1916 年 9 月 19 日、最初の 3 機の軍用機がスキポールに着陸しました。 50 年以内に、湿地帯の干拓地にあった小さな飛行場はジェットセットのための空港に成長しました。 それから大衆観光客にサービスを提供します。どうしてそんなことが可能になったのでしょうか?
最初のパイロットと乗客は真の英雄でした。パイロットは今日の宇宙飛行士であり、新しい目的地を訪れるたびに見出しを飾りました。彼らの小さくてオープンな飛行機には 4 人乗りのスペースしかなく、最大乗客は 2 名まででした。彼らはまた、命を危険にさらし、着陸後に、勇気を持って飛行機に乗って生き延びた証拠として証明書を受け取りました。
空港はまばらに見えました。スキポールは 1916 年に軍事予備地として設立され、施設は最小限でした。 20 年代半ばまでは、真ん中に大きな白い円がある、広大な裸の草原しかありませんでした。そばには飛行機が駐機する木造の小屋があった。ヨーロッパのスキポールも例外ではありませんでした。なぜなら、飛行機はどこでも経済的に利益が得られないからです。
エコノミークラス
第二次世界大戦後、世界中の植民地が独立を宣言し、1949年にインドネシアはオランダの一部ではなくなりました。これは、スキポール発の便が大幅に減り、乗客の対象グループが徐々に変化することを意味しました。 1950 年代まで、乗客は主にスリルを求める裕福な人々、ビジネスマン、または海外植民地に飛行機で向かう政府高官でした。航空会社は焦点を変え、観光の商業的可能性に焦点を当てました。
エリート交通機関は、30% 安いツーリストクラスの導入により亀裂が見え始めました。 1952 年にさらに 20% 安いエコノミークラス 1958年にヨーロッパと米国間の航空便で。これは絶好の機会であり、初めて船よりも飛行機でアメリカに旅行する人が増えました。
この価格差のため、さまざまな輸送クラスを明確に区別する必要がありました。旅行者は、特に有名なデザイナーによる客室のインテリアや客室乗務員の個人的なサービスにそのことを感じました。戦後、ほとんどのヨーロッパの航空会社が提供していた魔法瓶のコーヒーや紅茶、冷たいサンドイッチは、もはやファーストクラスでは十分ではありませんでした。フランス人は 1948 年に初めて機内で温かい食事を提供しましたが、気圧などの高地の条件では食事やワインの味が改善されないことがわかりました。いくつかの改良を経て、ファースト クラスではおいしい 7 品コースのシャンパン ディナーが普通になりました。
一日中
人々が飛行機に対して抱いている魅力的なイメージは、ファーストクラスだけを映した広告ポスターや映画によって与えられました。つまり、客室乗務員がデザイナーの制服を着て、あらゆる種類の軽食や飲み物を持って広い客室内を歩き回っているということです。これは非常にうまく機能し、ファーストクラスの乗客でさえ騒々しい 24 時間のフライトの後で疲れて飛行機を降りたにもかかわらず、人々は自動的に高級品と航空を結びつけました。
当時、ほとんどのオランダ人は飛行機旅行を夢見ることしかできず、スキポール空港の離着陸する飛行機に一斉に驚嘆しました。 1945 年から 1955 年にかけて、実際の航空乗客数は 420 万人だったのに対し、770 万人が飛行機鑑賞のためにスキポールを訪れました。これにより、スキポールは当時のオランダで最も重要な観光名所となりました。
超高速ジャンボジェット
1950 年代に始まった経済成長は、西側世界に大きな転換点をもたらしました。冷蔵庫、洗濯機、テレビ、自動車などの贅沢品が、ますます多くの家庭に設置されるようになりました。余暇の時間が増え、人々はより多くのお金を持ち、よりモバイルになり、テレビ番組を通じてより多くの世界を知るようになりました。 1960 年から 1970 年にかけて、世界貿易の規模はさらに 2 倍になり、賃金は上昇し続けました。これは、旅行の回数と、遠く離れた日当たりの良い目的地を訪れたいという観光客の願望に影響を与えました。 10 年以内に、航空機を大量輸送手段として使用する完全な国際旅行産業が誕生しました。
これもテクノロジーが立ち止まっていなかったからこそ可能でした。 1950 年代の終わりに高速ジェット機が開発され、航空は完全に変わりました。これらの大型ジャンボジェットは非常に高価であったため、その費用を賄うためにはより多くの乗客をより安価な航空券で呼び込む必要がありました。その結果、飛行機での休暇は中産階級にも手の届くところまで来ました。彼らにとってラウンジチェアはなく、バーまで歩いて行けるだけで、座席の前後の間隔がわずか86センチメートルしかなく、そのため飛行機はぎゅうぎゅうのバスのように見えた。それにもかかわらず、「普通のオランダ人」は、テレビで見た新しい国際ジェット機と同じように旅行したいと考えていました。映画スター、有名なバンド、人気政治家、タブロイド紙の富裕層などが、ますます小さな世界の上空を飛び続けていました。高速で豪華なジェット機。
