ソ連のクルーズ船「アドミラル・ナヒモフ」の沈没は、「タイタニック号」の悲劇的な航海に喩えられる。確かに、これは乗客たちが波の上で過ごす素晴らしい休暇を想像していた方法ではありません。墜落現場は不気味な様子で、数百の死体が水面に揺れていた。
1986年8月31日、モスクワ時間23時20分、「アドミラル・ナヒモフ」は大型ばら積み貨物船「ピョートル・ワシオ」と衝突し、沈没した。当時、乗客乗員は１２３４人だった。公式には死傷者は423名だったが、ソ連では多くの災害の真の側面が隠蔽されていたため、この数はもっと多くなった可能性がある。
「アドミラル・ナヒーモフ」の乗客にとって、このクルーズが休暇の最高の成果であり、新学期の開始と仕事復帰前の楽しい旅行になるはずだったということは、なおさら衝撃的でした...
「アドミラル ナチモウ」の血統
堂々としたこのクルーズ船は非常に高品質の船であると考えられていました。興味深いことに、それは実際にはソ連の船ではなく、ドイツの船であり、さらに第二次世界大戦中には独自の船として活躍しました。 1925 年にブレーメンで建造され、当初は実際に乗客を素晴らしいクルーズに乗せていました（当時は「ベルリン」と呼ばれていました）が、世界規模の紛争の勃発後は病院船に変わりました。船内には400人の患者と165人の乗組員と医療関係者を収容できるスペースがあった。
1945年の初めに、彼はプロイセン、クールラント、グダニスク湾からの兵士と民間人の大規模な避難に参加することになった。残念なことにミッション直前の1月31日、彼は地雷に遭遇してしまいました。それは決して彼の苦難の終わりではなかった。キールまで曳航中に別の鉱山に衝突し沈没した。
1949 年にロシア人がこの橋を水中から引き上げ、乾燥させて改修しました。 1957 年に「アドミラル ナヒーモフ」と改名された後、この船は再びクルーズ船としての機能を開始しました。彼はとりわけオデッサ－バトゥミ航路を走り、（ソ連にとっては）贅沢な条件を備えていたため、絶大な人気を博した。さらに、寄港時間が長くなった場合、乗組員はボランティアのために海旅行を企画しました。多くの新婚夫婦が新婚旅行をそこで過ごしました。
1986 年 8 月 31 日
8月31日 22時、「アドミラル・ナヒモフ」はノヴォロシースクの港を出港し、ソチに向けて出発した。司令部は、港の近くで本船がばら積み貨物船「ピョートル・ワシオ」を通過するであろうことを知っていた。で。 23時、クルーズ船の乗組員は「ワシオ」の同僚に対し、1000人の乗客が乗っていると主張し、無線で通過を許可するよう要請した。彼女は許可を得たので、「ナヒーモフ」の船長であるヴァディム・マルコフは、演習が終了するまでそこに留まるべきであるにもかかわらず、船長の橋を離れました。
ロシアの手に渡る前、このクルーズ客船は「ベルリン」としてドイツの部隊でした。
すぐに副操縦士のアレクサンダー・チュドノフスキーは、船間の距離が危険なほど短くなっていることに気づき、ばら積み貨物船の乗組員に警告しました。 「ワシフ」の船長、ヴィクトル・トカチェンコは彼を安心させた：「 恐れることはありません。私たちはきれいに歩きます。私たちは状況を制御しています。」 しかし、ばら積み貨物船は速度を下げたり、コースを変更したりしませんでした。 チュドノフスキーは何度もトカチェンカに警告し、「何をしているんだ?! 今すぐ衝突するぞ!」と叫びました。しかし、目撃者が言ったように、彼は航法装置を完全に信頼していたため、動揺しませんでした。
「トカチェンコはエレクトロニクスの知識があり、技術的な成果に非常に興味を持っていました。彼は楽器を完全に信頼していました。しかし、コンピューターは間違いを犯す人間によってプログラムされており、それは二隻の船の衝突によって証明された」と、地元の青年新聞の特派員として悲劇を報じたヴァレリー・ティモシェンコは述べた。
で。 23時10分、船員が「ピョートル・ワシオフ」船長の橋に駆け上がり、すぐに「パッセンジャー」（旅客船）と衝突するだろうと叫びました。するとトカチェンコも疑問を抱いた。チュドノフスキーが「何をしているんだ！」と叫ぶのを聞いたとき、彼は「ずっと戻れ！」と命令した。しかし、それは遅すぎました - 12/23に衝突がありました。
8 分…それで終わりです
「ピョートル・ワシオフ」は文字通り「ナヒモフ提督」に体当たりした。専門家は、クルーズ船の船体にあった穴の面積は84平方メートルであると判断した。衝突の瞬間、右甲板にいた乗客は２回の強い衝撃を感じた。数十秒後、発電所は水に浸かった。照明が消え、無線通信が途絶えました。船はもう操縦不能だった。
衝突当時、子供たちはすでに寝ており、大人たちは上甲板でコンサートを鑑賞していた。小さな乗客を救うために乗務員のWiera Fiedorczuk はスペアキーを持ち出しました。彼女は小屋を開けて子供たちを脱出させようとしたが、子供たちを助ける前に彼女自身が亡くなった。
第二次世界大戦中、「ベルリン」、後の「ナヒモフ」は病院船として使用されました。
マルコフ船長は船員たちに警報を鳴らし、救命ボートやいかだを準備するよう命じた。しかし、驚くべき速度で水が船内を満たしたため、乗組員は救命ボートを 1 隻しか進水させることができなかった。アドミラル・ナヒモフは衝突からわずか8分後に沈没した。何百人もの乗客が海にいました。マルコフは波にさらわれるまで船長の橋の上で立ち往生していた。アレクサンダー・チュドノフスキーさんはクルーズ船に永遠に残ることを決意し、船室に閉じこもった。
ナヒモフの損傷したタンクから大量の燃料が海に流出し始めた。それはすぐに厚い油膜を形成し、生存者の動きを制限しました。
「史上最も壮絶な飛行機事故」 も参照してください。ヒンデンブルクの陥落
救助へ
「アドミラル・ナヒモフ」沈没から10分後、最初の救助部隊が悲劇の現場に現れた（合計64名）。 「ピョートル・ワシオフ」の乗組員も救助活動に参加した。
公式データによると、この事故で乗客359名、乗員64名が死亡した。これらの数字が正しいかどうかは不明である。なぜなら、第一に、ソ連は災害に関する真実をほとんど明らかにしなかったからだ。第二に、「アドミラル・ナヒモフ」 にはしばしば「知り合いの後」に、登録されていない船員の親戚や友人がやって来ました。 第三に、生存者の中には、汚染水を飲んだために悲劇から数日後に死亡した人もいます。
1987年、マルコフ船長とトカチェンコ船長の裁判がオデッサで行われた。彼らはこの大惨事で有罪となり、懲役15年の判決を受けた。 1992年、彼らはボリス・エリツィン大統領によって恩赦された。
釈放後、マーコーは海軍に復帰したが、墜落事故の犠牲者の親族から嫌がらせを受けた。そのため、名前、勤務地、住居を変更する必要がありました。トカチェンコも迫害を経験したため、イスラエルに移住した。 2003年9月、彼は経営していたヨットの事故で亡くなった。