1916年に血まみれのヨーロッパの空で頭角を現したアメリカの飛行士たちは、戦闘機パイロットのイメージに、寛大さ、無関心、威厳、上品さ、そして多くの無意識など、今日でも保たれている輪郭を与えることができた。ヴォワザンや他のスパッドに乗って、生きたまま焼かれる恐怖と、機械の不確実性や相手側戦列の背後に強制的に着陸させられる恐怖とが競い合う激しい戦闘に突入するには、それだけで十分だった。故郷から遠く離れたラ・ファイエット飛行隊のパイロットたちは、彼らに関係するはずのなかった戦争に巻き込まれ、ためらうことなく命を捧げたが、その多くは、厳格なルールを持つこの英雄的なスポーツへの興味から志願したようだ。 :空中決闘。
1918 年 9 月 18 日、フランク ルーク ジュニア中尉とジョゼフ ヴェーナー中尉は、ドイツ軍が観測に使用した、つながれたソーセージの形をした気球であるドラチェンを捜索する任務に出発しました。ルークは気球を攻撃し、ウェーナーはドイツ戦闘機による迎撃の試みを注意深く撃退した。ルークはなんとか2本の「ソーセージ」を仕留めたが、相棒を失った。実際、フォッカーの雲が二人のアメリカ人を襲った。向いている。ヴェーナーは敵を3人倒し、自らを犠牲にしてルークの命を救いました。
基地に戻ったルークは任務報告書に、その日の勝利はヴェーナー中尉の功績だと書いた。それにもかかわらず、ルークは自分の勝利を他の人と分かち合わない傾向がありました。
ヴェーナーの死後、ルークの「ドイツ人の末裔」という決意はこれまで以上に堅くなったようだ。彼はその自慢気と気球を攻撃する奇妙な趣味のせいで評価されませんでした...ほとんどの飛行士はそのような任務を可能な限り避けるか、運命に任せていました。ドラチェンは機関銃と対空砲火によって十分に守られていました。それらは時には本物の罠であり、低位置の遮蔽と高位置のフォッカー哨戒用の航空機による対空射撃が行われました。彼らの役割は、敵を引き付けて破壊することでした。
ソーセージへの攻撃は不快な任務であり、危険がないわけではなかった。それでも、フランク・ルークはそれを気に入ったようだった。彼のスコアは20勝でした。しかし、神経質な疲労が現れるのに長くはかかりませんでした。
ルークはいつも規律を守る傾向がほとんどなく、勝利により彼はこれまで以上に気まぐれで手に負えないものになりました。無休の休暇から戻ってみると、飛行機に乗ることを禁止されていた。いつものように気の強い彼は、次のようなメモを残してスパッドに乗り出しました。落ちる炎の風船。ルーク。 »
彼は自分自身と同等だった。ボール1番はすぐに地面に落ちた。その後、激しい集中砲火の真っ只中、ルークは2番と3番でスコアを決めた。彼の飛行機は衝突され、彼自身も負傷した。しかし、彼はこの町近くの野原に上陸する前に、最後にもう一度ムルヴォー付近でドイツ軍を機関銃で撃った。彼はなんとか飛行機から降り、近くにあったバケツの水を少し飲み、座ってピストルを手に敵を待ちました。こうして彼は自分の皮膚を高値で売りながら亡くなったのです。フランク・ルークは、予想勝利数 21 回 (認定勝利数 18 回) を持ち、第一次世界大戦におけるアメリカのエースのリストで、26 回の勝利を挙げたエドワード V. リッケンバッカー大尉に次ぐ第 2 位の地位にあります。
「ブラッディ エイプリル」
