ブルジョワの贅沢に対する嫌悪感は終わり、自己愛が始まりました。ステータスシンボルとしての車 - 誰が誘惑に抵抗できるでしょうか?レーニン自身は抵抗せず、ポーランドの共産主義者も彼の例に倣った。特に国のお金がオープンになってからは...
代表的なロールスロイスやベントレーは英国王室にも好まれていました。米国大統領は最も頻繁にキャデラックを使用しました。フランツ・フェルディナンド・ハプスブルクがサラエボで撃たれたとき、彼はエレガントなグラーフ＆スティフ車に乗っていました。
ソビエトの労働者と農民革命の指導者、ウラジーミル レーニンさえもロールス ロイスを運転しました 。イデオロギーの色合いに関係なく、高級車の威信を強調することは権力者の常套手段です。荒々しい人民のポーランドにもあります。
最初はゆっくりとおずおずと (1945 ～ 1956 年)
終戦後の最初の数年間、 当時の高官は主にドイツ軍鹵獲後の車を運転していました。 。これらは戦前の最も高い棚にあった車両です。当時のポーランド大統領ボレスワフ・ビエルトは、2台のメルセデス770、1台のツェッペリンモデルを含む2台のマイバッハ、および十数台の下級車を自由に所有していた。
戦後最初の数年間、ポーランドの若者政府は捕獲した車を運転していました。その中には、アドルフ・ヒトラーなどが好んだメルセデス 770 もありました (出典:Bundesarchiv、ライセンス:CC-BY-SA 3.0)。
ポーランド軍最高司令官兼国防大臣ミハウ・ロラ・ジミエルスキ元帥は、とりわけ 1938 年型キャデラックを運転しました。 。彼はおそらく、ソビエト専用の ZIS 101 車両 2 台と、その他数台の車両を自由に所有していたと思われます。彼は時折、政府製メルセデスの 770 も使用していました。
1947 年頃、政府の車両は鹵獲した車両を徐々に新しいアメリカ車に置き換え始めました。 最高位の役人（大統領を含む）にはビュイックが、下級役人にはシボレーが導入されました 。キャデラック、フォード、スチュードベーカーも数台購入されました。
1948 年から 1952 年にかけて、 チェコスロバキアのシュコダ社はシュコダ VOS 車を約 100 台生産しました。 これは 120 馬力の 5 リッターエンジンを搭載したリムジンで、社会主義国の最高位の高官専用でした。おそらくそのような車両は 7 ～ 9 台がポーランドに輸入され、そのうち 2 台は装甲車でした。これらはビエルト同志の輸送に使用された。
残りは爆撃機を混乱させるためのものだった。アンジェイ・クリムの「キャバレーのように」というタイトルの本の中で引用されました。 PRL の生涯の写真「レオポルド・ティルマンドは彼らについて本当の恐怖であると書いた ワルシャワの運転手の特徴: 交通ルールに従わない、ちょっとでも交通ルールをこすっただけで普通の車がゴミになってしまいます。
シュコダ VOS 非装甲 (作者:Ralfroletschek、ライセンス:CC BY-SA 3.0)。
1940 年代から 1950 年代にかけて、ソ連製の高級車 ZIS 110 がポーランドに登場し始めました。当時、 それはイデオロギー的に完璧な車でした - 名声があり、便利で、 ソビエト連邦で製造された 。それは最も重要な高官が利用できました。ビルート大統領はこれらの車のうちの1台を運転していました。興味深いことに、彼のボディーガード（数台の車）はシボレーを運転していました。
高官たちが離陸し始める (1956 ～ 1970 年)
1956年3月にビエルトが謎の死を遂げ、6月と10月の出来事の後、ヴワディスワフ・ゴムウカ率いる新しいチームが政権を握った。
彼はどんな贅沢も敵でした -ジャガイモとブラックプディングだけを食べることを好み、ビジネスのために彼ははしご車を運転しました。 それにもかかわらず、彼のオフィスの位置により、彼は適切な車で移動する必要がありました。
ズゴジェレツのポーランドとドイツの国境に関する協定に署名した日の ZIS 110 車両の列 (出典:Bundesarchiv、ライセンス:CC BY-SA 3.0)。
一方、神の次、 つまりユゼフ・シランキェヴィチ首相は大の車好きでした。 アンジェイ・クリムは著書の中で次のように書いています。彼はもちろん西洋のブランドが好きでした。彼はメルセデスを運転するのが好きだった とシトロエン 。もちろん、彼の情熱は国家予算から賄われました。
