道路は破壊され、車はなくなった - これは戦後の状況を最も短く評価したものでした。そして、特に鉄道網が苦労して再建されつつある今、自動車輸送なしでどうやって生きていけばいいのでしょうか？それは不可能です！ポーランド人にとって幸運なことに、西側から（そしてそれだけではない）中古車という形で救済がもたらされた。おなじみですね?
当初は政府ですら運転するものがなかったので、国防省は軍用車両のプールを国家公務員に寄贈した。ただし、ヨーロッパの基準に合わせて調整する必要がありました。 「政府は自分たちで食っていくだろう」というイエジー・アーバンの有名な言葉に従って、すぐに輸入されたアメリカのシボレー、ビュイック、キャデラックから政府用自動車隊が創設されました。一方、自動車の炎上問題は経済社会生活全体に残存した。上から下へ。大きいものから小さいものまで。
カナダからの PKS
1945 年 10 月末、ポーランド全土でトラック 10,992 台、バス 46 台、乗用車 6,422 台が事務所に登録されました。主にアメリカで生産され、積載量 1.5 トンと 3 トンの軍用トラックです。
まず、アメリカ軍とカナダ軍の命令により、800台の車が私たちに引き渡され、それから「UNRRAおばさん」が配達を始めました。 1946 年末までに、ポーランドに 25,000 平方メートル以上を引き渡しました。トラックは主に余剰品からですが、カナダと呼ばれる新車のシボレーも 3,000 台ありました。
これは、これらの車両の生産が日本による真珠湾攻撃の前、米国が中立国だったときに開始されたため、 国際法上戦争当事者向けの装備を生産できなかったという事実によるものです。 。カナダは違います。そこから彼らはカナダ軍、イギリス軍、オーストラリア軍、ニュージーランド軍、ソ連軍に移送され、そこからポーランド人民軍に移送されました。
カジミエシュ・ドルニ - プワヴィ間のルートを走る PKS バス、初期の頃。 50.
強くて操縦しやすいカナダには、エンジンの上にキャビンがあり、マイナスの角度で取り付けられた特徴的なフロントガラスがありました。ドライバーたちは彼らを非常に高く評価した。これらの車両は 1950 年代の終わりまでポーランドの道路を走行していましたが、その後は国産車に置き換えられました。
これらはポーランドの復興に功を奏し、当初は国家自動車通信の基本車両でもありました。彼らはさまざまな方法で適応され、 たとえばクラクフ-ザコパネ線には青い帯で飾られた白い車体のカナダ人がいました。 PKS 野戦構造物は、ポーランド軍の復員した自動車部隊に基づいて 1945 年 7 月から作成されました。 1980 年代まで、PKS は物品の輸送だけでなく、ほぼすべての長距離および郊外のバス輸送にもサービスを提供していました。
平和な村、明るい村
1940年代の終わりに、母の世話の下、妹と一緒に、復活祭のためにワルシャワから、戦前の教育を受けた農学者で、組織化された国営農場の管理者になった叔父のヤン・コウォジスキスキのところへ行ったことを覚えています。ポドラシェのチャルタイェボで。
シェミティチェまでの鉄道はすでにありましたが、それ以上はありませんでした。私たちは幸せに満ちたカナダでチャルタエフに到着しました。そうでなければ、それは不可能だっただろう。私がこのことを言及したのは、このチャルタエフが初期のポーランド人民共和国のバグ川村、そして一般に現在「東の壁」と呼ばれている地域のショーケースのようなものだったからです。 20 年経った今でも、主に中部および南東部の県の 70 万以上の農場にまだエネルギーが供給されていなかったことを思い出すには十分なほど電気がありませんでした。
したがって、叔父のアパートで彼が特別に世話をしていた対象は、車のバッテリーで駆動される水晶ラジオでした。ディナーと夜の生活は灯油ランプのあるロマンチックな雰囲気の中で行われました。給水施設は、クランク付きの木製シリンダーから引き出されたチェーンにバケツが取り付けられた井戸で構成されていました。時には、深い井戸の中で木製の支柱が10メートルに達する、いわゆるクレーンもありました。
バスルームには洗面器、きれいな水の入った水差し、バケツが備え付けられていました。誰も配管工事など夢にも思わなかった。屋外小屋は、ドアに点検窓としてハート型の切り込みが入った木製のブースが、深く掘られた穴の上に設置されていたものだった。
このテキストは、カジミエシュ クニツキとトマシュ ワヴェツキによる書籍「Maluszek do raju. What and How do people travel in the People's Republic of Poland?」からの抜粋です。ベローナ出版社から出版されました。
ちなみに、この基準がポーランドの田舎で普及したのは戦間期で、サナチャ首相のフェリチャン・スワヴォイ・スクワトコフスキ将軍が衛生近代化行動を実行したときだけである。彼の成功した努力は、これらの人里離れたブースの一般的な名前「アウトハウス」で社会によって称賛されました。
チャルタイェボの復活祭は私に一度だけ起こった。匿名の誰かが――そんな時代だった――経済妨害で叔父を告発したからである。彼の叔父は結局、農業ではなく尋問の専門家でいっぱいのビャウィストク治安局の拘置所に入れられたが、 当時は彼の階級的出自がまだよく認識されていなかったため、彼は長い間彼らを説得しなければならなかった彼が命じた後作物として良質のルピナスを耕すことは害ではなく、 逆に害を及ぼすものではなかったということです。 将来の栽培に適した肥沃な畑になります。
