狂気と勇気の間には紙一重の境界線があります。それを壊すのは非常に簡単です。 1980 年代の F1 では、アラン プロストとアイルトン セナがデビューしました。勝利、権力、賞金の追求がレースのスペクタクルを増大させた「ターボ時代」です。死亡事故を含む事故件数も増加している。
1970 年代、F1 は空力ソリューションに重点を置いた英国のデザイナーと、パワーに夢中になったフェラーリ出身のイタリア人にとって競争の場でした。戦いは真っ最中で、自分たちのことに集中していた選手たちは、背後に突破口があることに気づきませんでした。
1977 年、フランスのルノーが RS01 で新たな選手としてこの分野に参入しました。この車はターボエンジンを搭載した最初のF1マシンとして歴史に名を残しました。
当初、コンテストはフランス人の奇妙な解決策に注意を払いませんでした。なぜなら、彼らは単に成功しなかったからです。彼らのマシンは信頼性が低く、故障していたため、1977 年と 1978 年のシーズン、チームは仕事と経験に重点を置きました。躍進は1979年のディジョンでのフランスGPで起こり、ルノーのドライバー、ジャンピエール・ジャブイユが優勝し、チームメイトのルネ・アルヌーが3位となった。この事実は他のF1チームにとって無視できなかった。
この「ターボ」とは一体何だったのでしょうか？フランス人は規制の抜け穴を利用し、ターボチャージャーの助けを借りて大きな出力を生成するエンジンを車に取り付けました。以前に使用されていた自然吸気ユニットよりもはるかに大きい。確かにまだ故障はありましたが、月ごとに撤去作業に取り組む人が増えていました。
F1 には、巨額の資金と最新技術を伴う大型自動車の懸念が加わりました。 「軍拡競争」が始まった。こうして、モトスポーツの女王は、推進ユニットが時には 800 ～ 900 km の出力に達する狂気の時代に突入しました。また頻繁に爆発するため、「手榴弾エンジン」としても知られています。
車を運転する大規模なドライバーには、これらの獣を飼い慣らす技術がありませんでした。さらに、そのような速度に対応する準備ができていない時代遅れの構造の線路もありました。事故を見つけるのは難しくありませんでした。残念ながら、致命的でもあります。
ジル ヴィルヌーヴ - 素晴らしいお気に入り
1982年5月8日、ベルギーGPの最終予選セッションがゾルダーで終了した。ジル・ビルヌーブが運転する赤いフェラーリがヨッヘン・マスの遅い車の後部に衝突し、空中に飛び散った。衝撃が非常に強かったため、引き裂かれた車は数十メートル飛びました。
カナダ人はコックピットから転落し、ぐったりとした体はフェンスに止まっただけだった。医療サービスがすぐに現場に到着しました。呼吸はしていなかったビルヌーブだが、脈拍は触知できた。心肺蘇生が始まりました 。男性は病院に搬送されたが、数時間後に死亡した。事故後の調査で、運転手の彼に責任があることが判明した。
ジル・ヴィルヌーヴとフェラーリ、1979年。
ジル・ビルヌーブの早すぎる死は、ファンやF1関係者の間に悲しみの波を引き起こした。イタリアの伝説的なコンストラクターであり、当時の彼の上司であるエンツォ・フェラーリは、大きな苦しみを味わいました。彼が常にドライバーを息子のように扱い、世話をし、困難な瞬間に彼をサポートしたことは公然の秘密でした。
モータースポーツの女王のファンにとって、ビルヌーブの離脱は時代の終わりを意味した。 1977 年生まれのカナダ人は、妥協のないドライビング スタイルで彼らを喜ばせました。他の人が速度を落とすと彼はアクセルを強く踏みました。彼はリスクと競争が大好きでした。 。そして人々はそれを気に入ってくれました。しかし、彼の中に植え付けられた敵を打ち負かしたいという絶え間ない衝動が彼の死の間接的な原因ではないかどうかは誰にも分かりません。
欠陥のあるベルギーGPの2週間前、ジルはチームパートナーのディディエ・ピローニとは二度と話さないと誓った。それは何についてでしたか？イモラサーキットで行われたサンマリノグランプリでは、カナダ人選手が最終ラップまでレースのリーダーでした。イタリアの厩務員らはドライバーに対し、速度を落としてポジションを維持するよう命じた。ビルヌーブはおそらく勝つだろうと信じて従った。ピローニは協定を破り、最後の部分でチームメイトを追い抜いて勝利した。
