ポーランド分割の時代、ポーランド人技師、建築家、発明家、博物学者、大学教員たちは、帝政ロシアの発展に多大な貢献を果たしました。彼らの役割はあまりにも大きく、ロシアのレオニード・ゴリゾントフ教授はこの時代を「ポーランドの世紀」と呼んだほどです。
マリウシュ・シフィデル（Mariusz Świder）は著書『われわれはいかにロシアを築いたか』の中で、ポーランド人の功績を描き出すだけでなく、「残酷な流刑と強制労働の地」という帝国の神話をも打ち壊しています。
というのも、多くのポーランド王国の住民にとって、ロシアは自らの知的能力を存分に発揮でき、評価と尊敬、そして富を得られる場所となったからです。興味深いことに、独立運動への参加で刑期を終えた後ですら、ポーランド人がキャリアを築くことができたのです。
傑出した建築家たち
同胞たちが設計した建物は、今もモスクワやサンクトペテルブルクなど多くの街の通りで私たちの目を楽しませてくれます。ステファン・ガウェンジョフスキ（Stefan Gałęziowski、1863年ワルシャワ生まれ）は、モスクワの中心部・劇場広場に面した名門ホテル「メトロポール」の改修工事を手がけました。
ヴィルヘルム・フランチシェク・コヴァルスキ（Wilhelm Franciszek Kowalski、1868年スフミ生まれ）は、ピャチゴルスクとスフミの主任建築家に任命されました。
写真：パブリックドメイン ルドルフ・ジェラシェヴィチは、サンクトペテルブルク初の大型百貨店「パサージュ」の建設を指揮しました。
1811年ワルシャワ生まれのルドルフ・ジェラシェヴィチ（Rudolf Żelaziewicz）は、モスクワ〜サンクトペテルブルク間の鉄道沿線の駅舎群や、サンクトペテルブルクのモスクワ駅を設計しました。さらに近衛騎兵連隊「ライフガード」のための兵舎を建て、名門子女のための教育機関であるパヴロフスキ女子学院の校舎を設計・施工監督しました。また、ネフスキー大通りとイタリアンスカヤ通りの間に位置する、同市初の大型百貨店「パサージュ」の建設も指揮しています。
最も優れた建築家の一人が、1872年ヴォルィーニ生まれのマリアン・ペレチャトコヴィチ（Marian Peretiatkowicz）です。彼の参加のもと、帝都では数々の重要プロジェクトが実現しました。ネフスキー大通り7/9には今も美しいヴァヴェルベルク銀行の館が立ち、市の中心部には、もう一人のポーランド人マリアン・パレヴィチとの協働で建設された市庁舎の建物がそびえています。
シベリアの探検者たち
この広大な地域は、政治活動に関与した（しばしば蜂起の参加者でもあった）同胞たちの流刑、強制労働、苦難の場として記憶されがちです。しかし実際には、多くのポーランド人にとってシベリアとウラルは科学調査の舞台となり、画期的な発見への道となったのです。
マリウシュ・シフィデルはベネディクト・ディボフスキ（Benedykt Dybowski）に多くの紙幅を割いています。1863年の1月蜂起の参加者である彼は、ツァーリ当局からシベリアでの研究許可を得ました。アムール川流域、ウスリー地方、沿海州、そしてカムチャツカ半島へ踏み込み、バイカル湖の動植物を研究しました。ディボフスキの名を冠した動植物種は約60種にのぼり（ディボフスキの名を持つシカなど）、そのロシアおよび世界科学への貢献を物語っています。
本稿は書籍『われわれはいかにロシアを築いたか』（著者：マリウシュ・シフィデル、出版社：Fronda、2021年）に基づいています。
ベネディクトを支えたのは、もう一人の1月蜂起流刑者――強制労働を宣告されたヴィクトル・ゴドレフスキ（Wiktor Godlewski）でした。彼は早くに釈放され、ディボフスキの調査に加わります。1864年から1877年にかけて、二人はシベリアの動植物を共同研究し、370種の鳥類標本を収集しました。これによりウワディスワフ・タチャノフスキは『東シベリア鳥類誌（Fauna ornithologique de la Sibérie Orientale）』を執筆し、ベルリンの『Journal für Ornithologie』誌上で発表することができたのです。
シフィデルはディボフスキの回想録を引用し、この業績について次のように語らせています。「生態学的部分、すなわちいわゆる生物学的部分のすべては、タチャノフスキの著作のためにヴィクトル・ゴドレフスキがまとめたものである」。
1872年には、蜂起参加の罰として金鉱山で働いていたミコワイ・ヤンコフスキ（Mikołaj Jankowski）が二人の研究者に加わりました。5年後、ヤンコフスキは極東のアスコルド島へ移り、気象観測所を設立します。観測結果はサンクトペテルブルク近郊プルコヴォの中央天文台へ送られました。
鉄道
鉄道での旅は、広大な国土を移動するロシア人にとって今も最も好まれる手段です。最初の長距離鉄道路線は、モスクワとサンクトペテルブルクを結ぶニコラエフ鉄道でした。1840年代に開通したこの路線の建設に、ポーランド人が関わらないはずがありません。
その一人がヤン・イグナツィ・フロリアン・ケーニヒ（Jan Ignacy Florian Koenig）です。1862年以降、この軍事技術者はニジニ・ノヴゴロド鉄道（モスクワ〜ニジニ・ノヴゴロド）の初代総裁を務め、シフィデルの言葉を借りれば「彼の指揮のもと、急速かつ目覚ましい発展を遂げた」のです。
サンクトペテルブルクのニコラエフスキー駅
1867年、ケーニヒはニコラエフ鉄道の実態を評価するため視察を行いました。翌年、同鉄道の総裁に任命されます。「こうして彼はロシアで最も権威ある鉄道の地位に就き、政治的・経済的に極めて重要な、帝国の二つの首都を結ぶ最速の交通手段を統括することになったのです。」
ケーニヒは1880年11月に亡くなりました。ニコラエフ鉄道の発展への貢献を讃えて、経営陣は壮麗な墓を建立し、それはモスクワのニコラエフスキー駅の線路すぐそばに置かれました。2012年には、ニジニ・ノヴゴロドで彼の胸像が除幕されています。
出典：
- M. シフィデル『われわれはいかにロシアを築いたか』Fronda、2021年
- L.E. ゴリゾントフ「帝国に仕えるか、仕えぬか？19世紀ロシアにおけるポーランド人」（『露波言語・文学・文化接触論集』S. グリボフスキ、W. ホリエフほか編、モスクワ、2011年）
- J. チェハノヴィチ『ユーラシアの果てに』ルジェシュフ、1997年