ノースアメリカン F86 セイバー

ノースアメリカン F86 セイバー
北米の F-86 セイバーに付けられた多くのニックネームの 1 つです。その長いキャリアの中で、「ミグキラー」、つまりミグを殺す者は、おそらく他のものよりもそのアイデアを与えています。戦闘マシンとして成功。アメリカ空軍に採用された最初の後退翼ジェット戦闘機であるセイバーは、多くの点で最後の「古典的な」戦闘機でもあり、機動性が高く、高速で強力で、接近戦に最適です。 F-86がロッキードF-80よりも明らかに優れていることが証明されたソ連のM1G-15に対して制空権を取り戻すことに成功したとき、韓国ではこれらの特性に議論の余地のないものとなった。優れた戦闘機械に加えて、セイバーはアメリカ産業にとって商業的にも大きな成功を収めました。アメリカはさまざまなバージョンを数千部製造し、実際に NATO 加盟国すべてと多くの「非同盟国」に配布しました。」諸国 - カナダ、オーストラリア、日本、イタリアでライセンス生産されたF-86も追加されました。後者の場合、フィアットは 1950 年代半ばに「全天候型」バージョンの F-86K を 221 機生産し、そのうち 63 機がイタリア軍航空に、60 機がフランスに、88 機が連邦ドイツに送られました。。オランダが6人、ノルウェーが4人。 1956 年から、F-86K に加えて、イタリア軍用航空は、特にカナダ航空のライセンスに基づいて製造された E バージョンのセイバーを配備しました。

プロジェクトの起源は 1944 年に遡ります。当時、ノースアメリカン社はすでにアメリカ海軍向けのジェット戦闘機 (XFJ-1 フューリー) を研究しており、アメリカ空軍向けのバージョンを作成することも考えていました。米国は計画の概要を受け入れ、XP-86と呼ばれる3機の試作機の製造を要請した。実際、最初のプロジェクトは、従来の後退のない翼の採用を規定していたため、セイバーに命を吹き込むプロジェクトとはかなり異なっていました。
実際、当時、ドイツ人はこのタイプの翼の空力特性を十分に研究しており、北米が新しい翼のプロジェクトを根本的に修正することを決定したのは、紛争が終わり、ドイツの研究結果が勝者の手に渡ったときでした。戦闘機と選択する舞い上がる翼。この決定は成功したことが証明されました。プログラムに取り組んだ L.P. グリーン率いる技術者のグループは、遅延を最小限に抑え、1947 年 10 月 1 日に最初の「新しい」XP-86 試作機を飛行させることに成功しました。
前縁に自動エルロンとサーボ制御エルロンを備えた 35 度のポジティブ後退翼に加えて、この航空機は前方に配置された与圧コックピットを備えていました。、そして特徴的な「リップ型」フェアリングを備えた大きなフロントエアインテークによって。この一般的な形式は、本番環境を通じて実質的に変更されません。最終バージョンに加えられた変更は二次的なものであり、プロジェクトの基本アーキテクチャは変更されません。

1948 年の春に試作機のテストが行われ、このマシンの大きな可能性が強調されました。特に最初の XP-86 は、潜水でマッハ 1 の速度を超えることに成功しました。当時、アメリカ空軍はすでに F-86A と呼ばれる最初の量産型を 221 機注文していました。これは 5 月に登場し、コピー数は 554 に達しました。1948 年 9 月 15 日、これらのセイバーの 1 つが時速 1,079.6 キロメートルに達し、世界速度記録を達成しました。

作戦部隊への納入は翌年2月に開始された。一方、ノースアメリカン社は F-868 と F-86C モデルのプロトタイプを製造していましたが、後者は当初のプロジェクトに比べて大幅に改良されました。しかし、米国はこれらの機械を製造しませんでした。一方、1950 年 9 月 23 日に試作機が初飛行した F-86E は、1951 年 3 月に組立ラインから転がり始めました。主に昇降機と搭載機器の変更が見られました。。。北米ではこのモデルが合計 336 台製造されました。 1952 年 3 月 19 日に飛行した F-86F は、生産日の主力戦闘機バージョンでした。これらのセイバーはより強力なエンジンを搭載し、一連の改造が施されました。その主なものは、飛行特性と運用能力を向上させる目的で、より大きな翼弦を備え、前縁に補助翼のない新しい翼の採用でした。飛行機。生産台数は 2,540 台に達しました。これは、ロサンゼルス工場の既存の組立ラインに加え、コロンバスにあるノースアメリカンの施設内に 2 番目の組立ラインが開設されたことによるものでもあります。