米国は 1917 年 4 月に紛争に参加しました。しかし、米国空軍がヨーロッパ戦域での航空戦に本格的に参加し始めたのはわずか 1 年後のことでした。アメリカ人はこのゲームに慣れていませんでしたが、それを知っていました。彼らは、1914 年 10 月 5 日、ヴォワザン号のフランス乗組員が史上初の空中戦でドイツのアヴィアティックを撃墜した、その後の素晴らしい技術的および戦術的進歩を欠いていました。
フォッカー社の有名なアインデッカー単葉戦闘機はしばらくの間制空権を誇っていましたが、すぐにフランスの戦闘機や DH.2 のようなイギリスのプロペラ駆動機に対する試練にさらされました。両側とも、プロペラ ディスクを通した発砲の問題は解決されました。
ローラン ギャロスは、プロペラのブレードにデフレクターを初めて取り付けました。これにより、機関銃からの弾丸を逸らすことができました。それらを壊してください。その後フォッカーは、シュナイダーのプロジェクトに基づいて、発射とプロペラの回転を同期させるためのより複雑な装置を開発しました。この装置は、プロペラ シャフトに取り付けられたカムで構成され、ブレードが機関銃の銃身前を通過するときに爆発を中断しました。
戦争の後半になると、イギリス遠征軍が保持する前線で敵の制空権が圧倒的になり、イギリス遠征軍の空軍力はフランス軍とドイツ軍の技術進歩に追いついていなかった。 /P>
特に、リットマイスター マンフレート フォン リヒトホーフェンのヤークトシュタッフェル 11 は、より速く、より堅牢で、より優れた武装を備えたアルバトロスでイギリス軍に多大な損害を与えました。リヒトホーフェン自身も激しい空中戦の末、30ヤードの距離からイギリスのエース、ホーカーの頭部へのショットでダウンを奪い、イギリス人にとっては塹壕の間に広がる無人地帯の泥の中で終わった。
アメリカが戦争に突入した月は「血の四月」と呼ばれた。新しい航空機、ラクダ、ソッピース三葉機、SES の登場により状況は少し改善されましたが、イギリス軍は常にドイツ軍、特にフランス軍に 6 か月遅れをとっていた。後者は多数の戦闘機を提供する必要がありました。
アメリカ人が火の洗礼を受けていた頃、すでに多くの英雄が亡くなっていた。リールの鷲、ドイツ人のマックス・インメルマンは 1916 年 6 月に戦死した。1916 年 5 月から 1917 年 5 月にかけて、英国王立航空隊のイギリス人アルバート・ボールは、フランスの偉大なエースに匹敵する名声を誇ったが、彼は空で不可解な方法で亡くなった。未知のドイツ人パイロットとの戦い中のフレズノイの。彼の飛行機には弾丸の表面的な痕跡しか残っていませんでした...戦闘で同調発射機関銃を最初に使用した一人であるドイツ人のオズワルド ベルケは、1916 年 10 月に空中衝突で死亡しました。最後にエースの中のエース、大尉ジョルジュ・ギンヌメール、1917 年 9 月 11 日に順番に姿を消しました。
戦闘任務の過酷な条件、寒くて神経質な緊張、生きたまま焼かれて死ぬかもしれないという絶え間ない恐怖により、夢想家や冒険家は戦隊から排除されました。多くのパイロットは火傷で死なないよう、炎の中で飛行機からパラシュートなしで飛び降りた。イギリス航空軍団のナンバーワンエースであるエドワード・マノック少佐は、機体が発火した場合に備えて常に装填済みのピストルを携帯していました...