ジルにとって、それはディディエが代償を払わなければならない中傷であり侮辱だった。このカナダ人は、もう彼とは話さないこと、そして毎回自分がより優れたドライバーであることを証明することに決めました。おそらくゾルダーでは、この緊張とチームメイトを倒したいという意志が、ビルヌーブに過度のリスクを負わせたのだろう。彼の命には危険が伴う。
リッカルド パレッティ - 28 分間の活躍
ベルギーでの出来事からわずか1か月余り後、ドライバーたちはカナダGPをスタートさせた。ディディエ・ピローニにとってそれは困難な瞬間だった。カナダ人に苦戦を強いられた彼は、今もジルの追悼の意を表しているモントリオールでレースをすることになっていた。
ゾルダートラックでの出来事の後、一部の環境は彼を冷たく扱うようになった。 人々は彼のイモアと彼の紳士的な振る舞いを覚えていました 。ピローニはそれを目撃していましたが、舞台裏で彼の行動に変化があったにもかかわらず、彼自身はコース上に留まりました。スピードと競争を愛した古き良きディディエ。モントリオールでは ポールポジション を獲得しました。 そしてレース全体で勝つ準備ができていました。
1982 年 6 月 13 日、フランス人はフェラーリでスタートを切りました。彼はビーコンに青信号が現れるのを待ちました。数秒が経過すると、突然車のエンジンが停止しました。ピローニはこれを発射しようとしたが失敗した。彼は手を挙げて問題を知らせた。この時点で、緑色のライトが点灯しました。他のドライバーが動き始めたのに、彼は立ち止まったままだった。
1977年のデンマークGPで起きた事故。
さらに多くの車が損傷した車を追い越しました。事態は収束するかと思われたそのとき、悲劇が起こった。オセラ・フォード・チームのリカルド・パレッティが時速200km近い速度でピローニの車に衝突した。
立ち往生して意識を失ったイタリア人を救出しようとした人々のグループが、すぐに破壊された車の隣に現れた。シド・ワトキンス医師はまずドライバーの脈拍を測定しようとした。彼は彼に向かって歩きました。突然タンクからこぼれたガソリンに引火。車が燃えている 。消火器が動き出した。火災は28分後にようやく鎮火した。
リッカルド・パレッティは入院したが、死亡が確認された。事故後の傷が非常に大きかったことが判明し、医師らによると運転手は衝突直後に死亡したという。火災は彼の死に影響を与えなかった。しかし、最も悲しいのは、彼が母親の目の前で死んでいったという事実です。この女性と息子は、レースの2日後に家族で息子の24歳の誕生日を祝う予定だったのでカナダに来た。リカルドが死にかけたとき、彼女はスタンドに座っていた。彼女はすべてを見ていました。
パレッティは新人だった。彼は数週間前にF1デビューを果たしたが、パドックに入るとすぐに興味をそそられた。この青年にはしばしば医師が付き添い、彼の健康状態を継続的に監視していた。さらに、リカルドは特別に作られた食事を厳守しました。 1980 年代には、このような専門的なアプローチが発展し始めたばかりでした。すべてのドライバーがそれらを理解したわけではありません。
テストとレース終了
ビルヌーブとパレッティはレース中に命を落とした。パトリック・デパイユとエリオ・デ・アンジェリスはテスト中に死亡した。後者のケースは非常に悲劇的だったので、イタリア人は救われる可能性がありました。
1986年5月、フランスのポール・リカール・サーキットでのテスト中に、BT55デ・アンジェリスのリアウイングが折れた。車は道路から外れ、燃え始めた。事故から29時間後、イタリア人競技者は死亡した。彼の死は衝撃によるものではありませんでした。エリオは鎖骨を骨折し、背中に軽い火傷を負った。 しかし、自力で車から降りることができず、数分間煙を吸い込んだ。もし救出がもっとスムーズに進んでいたら、多才なエリオは生き残っていたかもしれない。
この悲劇の後、ルールが変更されました。検査中は医療サービスとヘリコプターも必要だった。 FIAはターボエンジンを真剣に受け止め、1989年にその使用を完全に禁止した。さまざまな情報源によると、1980 年代にはレース中に 540 件の事故が発生しました。
このような狂気、権力、建設戦争を伴う「ターボ時代」は、いくつかの前向きな変化をもたらしました。最終的に、競技会の医療安全は確保され、車両には安全ケージが設置され、車両は 衝突テスト に合格する必要がありました。 前部。本当の革命は1994年4月から5月の変わり目、とりわけ死者が出た「サンマリノの暗黒の週末」後に起こった。伝説のアイルトン・セナ。そのとき、ショーが常識を曖昧にしてはいけないことに気づきました。