50年前、寒い冬の朝、ハンブルク港で2隻の船が衝突しました。はしけ「シーザーⅡ」がエルベ川に沈没。 17 人が氷水で溺死。
アクセル・フランツ
著1972 年 2 月 15 日のこの寒い火曜日、ハンブルク港のエルベ川に流氷が浮かんでいます。ランドゥングスブリュッケンとザントールホフトの間の桟橋は午前6時から混雑している。毎朝のように、人々をエルベ川の対岸の仕事場へ運ぶための打ち上げが毎分開始される。貨物船の積み下ろしを行う港湾労働者だけでも、日雇い労働者が多い約 6,000 人が港湾エリアに行かなければなりません。
エルベ川を越えて通勤する打ち上げの船長の日課。そのうちの 1 人は、「シーザー II」を持つルドルフ・ヒールです。今週火曜日の午前6時45分頃、彼が木の壁に掛かっていたロープを解くと、45人の男たちが乗っていた。いつものように、彼は船でカーブを描き、北エルベ川のフェアウェイに向かって舵を切りました。
フェリー「エッペンドルフ」がバージ「シーザー II」に衝突
フェリーとバージの衝突は、ハンブルク港における第二次世界大戦後最も深刻な難破船となった。エルベ川を数百メートル上ったところで、HADAG (Hafendampfschiffault-Actien-Gesellschaft) が運航するフェリー「エッペンドルフ」が直前に出発しました。まだ乗客が乗っていないので、ロバート・マルシャッツ船長はランドゥングスブリュッケンに向けて舵を切り、その後ヴァルタースホーフへ向かうことになっています。しかし、今朝はそうではありません。数分後、「エッペンドルフ」はエルベ川の真ん中で「シーザーII」に体当たりした。はるかに大きなフェリーがバージの側面に衝突し、バージを数メートル前に押し出し、船尾で水中に押し込みました。すべてが超高速です。目撃者は後に、船内で救助活動が行われなかったことを思い出した。救命浮輪や救命胴衣に手を伸ばす時間は誰にもありません。はしけは氷のように冷たいエルベ川に沈みます。この時点での深さは 11 メートルです。
氷水の中で生き残るための絶望的な戦い
部分的に開いたボートからなんとか脱出した男性たちは水中を泳ぎました。夕暮れ時はほとんど見えません。直ちに大規模な救出活動が開始される。事故を目撃した他の打ち上げの船長らが救助に来て、事故現場を旋回した。午前6時52分、消防団指令センターに最初の緊急通報が入った。陸上の車両と消防艇がランドゥングスブリュッケンに向けて出発します。わずか 1 度の寒さの水中で人間が生きられるのは短時間だけであるため、一分一秒が勝負です。男たちは必死に船にしがみつき、ロープやボートフックで船上に引っ張られる。サーチライトの光がエルベ川上空を旋回して、必死に生き延びようとする人々を何度も襲う。警察と消防艇が到着し、ヘリコプターが空を飛んでいます。その一方で、ダイバーたちはエルベ川の底で沈没した「シーザー II 号」の生存者も探していますが、成功しませんでした。
キーワード:バージ
小型船は、20 世紀初頭から 1970 年代までハンブルクの日常生活の一部でした。彼らは港内で物品と乗客を輸送しました。平たい船は、長さがわずか 10 メートルしかないものもあり、操舵室の後ろのエリアに開いています。船長も屋外に立っていることがよくありました。現在、打ち上げはほぼ港ツアーにのみ使用されています。
28人が死を免れ、17人が死亡
数時間後に救助活動が中止されると、救助隊員らははしけの船長イエル氏を含む28人を生きたまま海から引き上げた。死者数はいまだ不明で、発見された遺体はわずか5体のみ。同じ日に「シーザー II」が引き上げられると、もはや疑いの余地はありません。17 人の乗組員が溺死しました。この衝突は、ハンブルク港での第二次世界大戦後最悪の難破船となった。最後の犠牲者は事故から9週間後まで発見されなかった。 41 歳の作業員の遺体は、エルベ橋近くのホルトゥーセンカイの堤防に巻き込まれました。
海事局、有罪問題を明らかに
HADAG社の伝統船「キルヒドルフ」は、事故フェリー「エッペンドルフ」と同じシリーズに属します。イール船長は４月５日からハンブルク海事局に回答しなければならず、事故原因を明らかにすることになっている。交渉中に、朝のラッシュアワーのエルベ川では常に状況が逼迫していることが明らかになった。事故の日も、数隻のはしけが同時に集団でエルベ川の真ん中のフェアウェイに向けて走行した。他の船長たちはフェリーの接近に気づき、フェリーと平行に航行していたようだが、イエルはそれを見落としていたに違いない。彼は船を左に引いて川を渡った。その瞬間、「エッペンドルフ」は40メートル離れたところに「影のように」現れた、と交渉において20年間無事故の専門的経験を持つ男性は言う。 HADAG フェリーの船長は経験豊富な船員でもありますが、反応するのはほんの一瞬です。両方の船長は衝突を避けようとしますが、船を急に操縦したり停止したりすることはできません。海事当局は事故の原因はイール氏にあると非難している。彼は、通行権のある船が近づいているかどうかを十分に注意深く確認しませんでした。
バージオペレーターの試用期間
現在、ランチは主に港ツアーに使用されています。約1年後、裁判員はこの評決を確認し、17件の事件で過失致死の罪で55歳に8か月の執行猶予を言い渡した。この時、ルドルフ・イールはすでに「シーザー二世」の指揮に戻っていました。船はわずかに損傷しただけで修復されました。 8年後、「エッペンドルフ」号は再びはしけと衝突し、事故で1名が死亡した。 1989 年、HADAG は船をイスラエルに売却しました。
1972 年の重大事故はハンブルクのメディアで大きく報道されました。港の安全規制を強化する必要があるかどうかという疑問が生じます。ただし、新たな規制は発令されない。上院が旅客輸送に関する新しい条例を可決したのは、はしけに乗って港を通過する観光客が増えた 1987 年になってからでした。