アビアティックのパイロットは、第一次世界大戦で最も経験豊富な飛行士から新兵まで、すべての飛行士が経験した火災の恐怖について次のように述べています。「貴重なガソリンが漏れ、エンジンが爆発するたびに排気管から炎の舌が噴き出します。小さな火花で十分だろう…コックピットと翼はこのガソリンにまみれ、私たちを凍らせてしまう…非常に小さな火花で十分だろう… »
ロマンチシズムは空にありませんでした。真のプロフェッショナルだけがうまくいきました...そして、おそらくチャールズ・ナンゲッサーを除いて、すべての偉大なエースは緊張に苦しみ、パニックに陥りました。ある時点で、経験の浅い者は定期的にダッシュボードで昼食を吐き、敵の機関銃に魅了されたかのように死にました。 、しかし、彼らはうまくショットし、緊張しませんでした。
したがって、アメリカ人は学ぶべきことがたくさんありました。米国では、装備や戦術に関するあらゆることに関して連合国によって秘密のベールが張られていたため、航空技術の面で数年の遅れが生じていた。当時最高のアメリカ製デバイスであるカーチス JN-4 (ジェニー) とトーマス モールス S4C はトレーニングにのみ使用できました...予防策がなかったわけではありません。
敵対行為が長引くにつれ、アメリカはヨーロッパで設計された航空機のライセンスを取得し始め、それらの航空機にはアメリカ製リバティ社の 400 馬力 12 気筒 V-12 エンジンが搭載されました。彼らのエンジンよりも。その多くはフランスの空軍受付センターでの総点検が予定されていた。
アメリカの最高司令部は航空のことを何も理解しておらず、空軍の野心を理解していなかった。前線の空軍を統括するビリー・ミッチェル将軍は、幻想を抱かずに次のように書いている。「我が国の参謀本部は現在、空軍を直接指揮しようと努めているが、ほとんど
賢明に指揮を執っていない。陶器店の象 »
しかし、アメリカにはチャンスがあった。多くのアメリカ国民は自国の参戦を待たずにフランス空軍とイギリス空軍に加わったのだ。これらのパイロットは、1917 年と 1918 年にヨーロッパに着陸し、自分の実力を証明しようとする若い新兵たちに飛行指導を行うことができました。
したがって、G.A.中尉はヴォーンは英国第084戦隊でSE5a（初期の150馬力イスパノ・スイザの代わりに200馬力のウルズリー・バイパー・エンジンを搭載）で勤務した。彼は米陸軍航空隊の第170飛行隊に転属される前に初勝利を収めた。チャールズ J. ビドルに関しては、彼は外人部隊に入隊し、有名なコウノトリ飛行隊である SPA 73 のパイロットとして勤務しましたが、1918 年 1 月にアメリカ軍に引き渡されました。
ドイツの抗議活動
しかし間違いなく、最も目覚ましいアメリカ軍の貢献は有名なラ・ファイエット飛行隊によってなされた。フランス在住の影響力のあるアメリカ人ノーマン・プリンスの介入を受けて、当局はアメリカ人だけの航空部隊を設立することを決定した。こうしてラ・ファイエット飛行隊が誕生した。
最初にアメリカ飛行隊に洗礼を授け、ワシントンのドイツ大使の抗議を引き起こした。後者はこの機会を利用して、中立法に違反しているとして米国を非難した。
当時フランス軍とともに飛行したすべてのアメリカ人は一般にラ・ファイエット航空隊の退役軍人とみなされている。実際には、少数のエリートがラファイエット飛行隊そのものに勤務する特権を持っていた。彼らのうちの何人かはビドルのように軍団に入隊することから始めていた。家族が移住したばかりのこのヨーロッパに感傷的な愛着を持ち続けた「新しいアメリカ人」もいた。パベルカ、マッソン、ジュネ。チャップマン、ホール、ロックウェル、これらは出身の多様性を反映した名前です
指導では木を割ったり
顔を折ったりすることもありました。礼拝の外では
女の子達が酒を飲んで走っていました。そしてもちろん、彼らの行動は
広く知られることによって恩恵を受けました。
一部のサークルでは、これらのアメリカ人は最高のホテルや宿泊料金を支払うのにかろうじて十分な能力しかないのではないかとささやかれ始めました。最もかわいい女の子たち。最高司令部はラ・ファイエット中隊をヴェルダン戦線に送り込み、