新しい統治者の出現は、数年前に購入された政府車両のかなり深刻な枯渇と同時に起こりました。そこで、新しい車両を購入することにしました。 1950 年代の後半には、政府のニーズに合わせて約 20 台の高級メルセデス 300「アデナウアー」 が輸入されました。 。
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4 ドアのオープンカーも 3 台あり、 これらは党高官の私用を目的としていました。 。そのうちの1台には国務院議長を長期にわたって務めたアレクサンダー・ザワツキ氏も乗った。興味深いことに、これらの車のうちの 1 台は数年前に発見され、現在はルクセンブルクの個人コレクションに収蔵されています。
メルセデス300「アデナウアー」。党の高官らはとりわけそのような車を運転した（著者：Ra Boe、ライセンス：CC BY-SA 3.0）。
1950 年代と 1960 年代には、ポズナン国際博覧会の終了後、閣僚評議会事務局が博覧会に展示されたすべての自動車を購入するのが通例でした。このようにして、毎年高官は数台の非常に高級な車と十数台の中級車を受け取りました。一部は閣僚艦隊に残り、その他は高官に売却された。
たとえば、1957 年にはスポーツ メルセデス 300 SL が展示会に展示されました。イベント終了後、閣僚評議会事務局が購入し、チランキェヴィチ首相に引き渡された。 シランキェヴィッチもスポーツ ジャガー E タイプを所有していました おそらくこれもフェアからのものでしょう。彼の妻、ニーナ・アンドリュチもジャガーを運転していましたが、X モデルのみでした。
公式の国賓訪問や国家的祝賀行事（報道機関によって報道され、テレビや映画クロニクルで放映されたもの）には、代表的で「政治的に正しい」車の両方が必要であったため、1960 年代初頭から人々は時折数台を購入し始めました。時、ソビエト車GAZ-13 Czajka。
シランキェヴィチ首相は外国車が大好きだった。彼が購入したものの 1 つは、Mercedes 300 SL (作者:Ashley Pomeroy、ライセンス:CC BY-SA 3.0) でした。
ポーランド軍の最高将軍たちはシボレー、ソ連のGAZ-12 ZIM車、メルセデス車を好みました。 下級将校たちはソ連のヴォルガ川に満足しなければならなかった。 1964年のポーランド人民共和国建国20周年を記念するパレード中、ポーランド軍最高司令官らは2台のソビエト製ZIL-111コンバーチブル車に乗ってパレードを迎えた。
報道機関は州や党の高官の高級車について書くことを禁じられた そしてテレビはそれらを撮影することを禁止しています。公式には、すべてが粗野で禁欲的で政治的に正しいものであるはずでした。それについての噂話も事実上罰せられました。
全速力で前進！ (1971 ～ 1981 年)
1970年12月に海岸で起きた血なまぐさい鎮圧労働者の抗議行動は、ポーランドの「労働者」当局を危険にさらした。ゴムウカ氏とチランキェヴィチ氏、そして彼らと密接な関係にある人々は権力の座から追放された。エドワード・ギエレクがポーランドの新しい統治者となった。
この記事は、とりわけ、アンジェイ・クリムの「Jak w kabaretcie」というタイトルの本に基づいていました。ポーランド人民共和国の生活からの写真」（Polish Scientific Publishers PWN 2016）。
前任者とは異なり、彼は「西側への開放」、「人間の顔をした社会主義」、「政府と社会の友好協力」、および多くの親社会的改革の政策を推進した。彼の努力のおかげで「コワルスキーのための車」、つまりポーランド製フィアット 126p の生産がポーランドで開始されました。 アンジェイ・クリムが著書の中で強調しているように、 それはでした。 その後、ギエレクの消費主義の象徴の 1 つとなった 。
政治的緩和と消費主義的ライフスタイルの承認は州政府によってすぐに利用されました。文字通りギエレクのチームの出現から数か月後、 彼らは自社車両に西洋車を導入し始めたのです。 その中でメルセデスが最も人気があった。これは、カルトコメディー「月曜日が好きではない」ではっきりと示されており、そこでは大臣や業界の組合であるメルセデスの公式車が群がっていました。
