飛行機 :北米の T-28A トロイの木馬。
メーカー :North American Aviation Inc.
タイプ :statement.
年 :1949 年。
エンジン :Wright R-1300-1 800 馬力の空冷 7 気筒ラジアル サイクロン。
全幅 :12.21 メートル
長さ :9.75 メートル。
高さ :3.86 m。
離陸重量 :2,887 kg。
最高速度 :高度 1,800 m で 455 km/h。
最大動作高度 :7,300 メートル。
射程 :1,600 km。
武装 :—
乗組員 :2名。
これは、そのように設計され、大量に製造された最後のプロペラ駆動練習機です。アメリカ人は、まだ有効ではあるが当時としては古い T6 テキサンを置き換えることを目的として、1948 年にノースアメリカン T-28 トロイの木馬を製造しました。しかし、T-28 の運用実績は前任者に比べてはるかに限定的でした。アメリカ空軍は 1,194 機を前線分遣隊で 1956 年まで使用し、1959 年まで予備として使用しましたが、アメリカ海軍はさらに 790 機を発注し、運用を続けました。 1953年から1960年代後半まで。
そのキャリアのある時点で、この航空機は訓練機としては非常に珍しい役割を果たしました。この航空機は対地攻撃機および対ゲリラ機に改造され、主に戦闘機内で任務に就きました。フランス空軍は1960年に初期バージョンの245個の標本を購入し（当時アメリカ空軍によって償却された）、それらをフェネックの名前でオンラインに置き、アルジェリアで使用した。 1948 年、初期訓練と基礎訓練の両方に使用できる航空機の必要性から、アメリカ空軍は新しい訓練機の作成を要求しました。
ノースアメリカン社が NA-159 と呼ばれるプロジェクトで競争に勝ちました。 XT-28 の正式名称で承認され、試作機は 1949 年 9 月 26 日に初飛行しました。トロイの木馬は、翼が低く、全体が金属製で、完全に格納可能な前部三輪着陸装置を備えたエレガントな単葉機の形で提示されました。 。
学生とインストラクターは、視界を最大限に確保できる大きな透明な「バブル」の下に並んで配置されました。メーカーはエンジンとして 7 気筒のライト R1300 サイクロンを選択し、800 馬力を発生し、2 枚ブレードの可変ピッチ金属プロペラを駆動することができました。その動力特性を考慮すると、T-28 は T-6 よりもはるかに「難しい」ように見えましたが、実際には指揮に従順で、操縦が簡単で、わずかな欠陥も見られませんでした。三輪車のフロントギアは、指導の分野ではまったく新しいものでしたが、学生パイロット側である程度の適応が必要でした。最後に、アメリカの技術者は、翼の下に 45 キログラム爆弾 2 発、またはロケット弾 6 発と機関銃 2 発という、機内兵器を搭載する可能性も備えていました。
テストの終了時には, 1950年に、米国は266部を最初に注文しました。その後の注文により、製造されたマシンの総数は 1,194 台になりました。これらの航空機には T-28A という名称が付けられ、すべてアメリカ空軍航空訓練司令部で運用されました。 1952 年、海軍もこのトロイの木馬に大きな関心を示しました。それ以来、彼女は自分のニーズに合わせた、とりわけより強力なパワーを特徴とするバージョンの実現を求めました。ノースアメリカン社は短期間で T-28B の試作機を製造し、1953 年 4 月 6 日に初飛行しました。わずかな構造変更を除けば、この機体はエンジンの選択が本質的に異なり、エンジンはライト R となりました。 - 1,425 馬力のうち 1,820 が可変ピッチの 3 枚ブレード金属プロペラを駆動します。
アメリカ人は装置の性能が大幅に向上していることに気づき、テストの終わりにT-28Bを受け入れ、489台を注文した。 1955年には航空母艦で運用可能な機種を新たに発注した。この機体は T-28C と呼ばれ、翼の下に数キロ、つまりロケット弾 6 発と機関銃 2 発が搭載されていました。
テストが終了した 1950 年に、米国は 266 機を最初に発注しました。 。その後の注文により、製造されたマシンの総数は 1,194 台になりました。これらの航空機には T-28A という名称が付けられ、すべてアメリカ空軍航空訓練司令部で運用されました。 1952 年、海軍もこのトロイの木馬に大きな関心を示しました。それ以来、彼女は自分自身のニーズに合わせた、とりわけより強力なパワーを特徴とするバージョンの実現を求めました。ノースアメリカン社は短期間で T-28B の試作機を製造し、1953 年 4 月 6 日に初飛行しました。わずかな構造変更を除けば、この機体はエンジンの選択が本質的に異なり、エンジンはライト R となりました。 - 1,425 馬力の 1,820 が 3 枚羽根の可変ピッチ金属プロペラを駆動します。アメリカ人は装置の性能が大幅に向上していることに気づき、テストの終わりに T-28B を受け入れ、489 機を注文しました。
1955年には航空母艦で運用可能な機種を新たに発注した。これはT-28Cと呼ばれ、その試作機は同年9月19日に飛行した。主な変更点は、着陸フックの取り付けを可能にし、機内での使用に伴う特定の応力に耐えるために、胴体の延長と強化、そして、より大きな直径の小さなプロペラの採用にありました。アレスティングケーブルの作用下でフロントが突然激しく下降することによる事故を避けるため。アメリカ海軍は合計 301 機の T-28C を受領しました。