ざわめきは止んだ。アメリカ軍パイロットが初めてニューポールの制御下で戦いに身を投じたのは、フランス軍飛行隊指揮官テノー大尉の命令によるものであった。彼らは敵が流した血の代償を払った。ビクター・E・チャップマンは、1916年6月23日にフォッカーによって撃墜され、最初の犠牲者となった。キッフェン・イェーツ・ロックウェルは、戦争法で禁止されていたダムダム弾によって体を引き裂かれ、恐ろしい死を遂げた。彼の兄は戦隊で彼と一緒に勤務した。部隊のスポンサーの1人であるプリンスは、爆撃機の護衛任務から戻った後、夜間に着陸中に電線に接触した。彼は病院で亡くなりました。戦闘の過程で、戦隊は徐々にブランドイメージを築き上げました。奉仕活動以外でも洗練されたアメリカ人ボランティアは、パリのエレガントなカフェや最高の「家」を頻繁に訪れました。
作戦中、彼らはタフで、最もタフで最も贅沢だったのは、偉大なエース、ラウル・ルフベリーにほかなりませんでした。彼は幸運の戦士だった。フランス出身の彼は、1908年から1910年にかけてのフィリピン戦争でアメリカ軍の一員として戦い、アメリカ国籍を取得するために軍隊に入隊し、その後、パイとチームを結成し
多くの展覧会を行った。プルペの名前（カルカッタにあるが、これは不明のまま）。二人は固い友情を築きました。ルフベリーはプールで整備士を務め、
この職務において優れていました。フィリピン戦争中、パイロットは常に彼が用意した航空機を好みました。
ヨーロッパで戦争が勃発すると、プルプはフランス空軍に入隊し、ルフベリーも外人部隊に入隊して整備士として彼に従った。プールが亡くなった後、整備士はパイロットになった。彼は 1916 年 4 月にラ・ファイエット飛行隊に配属されるまで、ヴォワザンに搭乗しました。
7月に初勝利を挙げ、10月にはすでに6勝を挙げた。彼はすぐにアメリカのエースのリードを奪い、そのタイトルがもたらしたあらゆる賞賛とトラブルを抱えた。彼のフランス出身は、パリジェンヌにとって彼をさらに魅力的にしました。彼の戦績は17回の勝利に達し、レジオン・ドヌール勲章、軍人勲章、10の手のひらのクロワ・ド・ゲール勲章、そして英国軍十字章を獲得した。
イスパノ-スイザ。スパッドエンジンのメーカーは彼にレーシングカーを提供した。写真では
彼がこのレーシングカーのハンドルを握って熱心に取り組んでいるのが見えます。
実際には、ルフベリーは
あまり似ていませんでした。 ' />フランス人
とアメリカ人ジャーナリストが彼について評価したエースのようだ。
彼には、ジョルジュ・ギンヌメールのような、か弱いシルエットや、悲しげで不屈の視線を備えた魅力も、心臓の死刑執行人であり、マタ・ハリの友人であり、有名なスパイにフランスの8人の並外れた物語を語ったシャルル・ナンジェッサーのような誘惑もなかった。 -エンジン爆撃機がベルリンのマスターたちに
繰り返し伝えた。
ラウル、彼は陽気な友人たちとともにパリへ急行することに満足していた。彼は女性と騒ぎが大好きでした。彼はウィスキーという名前のライオンの子を購入し、その後 2 番目のライオンの名前は当然ソーダと名付けられました。
しかし、彼の人気とフランスのトップエースとの友情にもかかわらず、ルフベリーは常に孤独でした。彼は年上で、1916年時点で31歳で、多くの若いチームメイトとは異なり、深い絆も家族もいなかった。彼の唯一の友人であるプールが彼から奪われてしまったのです。
イングランドのエース、マノックと同様に、ラフベリーは孤独で、自分に与えた模範によって自分に課した。天気が悪くて飛行機に乗れないときは、キノコを採りに一人で森に散歩に行きました。この点で、彼は野菜を育てたアルバート・バリや、自分の世界を愛犬と母親への毎日の手紙だけに限定していたインメルマンに近かった。
1918年1月にラフベリー少佐の階級で米国空軍に配属されたが、彼にはまったく似合わない事務職を与えられた。 「黄金の帽子」たちは最終的に自分たちの間違いに気づき、1918年3月にルフベリーは第94航空飛行隊の指揮を与えられた。彼が指揮を執るために到着したとき、部隊のニューポールが非武装であることに気づきました。問題は 4 月初旬に解決され、アメリカ軍パイロットは戦闘を再開しました。
4月15日、キャンベル中尉とウィンスロー中尉は、地形自体に対して垂直で、ちょっと好奇心が強すぎたアルバトロスとファルツDIIIを撃墜した。 1か月後の5月19日、ドイツ軍の二人乗り偵察機が再び頭上から報告された。ルフベリーはこの侵入者を撃墜するためにニューポールに発進した。最初のパスの後、おそらく機関銃の妨害の結果として、彼は戦いを解散させた。彼は敵の尾翼で攻撃を再開した。
