タイタニック号の物語は誰もが知っていますが、それは決して歴史上最大の大惨事ではありませんでした。バルト海は大西洋より小さいですが、特に第二次世界大戦以降はまさに船の墓場です。
私たちはバルト海というと暑い夏、ビーチ、休暇を連想します。ここが世界最大級の水葬墓地の一つであることは誰もが知っているわけではありません。その底部には約。 3千。さまざまな歴史的時代の沈没船。とりわけバルト海での最後の航海では、1627 年のオリワの戦いでスウェーデンの「ソーレン」が沈没しました。
MS「ヴィルヘルム・グストロフ」、病院船としてシュチェチンにて、1939 年
ただし、主に第二次世界大戦の水中墓が興味深いです。 「ヴィルヘルム グストロフ」、「アクロナ」、「スチューベン」など、当時のドイツ船の大惨事は、歴史上最も悲劇的なものと考えられています。そしてハリウッドの製作のおかげで、「タイタニック」の物語はこれらの最初の船のバルト海の悲劇を覆い隠しましたが、犠牲者の数には疑いの余地がありません。 「タイタニック」では約1,500人が死亡し、「ガストロフ」では9,000人以上が死亡したと推定されている。
一連の黒い災害は 1945 年 1 月中旬に始まりました。赤軍は東プロイセンに対する攻撃を開始しました。脅威に直面した民間人は逃げることを決意した。西へ向かうチャンスは、例えば「シュトゥーベン」がいたピワワや「ヴィルヘルム・グストロフ」がいたグディニアなどの港に停泊している船でした。この作戦全体は「ハンニバル」と呼ばれた。これは史上最大の海路避難であり、100万人の難民と30万人が輸送された。兵士たち。
バルト海の海底には、歴史上のさまざまな時代の約 3,000 隻の難破船が発見されています。
港への自由な唯一の道は、ソ連空軍による定期的な砲撃があった凍ったヴィスワ湖を通ることでした。なんとか目的地に到着した人々は、今度は船上の場所を巡って新たな戦いに直面することになった。そしてこれらは主に兵士、特権階級、大家族に割り当てられました。
「ヴィルヘルム・グストロフ」の最期
「ヴィルヘルム・グストロフ」はナチスの幻の船で、戦前からドイツのエリート層が使用していた。しかし、1945 年 1 月 30 日、乗客は別の休暇には行かず、赤軍から逃げて命がけで戦いました。気温はマイナス20度でした。乗員乗客は約1万人だった。人々。乗組員はバルト海の危険を認識していました。
グストロフの艦長フリードリヒ・ペーターゼンは、地雷が敷かれた海岸沿いのルートか、海岸線58号線から離れたルートのどちらかを選択することができた。このルートは機雷は除去されていたが、ソ連の潜水艦がそこを通過するのは危険であった。 「ガストロフ」はこの路線からスタートした。後で判明したように、彼の最後の航海で。
「ヴィルヘルム・グストロフ」は戦前にドイツのエリート層によって使用されたナチスの夢の船でした
船員たちは気づかれずに通り過ぎるべきだと知っていました。しかし、夜になると、船長ブリッジで他船との衝突を恐れ、灯火を点灯することが決定されました。 1時間後、彼らはそれらを消すことに決めましたが、遅すぎました。この船はアレクサンダー・マリネスコが艦長を務めるソ連の潜水艦S-13 に注目されました。彼はただちに船を追跡するよう命令を出した。 で。 21時16分、グストロフに向けて魚雷3本が発射された。船内ではパニックが起きた。
人々は救命ボートにたどり着こうとして、お互いを踏みつけたり、押し合ったりした。しかし、これらは凍って凍っていたため、避難が遅れた。大惨事から生き残ったエバ・ボーデンは、これらの瞬間を次のように描写しています。
<ブロック引用>私たちは艤装を登りました。まず、母は私に6歳の妹を与えてくれました。私は彼女を足の上に座らせました。もし自分の赤ちゃんだったら、足の間に入れてしまうかもしれません。私は母に手を差し伸べましたが、母はもういませんでした。どこにでも水がありました。妹と握手したり、抱きしめたりしたかったが、妹はいなくなってしまった。二人とも溺れてしまいました。
攻撃から65分後に船は沈没した。海の深さは9,000以上を消費しました。被害者たち。生き残ったのは約1,000人だけでした。
「ガストロフ」のような「スチューベン」
しかし、S-13 乗組員が貢献した災害はこれだけではありません。 10日後、別の部隊、SS「スチューベン」が彼らの犠牲となった。ガストロフと同様に旅客船であり、同じ任務を負っていました。それは、難民を含む難民にとっての最後の手段として機能しました。東プロイセン出身。 1945年2月9日から10日の夜、マリネスコ船長の乗組員はウストカ付近でクルーズ船を発見した。
約がありました。当時の乗客数は5000人。乗客。朝一番のオンでの追跡の後、マリネスコはドイツ部隊に魚雷2本の発射を命令しました。どちらも的中しました。 パニックと悪天候により救助は不可能となった。船は急速に横に傾き、わずか7分後には水没した。生き残ったのはわずか300人でした。
SS スチューベンの難破船は、2004 年 5 月に ORP Arctowski によって発見されました。
MS「ゴヤ」輸送船の沈没は少し違った。ヨアヒム・プルネッケ船長にとって、それはまた日常的な旅となるだろう。以前、「ハンニバル」作戦の一環として、彼は約2万人を東から西へ輸送した。人々。残念ながら、1945 年 4 月 16 日に 2 隻の掃海艇に護衛されて出発した航海が最後の航海となった。完全な暗闇と静寂の中で、船団はロズウィー灯台の近くにいることに気づきました。近くにはソ連のL-3潜水艦もありました。
ロシア人はすぐに船に気づき、追跡した。ドイツ部隊の偵察から52 分後、ウラジーミル・コノヴァロフ大尉は輸送船の沈没命令を出した。魚雷4 本が発射されました。 それは乗客を乗せた船を深海に送り込んだ。この攻撃により6,700人が死亡した。生き残ったのはわずか180人だった。
これらは、第二次世界大戦における多くの海軍の悲劇のうちの 3 つにすぎません。今日に至るまで、バルト海の海底には当時のドイツ船の墓が残っています。 「グストロフ」の難破船は最大の関心を集めました。1948年にロシア人は、貴重品をすべて持ち出しました。この鐘は現在、グダニスクの第二次世界大戦博物館に所蔵されています。残りの水中墓は遅く発見されました。たとえば、ORP「アークトウスキー」が SS「スチューベン」と遭遇したのは 2004 年 5 月のことです。
とにかく、特別な許可なしに沈没船の近くに潜ることは許可されていません。時折、海底に停泊している船に漁網が引っかかることがあり、バルト海が世界最大の水の墓場の一つであることを思い出させます。