アメリカ空軍分遣隊への F-86F の納入は 1952 年 3 月に始まり、同年の秋にはこれらのセイバーが F-86A の後継として韓国に送られました。 F-86Fを配備したのはアメリカ空軍だけではありませんでした。軍事援助プログラムの枠組みの中で、アメリカ人は数百機のこれらの飛行機を国家主義者の中国、スペイン、ノルウェー、韓国南部、ポルトガル、フィリピン、タイ、アルゼンチン、ベネズエラ、ペルー。その後、F-86F の特性を改良した F-86H 型が 1953 年 4 月 30 日に試作機として飛行しました。これらのセイバーは、より強力なターボジェットエンジン (推力 4,218 キロの J73) を備え、寸法がわずかに大きく、6 門の機関銃の代わりに 4 門の 20 mm 大砲を備えていました。ノースアメリカン航空はこの航空機を 473 機製造し、1954 年 1 月から 1955 年 8 月までアメリカ空軍に納入しました。

一方、1949 年には、昼間戦闘機向けのモデルと並行して、エンジニアは「全天候型」迎撃を目的としたセイバーの特別バージョンである F-86D を開発していました。彼らは機首の外側部分を改造して、照準器の形をしたフェアリングの内側にレーダーを設置し、飛行機に J47 アフターバーナーと空対空砲からなる兵装を取り付けました。空気ロケット。

このように考えられたこのバージョンは、見事な成功を収めたと主張しました。納入は 1951 年 3 月に始まり (F-860 試作機は 1949 年 12 月 22 日に飛行)、組立ラインは 2,054 機目が製造されるまで稼働し続けました。セイバードッグ（その特徴的な「鼻」にちなんで）と呼ばれる F-86D は、多くのアメリカ空軍の分遣隊だけでなく、大西洋同盟加盟国の分遣隊にも装備されました。しかし、1956 年からアメリカ空軍は 981 F-86D をより現代的なバージョン (F-86L と呼ばれる) に改造しました。このバージョンは、昼行戦闘機の F-86H の構造を引き継ぎながら、より洗練された電子機器を装備しました。 NATO 諸国専用に、ノースアメリカンは 1954 年にセイバードッグの 3 番目のモデルである F-86K を開発しました。このモデルは、何よりもロケットの代わりに 4 つの 20 mm 大砲を使用することが特徴でした。 F-86K の試作機は 1954 年 7 月 15 日に初飛行し、製造機数は 341 機に増加し、その内 221 機はフィアット製でした。多くの NATO 諸国もまた、このプロジェクトの主なライセンス生産者であるカナディア社製のセイバーのいくつかのバージョンを受け取りました。1949 年から 1958 年 10 月まで、カナダの業界は 1,815 機を生産し、いくつかのバージョンにまたがりましたが、その中には顕著な改良を施したものも含まれていました。元のモデルを上回ります。
ノースアメリカン F86 セイバー

約束

朝鮮戦争中、セイバーは敵対する MiG-15 に対して十分な能力と機動性を備えた唯一の戦闘機でした。しかし、ミグは上昇率と高高度で優れた性能を示し、より重い武装を備えていました。一方、ミグパイロットの多くは第二次世界大戦に参加した経験豊富な元ロシア戦闘機パイロットであったにもかかわらず、アメリカ人パイロットの訓練は明らかに優れていた。正確な勝利数は不明であり、各陣営が異なる数字を挙げている。したがって、アメリカ軍は、任務中に失われたセイバー100機に対し、MiG-15に対して約800回の勝利を収めたと宣言した。一方、ソ連側は345機の航空機を失ったと主張し（この数字には中国と北朝鮮の損失は考慮されていない）、勝率は2対1でソ連に有利だと宣言した。

1958 年の第二次台湾海峡危機では、国民党中国のサーベルと共産中国の MiG-15 がいくつかの空中戦で争われました。 9月24日、中華民国空軍のF-86セイバーが発射したAIM-9サイドワインダーが人民解放軍のMiG-15を撃墜し、空対空ミサイルによる初の勝利がこの機会に目撃された。 1958 年。

パキスタンは、1956 年と 1971 年のインドとの紛争中にサーベルを投入しました。

アルゼンチンは 1962 年のクーデターに対抗するためにセイバーを使用しました。

ポルトガルは、ギニアビサウ独立戦争中の 1961 年から 1964 年までサーベルを投入しました。