アルバトロス号は運命が決まったかに見えたが、恐怖に駆られた目撃者たちは突然ニューポール号のエンジンから炎が噴き出し、ニューポール号はわずかに急降下するのを目撃した。ルフベリー氏も、炎上する飛行機には乗りたくないと言った人々の一人だった。私たちは彼の体が装置から約80メートル落下するのを目撃しました。一部の人は、彼が最初に飛行機の落下を運河に向けて誘導し、次に自分の飛行機を運河に向けようとしたと主張した。実際には、彼のひどい火傷を負った体は野原に墜落しました。
エースはアメリカの諜報機関によって
疑われています。
連合軍の乗組員にはパラシュートがありませんでした。偉大な指導者たちは、彼らの中に航空士はいませんでしたが、乗組員がパラシュートを装備していれば、航空機を救うためにあらゆる手段を講じるのではなく、飛び降りるという布告を出しました。ドイツでも同様の議論が飛行船の乗組員に対して広まっていたが、航空当局はもう少し判断力を働かせ、よく訓練されたパイロットの方が飛行機よりも価値があると判断した。 /P>
ドイツ軍のエースの中でも、エルンスト・ウーデット中尉は、他の少なくとも30人のドイツ人またはオーストリア人パイロットと同様に、パラシュートのおかげで命を落とした。こうしてウーデットは生き残って戦いを続け、62 の勝利で戦争を終えました。
アメリカのエースのリストのトップには、エドワード リッケンバッカーがルフベリーの跡を継ぎました。彼は元レーサーであり、パーシング将軍の元ドライバーでした。ルフベリー氏の死の数日前に、最初の犠牲者である単座アルバトロス号が命を落とした。
彼の名前（元々はリヒェンバッハー）のゲルマン語的な響きのせいで、彼はアメリカの諜報機関からの絶え間ない不信感の対象となった（同じことがジョー・ウィナーにも起こった）。彼を空軍に入隊させるには、友人のビリー・ミッチェルの影響力が必要でした。
94'追跡飛行中隊（その記章はフープに帽子をかぶったものであった）の指揮を執ったリッケンバッカーは、真のチームキャプテンのように部隊を前線に導いた。彼は自分の部隊が地上でも空でも最高であると決めていた。優雅さ、規律、そしてフィットネス（夜明けの体操と完璧に整備された飛行場）、これらがリッケンバッカーの合言葉でした。
彼は戦隊の友愛と仲間意識が戦闘員の士気と価値の基盤であると心から信じていた。彼が到着したとき、戦隊の狩猟リストは平均的に良好でした。彼がいれば、94分でリードを奪い、決してリードを離れることはなかった。
事実。この部隊は他のどの飛行隊よりも多くの飛行時間を記録し、リッケンバッカーは他のアメリカのパイロットよりも多くの飛行時間を記録した。入院を余儀なくされたにもかかわらず、リッケンバッカーはスコアを伸ばし続け、26 勝と記録的な飛行時間で戦争を終結させました。
アメリカ人は、ハンリオットと同様にフランスからアメリカ、ベルギー、イタリアの同盟国に広く配布されていた愛されなかった航空機であるニューポール28でいくつかの困難を経験した。これらの航空機は、あまりに性急に訓練された整備士やパイロットによるメンテナンスや操縦上の過失を許容しませんでした。翼のカバーは劣化する傾向があり、許可された制限を超えた潜水中に剥がれる危険性がありました。
不時着も多かった。後に有名な本『賞金首の反逆者たち』の戦友チャールズ・ノードホフとの共著者となるジム・ホールは、敵の砲火の下で本を書かなければならなかった。彼は戦列の最後尾に着陸し、捕虜収容所で戦争を終わらせました。
全体として、アメリカのパイロットはエースのお気に入りの航空機であるスパッド XIII を好みました。 2 丁の同期発射ビッカース機関銃を装備し、200 馬力のイスパノ スイザ エンジンを搭載していました。最高速度は 210 km/h 以上で、ニューポールよりも速かったです。また、さらに高くなりました（ニューポール川の 5,200 メートルに対して 6,600 メートル）。
