PzKpfw V パンサー Panzerkampfwagen V または SdKfz 171
タイプ :戦闘戦車。
乗組員 :5人。
武装 :7.5 cm KwK 42 2/70 大砲。 2 x 7.92 mm MG34 機関銃。
シールド :最小20mm;最大 120mm。
寸法:
長さ 6.68メートル;
幅 3.3メートル;
身長 長さ:2.95 m (寸法データは Ausf G を参照)。
重量 :44.8トン。
接地圧 :0.88 kg/cm2。
マスパワー :15.9 ch/t。
エンジン :Maybach HL 230 P 30 V-12 水冷ガソリン エンジン。 3,000 rpm で 700 hp を発生します。
パフォーマンス
道路速度 :46 km/h;
オフロード速度 :24 km/h;
自律性 :177 キロ:
垂直障害物 :0.9m;
クリーンカット :1.9m;
フォード :1.4m;
坂 35%。
サービス時間 :1943 年から 1945 年までドイツ軍に所属。戦後はフランスとソ連でも採用されました。
ドイツ軍はロシア戦役の初日からこれに遭遇したが、ソビエト軍の T.34 は 1941 年 10 月 6 日まで深刻な問題を引き起こさなかった。しかしその日、第 4 装甲師団は戦車による攻撃を受けて重大な損失を被った。そのような戦車の大規模な編成。グデーリアン将軍は即時措置を要求し、その結果、11 月 25 日、ソビエト戦車を上回る能力を備えた 30 トンの装甲車両の定義に関する研究契約が MAN とダイムラー・ベンツに締結されました。
2 人の建設業者のプロジェクトは 4 か月後に準備が整いました。ヒトラーは介入して、計画されていた L/48 よりも長い 75 mm 砲の採用と、ディーゼル エンジンを備えた T.34 に最も近いダイムラー・ベンツのプロトタイプの最初のシリーズ 200 台を即時発売するよう要求した。リーフスプリングサスペンション。しかし、プログラムを担当する委員会は MAN のプロジェクトを優先したため、最初の注文はキャンセルされ、MAN の名前で引き継がれました。
軟鋼のプロトタイプは、1942 年 9 月にニュルンベルクで行われたテスト用に準備されました。その後すぐに、2 番目のプロトタイプがクマースドルフ軍事試験場に切り離されることができました。
しかし、その一方で、ヒトラーが要求した装甲の強化により質量が 35 トンを超えたため、HL 210 エンジンの出力を 700 馬力の HL 230 に増加する必要がありました。それでも最高速度は超えることができませんでした。時速 45 km。
最初の 250 部は 1943 年 5 月に、600 部は 9 月に発売される予定でした。 MAN にはそのような約束を守る手段がなかったため、OKH (ドイツ国防軍最高司令部) は戦車の生産段階でヘンシェルと MNH をそれに加えることを決定しました。これは正式に Pz.Kpfw.V "Panther" Ausf の指定を受けました。 D (Sd.Kfz.171)。
一方、MIAG は、最初のパンサーが就役する前から、同じシャーシを使用し、ティーガー (ヤークトパンター) の 88 L/71 砲を装備した駆逐戦車バージョンの開発命令を受けました。最初のパンサーは 1942 年 11 月に MAN の組立ラインから出荷されました。
テクニック
この戦車の構成はゲルマンの伝統をよく反映しており、パイロット用の前室とトランスミッション部品、後部のエンジン室、左前席にパイロットがおり、視界は隠蔽可能なスロットと一組のプリズムによって確保されていました。シャーシの屋根、アクセス ハッチの前にある 2 つの落射鏡に加えて。 G バージョンでは、2 つのエピスコープが 1 つの回転エピスコープに置き換えられました。
無線砲手は彼の右側に座った。彼の武器は隠蔽可能な垂直スラップを通過するか、球状の砲弾の下に取り付けられていました (タイプ A および G)。無線機は右側のサスペンションの張り出した突起部分に設置されていました。オールシンクロメッシュの7速ギアボックスは2つのシートの間に収納されました。スプロケット減速機群は、前方でそれらに対向していた。ステアリングは Argus ディスク ブレーキによって制御され、ギア付きエピサイクロイドによって補助されました。
砲塔では、砲手は砲の左側に座っていました。これは、1,000 メートルの距離で 140 mm の装甲を貫通することができました。 2段式マズルブレーキ（最初の20本は球形）が装備されていた。電動発射はペダル式でした。同軸機関銃は、装填手によって右側の座席からペダルを操作して制御されました。
銃尾が長くて砲塔が実質的に 2 つの部分に分かれていたため、車長の位置は後部左側でした。その座席は砲塔の近くにあり、当初は 6 つの照準スロット (タイプ D) を備えた円筒形でしたが、後に丸みを帯びた形状になり、7 つの落射鏡が装備されました。丸みを帯びたキューポラのハッチは水平に開きました。このタイプのキューポラは、バージョン A に初めて搭載され、その後バージョン G に搭載され、外側に半円形のレールがあり、航空機や目標に対する防御に機関銃を使用することができました。下。武器は、柔軟なサポートによってこのレールに固定されたキャリッジ上に置かれていました。
パンサーの砲塔にはバスケット（砲塔）、つまり吊り下げられた回転床板がありました。後部には装填手が利用できる円形の開口部があり、弾薬の装填が容易でした。左側のキューポラの下には、ケーシングを排気するための円形の穴と、A バージョンと G バージョンではすべて取り外された他の 3 つのハッチがありました。
