断する奴隷貿易において重要でした。アフリカからの奴隷船は、特に綿花プランテーション（ニューヨーク人口の最大20％が奴隷でした）のために労働力として売られた奴隷を積んでニューヨークに到着し、同じ港から綿そのものが流通しました。論理的には、船の保険会社、旅行に資金を提供した大商人や銀行、そしてプランテーションの地主が彼らの投資に近い存在でなければなりませんでした。 1792 年 5 月 17 日、ウォール街 68 番地で、投機家や競売人を市場から締め出すために、市内のビジネスマンや商人 24 人がボタンウッド協定に署名しました。 （それはボタンウッドの木の周りで署名されました）、それによって彼らは、ニューヨーク証券取引所の種となる秩序ある規制された株式市場を創設することに同意しました。つまり、ウォール街も奴隷制度と直接関係しているのです。
これらの銀行は奴隷所有者にお金を貸し、それを「担保」として受け入れました。奴隷所有者がローンを滞納すると、銀行が新しい所有者になりました。一方、プランテーションの所有者は、保険会社と生命保険契約を結び、奴隷が死亡した場合に保険料を徴収することで、自分たちの「資産」に保険をかけました。たとえば、1856 年には 2 ドルで 12 か月の保険に署名し、10 年間の家事奴隷を保証し、死亡した場合には 100 ドルの保険料を徴収できました。 45 歳の場合、5.50 ドルが「高額」でした。同様に、奴隷船の所有者は、紛失、拿捕、または死亡の場合に「貨物」を保証する保険契約に署名しました。論理的には、Zong 号で起こった事件のように、保険会社と船主の間で紛争が発生し、法廷に持ち込まれることもありました。
ゾン号は 1781 年 9 月 6 日にアフリカ西海岸沖のサントメ島からジャマイカに向けて出航し、約 2 か月続く航海となりました。船長のルーク・コリングウッドは、厳密に言えば海の犬ではなかった。彼が気にしていたのは金のことだけだった。奴隷が増えれば金も増える。そこで彼は、そのタイプの船としては通常よりもはるかに多い、442 人の奴隷を積み込みました。過密、栄養失調、病気が奴隷と乗組員に被害を及ぼし始め、奴隷60名と乗組員7名が死亡した。到着するはずだった11月28日、船長は航行に誤りがあり、針路を変更しても目的地に到着するまでにさらに1か月近くかかることに気づいた。コリングウッド氏は計算を始めた。奴隷が死亡したり病気になったりし続けた場合、奴隷は一人あたり約 30 ポンド体重が減るだろう。彼は乗組員を集めて状況を説明した。船主が加入していた保険は、奴隷の紛失、捕獲、死亡（難破、乗船、反乱など）を保証するものであったが、自然死、病気、自殺の場合も保険に入っていた。コリングウッドは病気の奴隷を船外に投げ込むことを提案した。このようにして、残りの商品を保存するために船長が意図的に貨物の一部を海に投げ込むことを許可する海事法の規定である投棄を利用して、保険でカバーされなかった病気の奴隷を排除しました。この数字を使用する正当な理由は、乗組員と「貨物」のニーズをカバーするのに十分な水がなかったということでした。数日間、奴隷は船外に投げ込まれた。最初は女性と子供、後に男性も加わり、合計 133 名まで増加しました。
1781 年 12 月 22 日、ゾン族は 208 人の奴隷とともにジャマイカに到着しました。船主のウィリアム・グレグソンさんは奴隷を売却した後、失われた奴隷の補償として保険会社に4000ポンドを請求した。保険会社は「貨物の不正な取り扱い」とみなされ支払いを拒否し、訴訟は法廷に持ち込まれたが、133人が殺害されたことが理由ではなく、むしろ保険会社が船主に補償すべきか否かが問題だった。 1783年、不思議なことに船の日誌が紛失していたため、乗組員の陳述だけで裁判がロンドンで始まった。この最初の裁判では、ゾン号の船主の判断が正しかった。しかし、保険会社は控訴し、最高裁判所での審理を求めた。保険会社が船内に十分以上の水があったという証拠を提出したこの第二審では、英国の奴隷制度廃止論者グランビル・シャープが出廷し、この事件を133人殺害の罪で裁くことを要求した。最高裁判所長官のマンスフィールド卿は、新たな証拠に直面して、船員が十分な量の水を飲ませて奴隷を放り出したこと（「積荷の誤った取り扱い」と呼ばれていた）の過失で船員を告発し、保険会社の同意を得て前判決を取り消した。 。しかし、この事件を殺人として扱うことは拒否した。実際、彼は例として、荷物が馬だった場合と同じになるだろうと述べました。
これらの企業の中には、関与を謝罪したエトナ社や、前任者のファイルを調べた結果、約13,000人の奴隷を担保として受け入れ、最終的に所有者となったことが判明したJPモルガン・チェース社など、人身取引への関与を認めた企業もあるが、 1,250 、修理は一切ありません。