VI 号戦車ケーニヒスティーガー
Sd.Kfz. 182 VI 号戦車タイガー II Ausf. B ケーニヒシュティーガー
一般的な特徴
乗組員 5
長さ 10.28 m (ボックス 7.62)
幅 3.65 m (戦闘トラック付き 3.75)
身長 3.09 m
戦闘重量 70 トン
装甲および兵装
装甲 40 ～ 180 mm
主砲 8.8cm KwK 43 L/71 (砲弾数 86 発)
副砲 7.92 mm MG 34 機関銃 2 ～ 3 門 (5850 発)
モビリティ
Maybach HL 230 P30 V12 エンジン
700 hp (514.8 kW)
トーションバーサスペンション
='autobr' />道路速度 41 km/h (オフロード 17 km)
パワーウェイトレシオ 10 馬力/トン
自律走行 110 km (全地形で 80)
ロイヤル タイガーの愛称で知られる VI 号戦車ケーニヒスティーガー、またはティーガー II は、間違いなく第二次世界大戦で最も強力な量産ドイツ戦車です。現在この戦車は、砲口径は低いものの、ソ連戦車 IS-2 および IS-3、アメリカ M26 パーシングを上回る、単純にこの紛争で最高の重戦車であると考えられています。
この装甲車の研究は、ティーガー I の生産開始の前年である 1941 年 5 月に始まりました。1942 年末から、プロジェクトはより正確な研究、つまりティーガーの後継となり得る重戦車の研究へと移行しました。 1943 年 1 月、ヒトラーは仕様を読んだ後、新しい戦車に 88 mm 高速 (長) 砲、150 mm の前面装甲、80 mm の側面装甲を課しました。真新しいパンサー中重戦車の経験に基づいて、装甲を傾斜させ、要素 (シャーシと砲塔) ごとに 1 つの金属シェルのみを表示するように設計することが決定されました。
ティーガー I と同様に、ヘンシェルとポルシェがこのプロジェクトに着手しました。ポルシェは 2 つの設計を研究しました。1 つは中央に砲塔を備えたもので、もう 1 つは車体のかなり後方に砲塔を備えた非常に現代的なもの (1970 年代後半のイスラエルのメルカバ戦車のようなもの) です。
しかし、タイガーと同様、トランスミッションとシャシーのコンセプトが当時の技術には先進的すぎたため、より伝統的だがタイガーよりもはるかに現代的なヘンシェルのデザインが市場を獲得した。パンサー戦車でも使用されている一定数の要素を提示することでコストを削減することが可能です。 1,500 台が注文されましたが、特にカッセルのヘンシェル工場がアメリカ軍の爆弾によって破壊されたため、製造されたのは 489 台のみでした。
当初、最初の 50 台にはポルシェ モデル用に開発されたクルップ砲塔が装備されていましたが、メーカーは特定の砲塔を再設計し、より多くの弾薬を受け入れ、何よりも前の砲塔の欠陥を修正しました。実際、当初、砲防盾は最初のパンサー砲塔と同様、つまり水平の半円筒形で、砲弾が直撃した場合に戦車の破壊を引き起こす危険がありました。このコートの下部、つまり砲弾が跳ね返り、装甲の弱いコックピットの屋根で戦車の生きた構造物を貫通することになる。新しい砲塔には「豚の鼻」のような防盾が装備されており、この問題を回避していました。しかしこれには、すでに巨大な戦車の重量が重くなるという欠点があり、砲塔を変更すると重量が 68.5 トンから 69.8 トンに増加しました。つまり、現代のルクレール タイプの戦車よりも重くなりました。
このような金属の塊を動かすには、当時最も強力な戦車エンジン自体が少し弱かったです。マイバッハ HL 230 P30 12 気筒 700 馬力は、43 トンのパンターに最適でしたが、追加の 27 トンを十分にサポートできませんでした。この問題に対処するために、エンジニアは、前進 8 段、後進 4 段の非常に複雑なギアボックスを組み合わせて、労力を倍増させ、巨人が適切に動けるようにしました。彼らはまた、戦車がその場で旋回できる履帯差動装置も開発しました。これは当時まだ珍しい機能でしたが、危険を発見した場合に砲塔の相対的な遅さと前面装甲の露出を補うのに非常に役立ちました。 。 。エンジニアは、ティーガー I とは異なり、履帯が泥、氷、岩で詰まるのを防ぐ走行装置システムを開発しました。しかし、このシステムは維持するのがより難しいことが判明しました。タイガー I に関しては、足回りの仕上げとして、輸送用の 660 mm の履帯と戦闘用の 800 mm の履帯の 2 セットが計画されました。これらの非常に幅広の履帯により、タンクはその巨大な重量にもかかわらず、泥などの不安定な地形でも十分に耐えることができ、かなり低い接地圧が生成されました。しかし、これは、この戦車が当時のほとんどの甲板にとって重すぎ、戦術的な機動性が大幅に低下したという事実を大きく変えるものではありませんでした。