エンジンは、排気量 23 リットルの水冷マイバッハ ガソリン エンジンで、最初の生産ユニットに搭載されていた HL 210 から派生しました。エンジンルームの屋根の中央にある大きな点検口からアクセスでき、そこには各ラジエーターとファンに対応する冷却穴もありました。ガスの排気は、フレームの後壁に固定された 2 つのスリーブを通して上向きに行われました。ほとんどすべての量産型は、排気管の側面に付属品ボックスが取り付けられていることが特徴でした。
シャーシは一体構造で、溶接によって機械加工され、重要な部分が凹部によって強化されています。
その最大厚さ (80 mm) は前部にあり、装甲板は水平に対して 55° の角度を成しており、砲塔の正面マスクに触れることなく砲弾が上方に跳ね返るようになっていました。その後、ほぼすべてのパンサー戦車のサスペンションの上部はスカート プレートで保護されました。
下部構造は各側に 8 対のローラーで構成されており、各ローラーは振り子によって、最初のローラーと平行な 2 番目のローラーに結合されたトーション バーに取り付けられていました。右側のローラーはそれぞれのトーションバーの後ろに固定され、左側のローラーは前に固定されました。ディスクとゴム引きフランジを備えたこれらのローラーは、4 つのガイド上で回転します。軸番号 2、4、6、8 の軸はキャタピラの端にあり、軸 1、3、5、7 の軸は中央にあり、したがってそれぞれが前の軸からオフセットされています。
このシステムには質量が適切に分散されるという利点がありましたが、メンテナンスが大幅に困難になり、時間のロスが発生しました。履帯はプレス鋼製の連続リンク タイプで、ダブル ドライブを備えていました。
進化
最初の 20 の試験体 (A バージョン) は、わずか 60 mm の前面装甲、クラッチ ディスクとブレーキを備えた ZF7 ギアボックス、球状のマズル ブレーキを備えた大砲、および砲塔の左側にある突起によって特徴づけられました。砲塔。
D 型は 1943 年 1 月から続きました。この砲塔は、円筒形の砲塔、正面の照準スロット、および砲塔発煙発射管によって区別されました。その後、バージョン A は D1 に、バージョン D は D2 に名前が変更されました。
そうして初めて、真のAバージョンが登場しました。この砲塔は、一体型の砲塔、車体内の球状ケースメイトの下にある機関銃、装填装置によって操作され、砲塔の屋根に取り付けられた爆弾発射装置 (2 つの三連発煙発射装置の代わりに) を特徴としていました。このバージョンでは砲塔側面のハッチがなくなりました。
最後の量産パンサー モデルは、いわゆる G バージョンで、上部構造のサイド パネルの直線的な形状によって容易に認識できます。
これには、スロットフロントサイトとその代わりに落射鏡が設置され、パイロットと無線機/砲手用のアクセスハッチが戦車の長手軸に対して垂直に取り付けられ、回転ではなく横方向のスライドによって開口します。これは発煙発射装置の代わりに爆弾発射装置を一般化したものであり、その後、砲塔のシールド上で跳ね返った発射体が車体の屋根を貫通するのを防ぐために、銃のマスクの下部が強化されました。 、厚さはわずか 15 mm。
内部では、上部構造の張り出し部分に配置された保管庫に引き戸付きのロッカーが装備され、その収容量は 79 発から 82 発に増加しました。
最新のモデルでは、チューブを含むシリンダーが使用されました。通常右側に取り付けられている綿棒は、エンジン カバーに移動されました。
パンターの最後のバージョン (Ausf. F) は就役できませんでした。足回りは新型の7個の金属タイヤ式トラックローラー（タイガータイプ）を相互に連動させずに構成した。砲塔も新しく、ほぼ円錐形のマスクと距離計が付いていました。
ドイツ軍は 1943 年にパンターの車体を基にして、前面と側面のシールドを上方に拡張し、88 長砲身 (L/71) を装備して優れた駆逐戦車ヤークトパンターを製造しました。シャーシの機関銃は保持されました。
パンサーの戦車バージョンと駆逐戦車バージョンの両方に、同じ武装に加えてより強力な無線装置を備えた指揮マシンがありました。この戦車は、固定砲塔とダミー砲を備えた砲兵用の展望戦車 (Beobachtungspanzer Panther と呼ばれます) も同じシャーシから作られました。
雇用
Pz.Kpfw. V パンターは 1943 年 7 月に東部戦線で初めてクルスク包囲を縮小する作戦中に従事しました。しかし開発は不完全で、乗組員の訓練も不十分だったため、納得のいかない結果に終わりました。この機会に、この質量の機械に見合った分解および回収タンク
の必要性が特に感じられました。このニーズは 1 年後、デマーグの工場が約 300 台のパンサー (ベルゲパンサー) に特に高出力ウインチと堅牢な固定鋤を装備してこの新しい任務に適応させるまで満たされませんでした。
最初の戦闘実験中に現れた技術的問題は後のモデルで解決されましたが、トランスミッションで観察された欠陥を完全に取り除くことはできませんでした。
パンサーの疑いのない品質 (そしてその低価格、価格は 117,000 マルクで、Pz.KpfW.IV の価格 (103,462 マルク) よりかろうじて高かったため、イタリアと日本での関心が高まりました。
最初は製造ライセンスを取得しましたが、当時の軍当局は直輸入に傾いていました。日本人に関して言えば、購入した 1 冊の本を受け取ることはできませんでした。
さまざまなバージョンの 6,000 両のパンターが東ヨーロッパ、南ヨーロッパ、西ヨーロッパの 3 つの戦線でパンツァーヴァッフェで戦ったと推定されています。現在でも少数のコピーが残っており、そのうちの 1 つは (米国で) 正常に動作します。同様に、アバディーン試験場には、このヤークトパンターの生き残りが 2 つのバリエーションで 384 台製造されました (1 つは一体型の機械加工チューブを備え、もう 1 つはボルト留めの鋳鉄カラーを備えた 2 つの要素で構成されています)。