敵味方の航空機を識別することも、戦争に不慣れなアメリカ人にとってはいくつかの問題を引き起こしました。 94'航空飛行隊のリード・チェンバースは、92'航空飛行隊の同胞であるクックを攻撃で脅迫した。クックは後者の複座機サルムソンをドイツ機と間違えた。クックさんは砲手がインターホン越しに「撃った方がいいですか？」と懇願したため、非常に厳しい操縦を強いられた。チェンバースは、サルムソン側の回避兵が射撃位置に入るのを許さなかったため、結局戦闘を中断することになった。
しばらくして、ドイツのパイロットは、アメリカ人が発砲もせずに自分の複葉機を下からかすめていることに気づきました。この種の誤解の被害者はアメリカ人だけではありませんでした。ある日、ナンゲッサーはR.F.C.のイギリス人パイロットを撃墜することを諦めなければならなかった。誰が彼を敵だと思ったのか。そしてベルギーのエース、ウィリー・コペンスはイングランド人の仲間たちにほとんど自信を持っていなかった――識別の練習が足りなかったのか、それとも視力が足りなかったのか？誤解を避けるために、彼は慎重に彼らのグラウンドから遠ざかり、チームメイトにも同じようにするように言いました。要するに塗装の問題でした。明るい色で塗装された飛行機は自動的にドイツ機と間違われました。
その間、リッケンバッカーの名声は高まり続けました。ついに全米エースが誕生！ジャーナリストたちはこのチャンスを逃すつもりはなかった。私たちは彼がハノーファーと戦う姿を映した映画を作りました。この映画監督は勇気の犠牲となり、撮影に使われた単発機DH9Aリバティに不時着しなければならなかった。彼はどうしても別のカメラで撮影を続けたかったのです。リッケンバッカーがスパッドでハノーバーを攻撃した際にカメラは誤作動し、事件を知らなかった数人のフランス戦闘機パイロットが彼を助けに来たとき、事態は非常に複雑になり始めました…実弾を撃ちました！リッケンバッカーはジェスチャーでドイツ軍が降伏したことをなんとか理解させ、全員が無事に着陸した。もちろん少し緊張しています。観客にとっても、運命の敵機からダミー人形が落下するというハッピーエンドがありました。
アメリカのマスコミはA.A.F.の功績を熱狂的に報道した。フランス人によって訓練されました。しかし、彼女は彼らの同志であるG.A.中尉を軽視した。ボーンとF.E.キンドリー船長。たとえば、R.F.C. の円卓の下で機能しました。イギリス軍は、ラ・ファイエット飛行隊と同じくらい長く戦闘に参加していた少数のパイロットについて言及することさえ忘れていた。そのブランド イメージは最も重要であり、パリの街灯に近いため、フランス部隊で奉仕する志願兵との報道関係者との接触が有利でした。
R.F.C.で奉仕するアメリカ人に関するこの沈黙は、アメリカ陸軍航空隊に配属された後も継続しました。旧 R.F.C. は新しい戦隊にまとめられました。彼らはイギリス第4軍の支援として、前線のあまり権威のない部門に配属された。そこでは、R.F.C. のルールが適用されます。勝利の帰属という点では、認定された勝利の数は実際の勝利の数よりもはるかに少ないです。
しかし、第17および第148航空飛行隊はイギリス軍の支援において素晴らしい働きをした。リッケンバッカーの 94 戦から 3 か月後に前線に到着した 148 戦は、敵対行為の終わりに、その功績にほぼ匹敵する勝利を収めました。彼は戦時中に合計 2,100 時間の飛行を行い、66 回の確実な勝利を収めました。ボーンは17フィートのバッジの下で過去5回の勝利を収めた。エルボット・ホワイト・スプリングス大尉は148部隊の指揮官の中で最後にして最も傑出した人物で、12キルでエース順位で5位タイとなり、F・E・キンドリー大尉とD・E・キンドリー中尉と並んだ。プットマン。
スプリングは裕福な良い家庭に生まれた少年でした。プリンストン大学の学生。
彼は英国で見習いをした（英国で奉仕することを考えていたため、イタリア語を熱心に勉強していた）。彼はカナダのエース、ウィリアム・A・ビショップの要請により指揮する第85飛行隊に配属された。当初、スプリングスにとって状況はかなり悪いように見えました。彼はイギリス人の目にはカクテルの作り方についての徹底的な知識を示しましたが、それ以外のことはあまり知りませんでした。彼は中隊指揮官の専用機にSESで体当たりし、敵を撃墜することに成功した後、再び自分の飛行機を粉砕した。ビホップはスプリングスに、自分はどちら側で仕えていると思うか尋ねた。このまま行けば、彼は連合国の一員になるずっと前に、ドイツ軍の中でエースの仲間入りをすることになるでしょう!
