マーク I ～ IV および VI ～ VIII
タイプ :装甲車。
乗組員:4 名。
武装 :砲塔内の .303 機関銃。船体の左側に 303 機関銃 (本文を参照)。
装甲:
最大 12mm。
寸法:
長さ: 4.876 メートル;
幅: 1.981;
高さ: 搭載されている兵器に応じて、2.209 m から 2.413 m まで。
戦闘オーダーの重み :6 トン
エンジン: フォード8気筒。ガソリン、96 馬力を発生します。
パフォーマンス:
最高道路速度: 80.4 km/h;
航続距離 :322 km。
運行時間: 1940 年に南アフリカ陸軍に導入され、第二次世界大戦が終わるまで使用されました。このモデルは、他のモデルと同様に、イギリス、ギリシャ、インド、ローデシア、その他の国でも使用されました。
1938 年、南アフリカ政府は 2 台の装甲車両を自国の領土に設置するよう命令しました。ヨーロッパで戦争が勃発すると、英国は自国のニーズを満たすことができず、さらには南アフリカやその他の国々のニーズを満たすこともできないことがすぐに明らかになりました。そのため、南アフリカからの 2 両の装甲車両の注文は数回増加し、1939 年末には 266 両に達しました。
最初のモデルは、古典的な 3 t フォード 4x2 トラックのシャーシをベースにしていました。 2番目の車両には、4x4のトラクションを実現するアメリカ製のマーモン・ヘリントン変換装置が装備されていました。集中的なテストの後、後者が量産用に選択されましたが、少数の 4x2 も製造されました。 1940 年 5 月に、266 台の車両の注文が再び増加しました。今回は、多くの南アフリカ企業の支援により、週に 50 台のペースで納入され、1,000 台に増加しました。
シャーシはカナダから、兵器の大部分はイギリスから、マーモンヘリントン社の 4x4 変換キットはアメリカから、装甲は南アフリカウォン・アンド・スティール・インダストリアル・コーポレーションから来ました。最終組み立てはフォード モーターとドーマン ロングによって行われましたが、他の多くの企業も参加しました。
最初のモデルはマーク I と呼ばれていましたが、4x4 トラクションを備えたマーク II が続いた時点で、この 4x2 はわずか 113 台しか製造されていませんでした。最初のモデルのボディはリベットで留められていましたが、すぐに完全に鍛鋼製のボディに置き換えられました。
最初の Mark I は 1940 年 5 月に南アフリカの部隊に納入され、Mark II の納入は 1940 年 11 月に始まりました。Mark II は当初、水冷式の .303 砲塔を搭載していました。船体の左側にも同様の武器があります。
しかし、多くの車両では、この 2 番目の武器は取り外され、元の位置に鋼板が固定されました。1941 年から、イギリス軍は .55 ボーイズ対戦車戦車を装備したマーク II を使用しました。砲塔の下にライフル、ボーイズの左側にブレン機関銃、屋上に 2 台目のブレンとヴィッカース 203 機関銃があります。
私たちは北アフリカでマーク II のさまざまな現地バージョンを目にしました。砲塔がイタリアの 20 mm 砲に置き換えられたものもあれば、イギリスの 2 ポンド砲、ドイツの 37 mm 砲やイタリアの 47 mm 砲が搭載されたものもありました。火力を上げるため。 Mark II の特別なバージョンには、イギリス空軍連絡車両、砲兵観測車両、指揮車両、救急車などが含まれていました。
マーク III は、1941 年 5 月にマーク II の後継車となりました。この車は、ホイールベースが 2.971 m (マーク II の 3.40 m) のフォード製シャシーをベースにしていました。再設計されたその船体と砲塔はすべて鍛造鋼製のアセンブリでしたが、以前のモデルとは異なり、後部ドアがなく、側面のドアと砲塔からアクセスできました。
Mark III もその恩恵を受けました。北アフリカでの戦闘で得た経験に触発されたいくつかの機械的改良から生まれました。砲塔に機関銃が装備されていないことを除いて、その武装はマーク II と同様でした。その後、新しい船体と新しい鍛鋼製砲塔を備えた Mark IV が登場しました。エンジンは以前のモデルのように前部ではなく、後部にありました。
通常は 2 ポンド砲、同軸の .30 機関銃、対空防御用に砲塔に取り付けられた .30 または .50 機関銃、および砲弾にスモークランチャーを備えていました。砲塔の側面。カナダのシャーシを搭載した最後のモデルは、Mark IV (F) と呼ばれていました。
マーク V に関する情報はそれほど具体的ではありません。一部のレポートではマーク III の改良型として引用されていますが、マーク V についてさえ言及していないものもあります。マーク VI は北アフリカでの作戦用に設計され、フォード 8 シリンダーを 2 基搭載した 8x8 でした。ガソリンは後部に置かれます。
最初の試作機は 2 ポンド砲、同軸の .30 ブローニング機関銃、および砲塔に取り付けられた 2 つの .30 対空機関銃を装備していました。 2 番目の試作機は 6 ポンド砲、Besa を備えていました。 7.92 mm 同軸機関銃と屋根上に 1 基のブローニング .50 対空機関銃。
マーク VI の注文は非常に大量でしたが、1943 年の時点で次のことが判明したためキャンセルされました。北アフリカ遠征は、行動に移す準備が整う前に終わってしまうだろう。同じ用途のために設計されたアメリカの 8x8 ボアハウンド装甲車にも同じ運命が待っていました。マーク VI の 2 つのプロトタイプは現在も現存しており、1 つはイギリスのボービントン キャンプにある王立機甲軍団博物館に、もう 1 つは南アフリカ国立戦争博物館に所蔵されています。 Mark VII と Mark VIII のプロトタイプは量産されることはありませんでした。 2 隻目は新しい船体と改良された砲塔を持ち、2 ポンド砲と同軸機関銃を装備していました。
南アフリカ人が初めてマーモン・ヘリントン装甲車を使用したのは東アフリカでのイタリア人戦であった。また、北アフリカではイギリスと南アフリカ*の部隊によって
広く使用されており、一部の地域では現在でも少数が生き残っています。第二次世界大戦後、南アフリカはセンチュリオン、サラセン、ル・フェレなどの戦車を使用してきたが、その一方で「エランド」と呼ばれるフランスの軽装甲車パナールAを1,200両以上ライセンス生産した。南。