人民政府は労働者階級と農民大衆を代表していたが、どういうわけかその代表者の誰も「小さな政府」に切り替えなかった。写真は本「Jak w kabaretcie」からのものです（出典：NAC）。
彼の伝記によれば、エドワード・ギエレクはフランスに数年間滞在したため、政府の車両にプジョーが登場し始めました。しかし、ソ連代表のGAZ-13チャイカリムジンは依然として公式訪問に使用されていた。
車「W の場合」
人民ポーランドは政治的に不安定な国でした。 社会的暴動や武装暴動も発生しました 。この時のために避難用の車も準備されました。 1970 年代の終わりに、装甲を備えたキャデラック フリートウッドがポーランドに到着しました。これは公用車に関する最も興味深い話の 1 つです。
1970 年代後半、プロ仕様の装甲を備えたこの車両の価値は約 10 万ドルでした。 。当時、ポーランドの平均月給は闇市場のレートで約30ドルでした。 したがって、これは 3,300 の給与に相当します これは、平均的なポーランド人一人の 275 年間の労働に相当します。外国為替販売では、ポーランドのフィアット 125 ペンスの価格は当時約 1,800 ドルでした。
この車の装甲バージョンは、社会不安が生じた場合に備えて、エドワード・ギエレクによって首都を離れることになっていた（出典：パブリックドメイン）。
1970 年代から 1980 年代にかけてワルシャワ地区オケンチェの対テロ部隊の責任者を務めたイェジ・ジェヴルスキは、1970 年代の終わりに彼の部隊が西側車を導入したいかどうか尋ねられたときのことを語ります。彼らの処分。 - 自動車が恒久的に飢えていた当時、そのような質問は修辞的でさえありました - もちろん、私たちはそうしたいと思っていました - と言います。
この車両は素晴らしい印象を与えました。 - オープニングに進みました [コンテナ] そして…私たちは死んでしまいました。中には最高級モデルの真新しいキャデラック・フリートウッドが入っていました！私たちは長い間息を整えることができませんでした - ジェウルスキー氏が報告する。しかし、驚きはそれだけではありませんでした。
第一印象を振り払った後、さらなる驚きの波がやって来ました。 車はアメリカのナンバープレートを持ち、前例のないレベルで装甲されていました 。それは非常に専門的な装甲車でした。窓ガラスの厚さは約6〜7cmでした。ドアは非常に厚くて重かったため、ドアを開けるための特別なアクチュエーターが必要でした。車輪には特殊な防弾タイヤが装着されていました。
このキャデラックは、おそらく、前述のビエルトゥフ VOS シュコダ以来、ポーランド政府向けに特別に専門的に装甲が施され、準備された最初の車でした。 銃器の弾丸、手榴弾、あらゆる種類の地雷から保護されます 、そしてアメリカ大使館の車（アメリカのナンバープレート付き）の化粧は人々の怒りから守るためでした。
ワルシャワ中心部のコンテナに注意深く隠され、使用されるのを待っていました。ワルシャワの他の地域にも、同じ目的で同様に興味深い車が隠されていたかどうかは誰にも分かりません。
阻害 (1982 ～ 1989 年)
「連帯」の弾圧と戒厳令の発動後、当時の軍当局は1970年代に購入した政府艦隊の車両を使用した。
ソビエトの車 Gaz-13 Czajka は、ポーランド人民共和国で公式イベントをサポートするために長年使用されました (出典:Bundesarchiv、ライセンス:CC BY-SA 3.0 de)。
ヴォイチェフ・ヤルゼルスキ将軍は、社用車に対してかなり現実的なアプローチをとっていました。それらは安全で機能的で目立たないものであるべきでした。当時の政府車両には、メルセデス、プジョー、ボルボが含まれていました。ソビエトのタゲリは依然として最高ランクの公式イベントを処理するために使用されていました。
1980 年代には、韓国ブランド双龍の乗用 SUV が数台 (7 ～ 9 台) 軍隊に導入されました。これらの車両は軍事研究機関での比較試験に使用されることが想定されていました。しかし実際には、これらはポーランド人民軍の将軍が利用可能な車両となりました。