太陽へ
チャーター便の導入も観光客数のさらなる増加に貢献した。チャーター航空会社マーティンエアーの最初の便は 1958 年にスキポールから出発し、1966 年にはトランサヴィア航空が追加されました。同年、スキポール空港との往復輸送の 17.5 パーセントをトランサヴィア航空が占めました。チャーター便が安くなったのは、通常の航空会社とは異なり、チャーター会社が事前に大量の座席を旅行業者に転売することが認められていたためである。その結果、晴れた場所への航空券とホテルを含む完全かつ安価な休暇を提供することができました。
チャーター航空券が安くなったもう一つの理由は、より高速で大型の新型ジェット旅客機に巨額の投資を行った正規航空会社から、安価で旧式のプロペラ機を購入したことだ。たとえば、1965 年のボーイング 747 は最大 400 人の乗客を乗せ、この航空機の前例のない寸法により、誰もが目立つようになりました。
石油危機
1960 年代の航空会社は依然として飛行機を高級品やセレブと結びつけることを好んでいましたが、旅客数では格安の公共交通機関がファーストクラスよりも勝っていました。 ジェットセット ジェット旅客機のファーストクラスに乗っていた富裕層は、もはや最大の旅行者グループではなくなりました。
長距離を旅行できる人の数は増え続け、そのような旅行者の数は歴史上前例のないものでした。 1973 年の石油危機による混乱にもかかわらず、この発展は 1970 年代まで続きました。石油価格が高騰し、航空券の価格も上昇しましたが、同時に経済が停滞し、出張や観光旅行の数が減少しました。
経済危機は続いたが、航空旅客数はすぐに再び増加した。 1977 年には、5 億人の乗客が世界中を飛び回り、これは画期的な出来事でした。 1970 年代、寒い北西ヨーロッパから大勢の観光客が太陽の光が降り注ぐ地中海諸国に押し寄せました。その結果、経済はホリデームードで成長しましたが、絵のように美しい地中海沿岸の町も、コンクリートのホテルが乱立し、見分けがつかなくなってしまいました。
航空の成熟期
今日、観光客は世界の隅々まで飛行機で行きます。スキポール空港はヨーロッパで 5 番目の空港としてこの点で主要な役割を担っており、2015 年には 5,800 万人以上の旅行者が訪れました。マスツーリズムの台頭以来、文化歴史の分野で何が起こったのでしょうか?歴史家のマルク・ディエリクス氏は、ホイヘンス ING 歴史文化研究所の研究員で、航空史を専門としています。
1970 年代以降、スキポール空港の航空交通は私たちの生活をさらに変えましたか? 「1990年代後半から、ライアンエアのような格安航空会社が台頭し、「安い」国から運航し、安い空港に着陸することで市場をさらに下に拡大することに成功した。ヨーロッパの新たな政治状況は、臨時労働者の季節移住輸送の出現に有利である。そのため、旅行者の新しいカテゴリーが追加されましたが、日焼け止めは不要になりました。こうしたますます安価な航空旅行により、通信革命によって始まった私たちの生活の国際化を物理的に解釈することが可能になります。」
1960 年代や 1970 年代の転換期のような大きな変化が現在起こっているのでしょうか? 「1960 年代のテレビは窓を開けて、国境を越えたより大きな世界の全体像を映し出していましたが、今日ではソーシャル メディアが世界に対するすべての人の個人的な窓を開き、どこにいるかに関係なく、すべての人と継続的に連絡を取ることが可能です。これほど距離や境界がなくなったことはかつてありませんでした。それは確かに旅行者の数に影響を与えます。」
今日の航空交通におけるエリート輸送と大量輸送の違いは何ですか? 「航空はエリート輸送機関として発展し、大衆旅行者が登場したのはずっと後ですが、現在ではその数の多さから明らかに優勢になっています。空港運営者もこれに対応し、今日では空港は買い物の側溝と化している。虹彩スキャンによるチェックインの迅速化や、空港の人里離れた宿泊エリアなど、エリート向けの特別な措置も講じられています。」
「ビジネス市場は、ビジネスの利益率低下による圧力を受けて徐々に衰退しており、 出張者は経済的になる可能性が高くなります」 飛ぶ。気にしないのは大金持ちだけだ。彼らはエアバス A380 のシャワー付きベッドルームを予約する余裕があるし、自分のジェット機で行くこともできる。最後のカテゴリー、プライベート ジェット ユーザー 現在ではスキポール空港がこのタイプの旅行者のために別の出発ホールを設置するほどの規模になっています。」
スキポール空港と航空交通がなくてもやっていけるでしょうか? 「もちろん、航空交通がなくてもやっていけるが、それを望むかどうかは別の問題だ。特に若い成人は、例えば祖父母が初めてスペインのコスタリカに飛んだ40年前に比べて、はるかに国際志向が高まっています。かつて航空はビジネス輸送と政府関係者によって発展しましたが、その同じ航空はレジャー旅行者によって成熟しました。」