フランスで 2 台の「ポルシェ」バージョン、6 月1944 年
ケーニヒスティーガーの「ヘンシェル」砲塔の集合 - 外部リンクで対応するビデオを参照
ミュンスター博物館の「ヘンシェル」バージョン
しかし、1 トンあたりの出力がわずか 10 馬力しかないこの戦車は、残酷なほどの機動性の欠如と、気の遠くなるような消耗に悩まされていました。最高速度は公道では 38 km/h、オフロードでは 20 km/h 未満で、100 km あたり 500 リットルの燃料を消費するため、公道では 120 km という短距離しか航続できませんでした。帝国の燃料が不足していたため、さらに困難が生じました。さらに、マストドンの重量によるトランスミッションへの取り組みと、複雑すぎるギアボックスの脆弱さにより、これらの戦車は多くの故障を経験することになりました。適切に機能するには定期的なメンテナンスが必要でした。
タイガー I の 88 mm 56 口径と比較して、長さ 71 口径 (砲身 6.30 メートル) の 88 mm 砲を搭載しました。この砲の有効射程は 10 キロメートルでした。 3.5 km の距離から T-34/85、シャーマン、クロムウェル戦車の前面装甲を貫通する可能性があり、これらの戦車の主砲の射程を超えていました。この銃の照準光学系も、これらの並外れた弾道特性に応じたものでした。目安として、ケーニヒスティーガーの主砲は、2,000 メートル離れた地点で 30° 傾斜した装甲の 132 ～ 153 mm を貫通しました。
これに加えて、戦車全体は分厚く傾斜した装甲を備えており、当時の兵器ではごく少数の兵器しかこれを破ることができず、これもまた非常に近距離での攻撃でした。これらのモンスターはどれも正面から殴られたことがありません。それにもかかわらず、シャーマン ファイアフライ、M26 パーシング、T-34/85、IS-2 によって側面を貫かれる可能性がありました。
1945 年の第 2 米国 DB 戦車指揮官の証言では、この戦車に対する同盟国への配慮について曖昧な部分はありません。
「ある日、ロイヤル タイガーが 150 メートル離れたところから私を発見し、私の戦車を停止させました。私たちの戦車 5 台が 200 ～ 600 ヤード (180 ～ 540 メートル) の距離で彼に発砲しました。 6発の砲弾がタイガーの正面に命中し、胸甲に跳ね返った。船は後退して森の中に消えた。このような戦車があれば、今日はみんな家に帰れるでしょう。 »
この戦車も前任者と同様に分割されず、シュヴェレ パンツァー アブタイルンゲン、つまり重戦車大隊のティーガー I に取って代わりました。そのうち150人は武装親衛隊に配属され、残りは全員ドイツ国防軍に配属された。彼らは 1944 年 2 月に前線に到着しました。最初の交戦は同年 5 月にミンスク周辺で行われました。しかし、特に西部戦線では、燃料制限、技術的問題、故障、そして何よりも同盟国の恐るべき対地攻撃機（ドイツ語の「ヤークトボマー」、狩猟爆撃機に由来するジャーボ）のせいで、彼らの行動は制限された。ノルマンディーの戦いでは、ケーニヒシュティガーの一部が巡洋艦と交戦しました。大戦中最後に破壊された戦車もロイヤル タイガーで、1945 年 5 月 10 日にオーストリアで機械的な問題が発生し、乗組員によって妨害行為を受けました。
これらの戦車の中で稼働状態に保たれている最後の車両は、ソミュールの装甲博物館に展示されています。年によっては、毎年夏の初めに開催される学校の凱旋式で、ソミュール騎兵学校の士官候補生によって上演および解釈された歴史的絵馬の実演を見ることができます。 。この戦車のダイナミックなプレゼンテーションは、2009 年 5 月 30 日と 31 日にこの博物館の前で行われました。
現在、この戦車はフランスのソミュールにある戦車博物館で見ることができます。 - 米国のパットン博物館にて。 - 英国ボビントンの戦車博物館にて。 - ドイツ（ニーダーザクセン州）のミュンスターにある戦車博物館にて。 - ベルギーのラ・グレーズにある「12 月 44 日」博物館にて。