新領土との外国貿易はサンタフェの降伏に従って発展しましたが、国王を含む多数の影響を受ける当事者の存在により、 海外との交流条件が変化しました。 1493 年には、インドとの取引を集中させるためにカディスに税関が設置され、2 年後にはカトリック君主の臣民であるカスティーリャ人とアラゴン人が植民地との貿易を許可されました。 1503 年、アメリカとの貿易関係を管理するためにグアダルキビル川の岸にカサ デ コントラタシオンが設立され、セビリアは大西洋経済の中心地となりました。 1522 年にカサ デ コントラタシオン デ ラ コルーニャが創設され、その目的はモルッカ諸島、スパイス諸島への遠征隊を組織することでした。 7 年間続いたにもかかわらず、この実験は植民地貿易におけるセビリアの優位性を脅かしましたが、セビリアの独占は 1573 年に確認されました。
コルセアとの遭遇
1520 年の時点で、カスティーリャ商船に対する継続的な攻撃と流量の増加により、インド諸島から来る船を保護する必要がありました。 1523年にフランス海賊ジャン・フルールがコルテスの宝の一部を捕獲したことは、警鐘を鳴らした。
それ以来、インド諸島の流れは武装船によって保護されて航行しました。 「インディーズ競争」の枠組みの中での艦隊とガレオン船のシステムは、カスティーリャの独占とセビリアの支配を中心に確立された鉄の回路でした。艦隊は 1543 年に出現し、その組織は 1564 年に完成しました。このとき、銀の送金が増加し、警備が倍増する必要がありました。新スペイン海軍がメキシコに向かっている間、ロス・ガレオネス艦隊はティエラ・ファーメおよびペルーとの通信を保証した。貴金属や特定の原材料、特に染料の輸出の代償として、植民地はヨーロッパの製造品（高品質の織物や紙）、鉄、水銀、香辛料、半島起源のいくつかの食料品（小麦、石油、カムイ）の返還から恩恵を受けました。 。商船の防衛は、船団で輸送される商品に課される内訳税で賄われました。防御の必要性により、ベラクルスまたはポルトベロへの旅行は 2 ～ 3 か月かかる可能性がありましたが、緩んだボートはわずか 3 週間で到着しました。
外国貿易のための防御システム
艦隊とガレオン船のシステムは、海賊、海賊、およびいくつかの敵対勢力の艦隊の脅威にさらされながらも、大都市に移送される流れを保護し、大洋間の通信ルートを機能させ続けました。国王と個人は大きな危機に瀕しており、費用はかかったものの、努力する価値はありました。このシステムの有効性の証拠は、このシステムが活動していた 1 世紀半の間に、艦隊が攻撃されたのは 3 回だけだったということです。1628 年にオランダの提督ピート・ハインがキューバのマタンサス湾でこの艦隊を拿捕し、1656 年に1657 年、ブレイク提督がカナリア諸島近くのスペイン海域で彼女を攻撃しました。艦隊は独占を維持しようとしましたが、独占は 18 世紀半ばまでほぼ変わらず、その存在は二重の制限を意味していました。一方で、外国人はそのような権利を行使することが禁止されていたため、スペイン臣民が植民地と交易したり植民地に居住したりする可能性が制限されました。もう 1 つの側面では、詐欺や脱税を最小限に抑えながら為替をより適切に管理し、税金を徴収するために、植民地の外国貿易をセビリアに集中させる必要がありました。
セビリア:主要商業港
