カンタン駅

地形

一般的な状態

現在も使われている駅です。州内に位置します。地域の状態は概ね平坦です。

平均海面からの高さ

水路

トラン川

地質条件

エリアの状態は概ね平坦です。堆積物、その場で腐った瓦礫、麓の瓦礫の堆積によって引き起こされる (鉱物資源省 2007)

考古学時代

時代/文化

考古学的時代

遺跡の種類

考古学的エッセンス

カンタン駅 南方鉄道の終着駅です。アンダマン海

カンタン駅舎 寄棟形の木造平屋建てで、現在はマスタードイエローとブラウンで塗装されている。建物は専用建物とプラットフォームの2つの部分に分かれています。目の前にベランダの建物があります。柱の角には透かし模様が施されています。建物自体は、ひげのような通気口と古い木製のドアに斜めのスラットを備えた高床式の木製の壁を持つ部屋で構成されています。ホールに関しては、空間を区切るための小さなドアが付いた木製の欄干フェンスがあります。建物の後ろには、独立した切妻屋根を持つプラットフォームがあります。ホームの屋根を支える柱は透かし彫りの木材で支えられています。

内部は現在も使用されています。鉄道職員の勤務地です。過去の品物や電化製品、設備などを展示する部屋もあります。これはアンダマン海まで続く唯一の鉄道路線の歴史的証拠です。これにより、カンタンは国内外における西海岸の港、貿易、輸送の中心地となります。

カンタン駅は、ラマ 5 世の最後の年である 1910 年にペッチャブリーからマレーに至る南部鉄道の建設によって誕生し、建設はラマ 6 世の治世の 1911 年に始まりました。

カンタン・トゥンソン鉄道 カンタンからトゥンソン地区まで建設される西側のジャンクションです。鉄製のレールとさまざまな機械のため、当時は船で運ばれ、カンタン港に到着する必要がありました。ここは、バンコクまで送るさまざまな車輪付き機関車を組み立てる臨時工場の場所です

カンタン駅は、1913 年 4 月 1 日にカンタン駅からフアイヨート駅まで初めて開業しました。その後、1914 年 1 月 1 日にフアイヨートからトゥンソン駅まで開業しました。

カンタン駅 当初は海外との貨物輸送や各都市の交通・交通の拠点として利用されていました。トラン、パンガー、クラビ、プーケット、サトゥーンを含むアンダマン海岸と、国際的な海洋ハブです。

カンタン駅の建物に加えて、同じエリアの重要な場所には、鉄道労働者の家、ホスピス、古い井戸、機関車の車庫があります。現在は使用されていません。