小刻みに動く飛行機
しかし、スプリングスはすぐにライディングスキルを向上させました。彼は少し遅れて第 148 航空飛行隊に、部隊創設時から飛行隊指揮官として配属されました。 148 ' にはソッピース キャメルが兵器機として搭載されていましたが、スプリングスはこれを好みませんでした。彼はそれについて次のように言いました。「ご存知の通り、ラクダは非常に背が低いので、横転トルクがかかるため、単独で横転する可能性があります。もちろんロータリーモーターを装着し、トルクを高めてさらに凶暴にしました！ラクダに乗るのは、アンバランスなジャイロスコープに乗るようなものです。さらに、ダンサーのお尻のようにくねくねし、路面電車の運転手の手袋のように臭いです。 »
スプリングスは最終的にそれに慣れ、ある日、飛行機に傷一つつけずにフォッカーを3機撃墜した。アメリカのメディアは第 148 航空飛行隊には注目しませんでしたが、戦争が終わったとき、スプリングスは記録を正しました。彼は作家となり、『War Birds』、『Contact』、『Above the blue sky』などのいくつかの作品を出版しました。これらの作品は、空での戦争をうまく描写し、彼と一緒に戦った男たちに正義をもたらしました。
たくさんありました。 FL中尉たとえばベイリーズ。戦線の間に降りたベイリーズは、銃弾の雨が降る中、装置から飛び降り、フランス軍の塹壕に向かって全速力で走った。その日、彼はそれをやり遂げた。しかし、その後、フォッカーの三葉機が彼の皮膚を傷つけてしまいます...
D.E.中尉パットナムはフランス第 156 飛行隊のスパッドでパイロットを務めました。彼はエースのリストにランクインするやいなや、8フォッカーとの戦いでスパッドのハイウイングを失ってしまった。すぐに下翼が破れ、機体は地面に墜落した。幸いなことにパットナムは気付かなかった。彼は頭を2発撃たれてすでに死亡していた。
アメリカのパイロットは合計777機の認定勝利を収め、そのうち80機がそれぞれ5機以上のドイツ機を撃墜した。
戦争が終わった日、リッケンバッカーは不気味な静寂の前線を一人で飛んだ。他の多くの人たちと同じように、彼も何をすればいいのか分かりませんでした。この若者たちは盗みと殺し方しか学んでいませんでした。ほとんどの場合、彼らは民間航空に目を向けました。生存者の中には展示パイロットとなり、大勢の観客の前で道化をしたり、空中戦の感情を再現したりした人もいた。時には血が流れることもあった。エンジンの故障、疲労による機体の破断、故障。ドイツ軍の弾丸が失敗したところで、愚かな操縦が最終的には成功した。こうしてキンリーは自殺した。しかし、それは依然としてアメリカのエースの通常の運命ではありませんでした。
リッケンバッカーは自分の航空会社を設立し、第二次世界大戦中はアメリカ空軍の顧問を務めるまで長生きしました。もう一人の大戦のエース、R.G.ランディスは第二次世界大戦に再び大佐の階級で従軍した。スプリングスは、航空ショーを運営し、テストパイロットとして働いた後、本を書き始め、父親のビジネスを引き継ぎました。チェンバースに関しては、飛行機の保険に加入することになる。非常に多くの航空機を撃墜した人物のキャリアの終わりは奇妙なものです!
これらの人々は、航空史において短いながらも例外的な 1 ページを情熱を持って書き上げました。