セビリアの独占政策により、残りの半島の港は植民地外国貿易から除外されましたが、これは自由貿易規則の承認により 1765 年から 1778 年にかけて修正されました。鉱山の富によりセビリアは 15 世紀末から 17 世紀初頭にかけて、人口 45,000 人の小さなアンダルシアの首都から人口約 130,000 人のヨーロッパの大都市に変貌しました。商業の流れを集中させ、軍事的保護と財政管理をより効果的にするために、艦隊とガレオン船のシステムは少数の船首を中心に構築されました。セビリアは唯一のヨーロッパ人であり、その覇権は永遠のライバルであるカディスに不利になるまで確固たるものとなった。カナリア諸島とキューバ (ハバナ) は、港と防衛が制御を容易にし、食糧と水の供給を可能にし、必要に応じて必要な修理を可能にしたため、システムの他の中枢でした。 1525年、国王はグラン・カナリア島、テネリフェ島、ラ・パルマ島にアメリカと交渉する権限を与えた。艦隊とガレオン船のシステムが統合されると、艦隊はハバナに集結して大都市に戻る必要がありました。 1717 年、カサ デ コントラタシオンがカディスに移転すると、カディスの人々は「カレラ デ インディアス」の長になるという夢が実現したのを目にしました。
セビリアの不便さと利点
セビリアには欠点も利点もあった。 1つ目は、カディスから100キロメートル以上離れ、グアダルキビル川を上り、多数のボートが座礁したサンルーカルの砂州を含むいくつかの砂州を越える区間が目立った。川の航行性を保証するために、川の浚渫は永続的に行われました。しかし、セビリアはカディスやその広大な湾にある他の港よりも、大西洋の嵐やイギリス人やベルベル人の攻撃からよく守られていました。セビリアは重要で豊かな市場でもあり、後背地がありました。 より広範囲に及ぶため、フリートのプロビジョニングが容易になりました。市内には国内外の強力な商業施設と、1543 年に設立された領事館があり、状況を有利に傾けることができました。
外国貿易のための艦隊とガレオン船の主要ルート
艦隊の主な目的地はヌエバ・スペインのベラクルスで、ガレオン船はペルー副王領と大都市を結ぶためにティエラ・フィルメに到着しました。当初ノンブル・デ・ディオスにあった首都はパナマ地峡のポルトベロに移り、そこから商品は半分ラバの背中に乗って太平洋に渡り、半分はチャグレ川の航行可能なコースに沿ってパナマに到着しました。その後、南アルマダのリマ港エル カヤオに向かいます。ノンブル・デ・ディオスとポルトベロは、艦隊が到着するか、ペルーの富を派遣しなければならない場合にのみ活動しました。地峡の衛生状態が困難だったため、安定した人口を確立することができず、そのことがカルタヘナ・デ・インディアスの防衛的な役割と、この地域の商業港としての地位を強化した。理論的には、両方の艦隊の周期性は毎年でした。艦隊は4月にスペインから、8月にガレオン船が出航する予定であったが、これらの日程に合わせるのは困難であった。時間が経つにつれて、艦隊と艦隊の間隔が空き、システムの有効性が疑問視されるようになりました。 17 世紀後半には、25 隻の艦隊がヌエバ スペインに、16 隻がティエラ フィルメに派遣され、2 年に 1 隻がベラクルスに、3 隻に 1 隻が南米に派遣されました。 18 世紀の最初の 40 年間で、艦隊と艦隊の契約期間はメキシコでは 3 年、ティエラ ファーメではほぼ 6 年に増加しました。
密輸品
「インディーズ民族」の商人の詐欺行為は密輸品と言えるほど大きかった。ヌエバ・スペインでは外国貿易の3分の1だけが合法で、残りは禁制品でした。 17 世紀半ば、税金の支払いを減らすために、南洋海軍で出荷された銀の少なくとも 25% は記録されませんでした。多くの商品、特に銀が密かにカディス湾の港に上陸し、この都市やセビリアの「メテドール」によって密かに持ち込まれました。申告は虚偽であり、船団到着時に正式に申告された銀の量は、外国の新聞に掲載されたニュースや商人や当局が扱った情報よりも低かった。このため、王立財務省は、商人からの抗議なしに、申告内容と騙されたとされる金額のバランスをとった「恩赦」を商人に請求しました。