彼は治安局の刑務所を無駄に過ごし、チャルタジェボで任期を終えて首都に行き、省庁の一つに補助農場の管理者として赴いた。私がそれらについて言及するのは、それらが現実の社会主義の特別な創造物であり、計画経済において分離された飛び地であり、その農業生産、特に繁殖は国家所有者と、彼が - 非常に高く評価されている - 無駄のない市場を補うものとして示した機関のみに役立っていたからである。用品。
死者の復活
米国の自動車出荷の話に戻ると、問題は、圧倒的多数が使用済みであり、その量が多かったということです。たとえば、1945 年 10 月に納入されたフォードとシボレーの 1 台では、走行中の車両のわずか 20% しかないと推定されました。
割れた窓ガラス、割れたバンパー、曲がった車体、破損した機器、壊れたスターター、発電機、ガソリンポンプ、漏れのあるラジエーター、損傷した電気設備、完全に放電したバッテリー、丸まってカビの生えた防水シート、 タイヤのプロテクターは擦り切れ、スペアホイールはありません。大罪の短縮リストは次のとおりです。納車全体の受領を監督した当局者の議事録に記されているように、これらの車両はエル・アラメインからチュニスまでのアフリカ戦線、その後イタリア戦線を経た車両で、走行距離は3万5千に達した。マイル！
受取人は当初、実際の状況を考慮することなく、特定のブランドとモデルに固定された金額を支払ったため、当然の口論や抗議が起こり、オソブカ＝モラフスキー首相にまで届き、その後、価格表が差別化されました。
2 番目の大きな問題は、説明されているように、22 ブランドの「恐ろしい多様性」とスペアパーツの不足でした。そうです、時々、エンドウ豆やキャベツのようにそれらが詰め込まれた箱があり、文書も説明もありませんでした。ですから、そのような死体を生き返らせることがどれほど困難だったかは容易に想像できます。
も参照:人々は飢え、権力によって盗みを働いた。共産主義内務省の職員たちはどのようにして「腐った西側」からの金を手に入れて富を得ようとしたのでしょうか？
中古車
UNRRAの納入に関係なく、ローン契約に基づいて2台の車の購入が開始され、コードネームは「A-50」（アメリカ余剰）と「B-6」（イギリス）であった。パリにあるミッション「A-50」は、間もなく外務省長官に任命されたジグムント・モゼレフスキによって率いられた。フランス人やイタリア人も石炭配達用の車を私たちに売ってくれました。
もう一つの資金源は、第二次世界大戦中に好調だった現地の ZIS-5 トラックから、ソビエト連邦がソビエト連邦に 42 万 7,000 台を受け取ったアメリカ製の車両に至るまで、非常に異なるブランドやモデルをソビエト軍から購入したことでした。 -レンドリースと呼ばれます。 .!これにポストドイツ車をいくつか加えてみましょう。
これらすべての活動の結果、ポーランドの道路では1948 年前半に - 通信省のデータによると - すでに 93,000 人以上が運転していました。自動車（3万未満を含む）。トラック、26,000台強。個人的。 このテーマの専門家であるアレクサンダー・ロストツキ氏は、ジチェ・ゴスポダルチェゴのブランド、タイプ、モデルの数を推定しました...数百！新しいものと古いものとが競い合い、すべてが一緒になって生きた自動車博物館のように見えました。
ワルシャワの通りを走るショーソンのバス、その隣に乗客を乗せたトラック
さらに、激化する「冷戦」が依然としてヨーロッパを「鉄のカーテン」で大きく分断しているため、外貨を廃棄したとしても、西側車のスペアパーツの輸入はますます困難になっていることが判明した。
これを何とか管理するために、閣僚評議会経済委員会（KERM）は1949年2月、どのブランドが典型的な車両であり大規模な修理に値するものであり、どのブランドがそのような蘇生に適さない珍しい車両であるかを定義するやや奇妙な決議を採択した。州政府が不要な車や時間外車を処分するよう命じたことや、出張許可範囲の制限を実施するのが難しかったことが支持された。車両の半分は同じ 1949 年に廃止される予定でした。
状況は劇的になってきており、 チェコスロバキアからの輸入によってある程度の改善がもたらされることになりました。生活に戻る首都の住民を軍用トラックで長時間輸送するのは適切ではなかった。 8 台のバスが廃墟から回収され改装され、UNRRA はワルシャワにロンドン周辺を走る 2 階建ての 10 台のレイランドを提供しました。上の階、必然的に窓際の乗り物は、子供たちにとって本当に魅力的でした。
1947 年 7 月 22 日のルネサンス前夜、フランスから輸入された最初の 8 台の AH48 ショーソンが街に登場しました。 エンジン フードが延長されているため、 ネズ デ コション と呼ばれていました。 彼らの故郷で。 、それは豚の鼻です。 近代的で耐久性があり、着席時 30 名を含む最大 80 名の乗客を収容できました。彼らの初演は真の祝典であり、最初に選ばれた乗客の中には、与党ポーランド労働党第一書記のブワディスワフ・ゴムウカ氏とユゼフ・チランキェヴィチ首相も含まれていた。
合計で約 800 台のショーソンがポーランドに到着し、1960 年代の終わりまで公共交通機関で活躍しました。 1951 年からは、多くの大都市にサービスを提供するハンガリーのイカロス船も輸入されました。
出典:
このテキストは、カジミエシュ クニツキとトマシュ ワヴェツキによる書籍「Maluszek do raju. What and How do people travel in the People's Republic of Poland?」からの抜粋です。ベローナ出版社から出版されました。