1960 年 9 月 13 日にハンブルクの大型気送管の起工式が行われ、世界でも類を見ない施設の建設が始まりました。しかし、すでに1976年に終わりが来ています。いくつかの痕跡は今でもプロジェクトの証拠となっています。
Marc-Oliver Rehrmann、NDR.de 著
ハンブルクの市内中心部を注意深く散策すると、歩道のあちこちに小さな鋳鉄製の蓋が埋め込まれていることに気づくでしょう。「Post」と刻まれています。ハンブルクの真ん中にある地下郵便局？カバーは、ハンブルクの大きな管柱の、今でも見ることができる数少ない遺跡の一部です。一部のハンバーガー愛好家だけが知っていること:市内中心部の歩道の下には、1962 年以降ドイツ連邦郵便が郵便局から郵便局へ「手紙爆弾」を送ったパイプが今でも残っています。 1960 年 9 月 13 日、この野心的なプロジェクトの起工式が行われました。世界でユニークなシステムがハンザ同盟の都市でテストされ、後に人口 10 万人以上のドイツのすべての都市で使用されるようになりました。しかし、事態は異なったものになりました。
ハンブルクの大きなチューブポストは必然的に生まれました。ドイツ連邦郵便局は、毎日何十万通もの手紙を都心部に輸送する方法に頭を悩ませていた。 「狭い道路と交通の洪水により、新たな解決策が求められている」というのが、1950年代末の連邦郵政省の判決だった。 「ほとんどの場合、ヘリコプターやトンネル列車を移動させるのに十分なスペースはなく、『通常の空気チューブ』ではあまり役に立ちません。」そこで思いついたのが大型チューブメールのアイデアでした。ハンブルクに拠点を置く経験豊かな企業 Carl August Schmidt &Söhne は、特に 1920 年代にブエノスアイレスで都市用空気チューブ システムを設立し、開発に取り組み始めました。
1962 年に空気圧チューブのテスト トラックが開始
1960 年 9 月 13 日に起工式が行われます。 2か月後、最初のテストが約450メートルの区間で実施される。長さ 1,800 メートルの試験ルートの正式な開始合図は 1962 年 2 月 8 日です。当時、連邦郵務大臣リチャード・シュテュックレンが「赤いボタン」を押しました。レーディングスマルクト近くの郵便局 11 は現在、中央駅の中央郵便局と地下で接続されています。ターゲッシャウ紙も夕方に報道します。
1962 年:高潮により機械が損傷
しかし、大型空気圧チューブは当初、悪い星の下にあります。ハンブルクの郵便局長ゲオルグ・ヘック氏は「無限かつ極めて困難なルートの建設」について語る。時にはバンカーや鉄道の堤防の残骸が邪魔をし、時には古い下水システムの悪臭を放つ内容物が掘削ピットに流れ込みます。そして、1962 年春の正式な開始からわずか 9 日後に、壊滅的な高潮が都市を襲い、大型の気送管システムにも深刻な損傷を与えました。終点の郵便局 11 では、すべての機械を備えた地下室が水深 2 メートルにあります。しかし、地下の駆動管は埋まりません。 「ほとんど信じられないほどの幸運です」とヘックは言う。しかし、高潮災害後、システムが再び機能するまでに半年かかります。
長袖により 1 時間あたり 600,000 通の手紙を搬送可能
短いライフルはすぐに小さすぎるでしょう - 後継モデルを使用すると、輸送能力を2倍にすることができます。結局のところ、技術的には、厄介な驚きはありません。すべてが計画通りに進んでいます。多幸感は素晴らしいです。初期の頃、ヘックは「ほぼ素晴らしい走行結果」を絶賛していた。まもなく、2倍の長さの輸送缶が旅に送られる予定です。理論的には、現在では 1 時間あたり最大 600,000 通の手紙を郵便局から郵便局に送ることができます。世界でも類を見ないこのプロジェクトには、海外でもポストの専門家らが注目している。イスラエル、米国、韓国、カナダ、ソ連からゲストが到着します。
空気圧郵便は郵便車両よりもはるかに速い
当初は、手紙が往復する管が 1 本しかありません。郵便局 11 から、郵便受けは圧縮空気によってパイプを通って押し出され、反対方向に吸い込まれます。最高速度は時速58キロメートルです。乗車時間は 2 分半です。郵便車両は、ラッシュアワー時に同じルートを移動するのに 20 分以上かかることもありました。
49 キロメートルの路線網である必要があります
1967 年の最後の路線計画では、約 15 キロメートルのネットワークが提供されています。1965年10月には対向線も開業。缶はリングトラフィックで発送できるようになりました。 2 つのルートの合計は 4,000 メートルになります。 1965年12月1日からは、ついに大型筒状郵便物による本物の郵便物が送られるようになりました。さらなる計画では、ネットワークを 15 キロメートル、さらには 49 キロメートル以上に拡大すること、とりわけ空港と航空郵便を接続することが検討されています。ヴィルヘルムスブルクとハールブルクの郵便局も、大型のチューブ郵便の恩恵を受けることができるはずです。
混乱と高コストは終わりを告げる
しかしドイツ連邦郵便は、大型のチューブ郵便にこれ以上の資金を投入することに消極的である。運用コストが高すぎます。 1968 年の時点で、オーバーポストディレクター ヘックはコストが「依然として既存の自動車交通量の約 2 倍である」ことを認めざるを得ませんでした。さらに、システムは年月が経つにつれて障害が発生しやすくなります。何度も何度も、缶がチューブに詰まってしまいます。
ハンブルクの作家ウルリッヒ・アレクシス・クリスチャンセンは、大型気送管の歴史を含め、ハンブルクの地下の歴史を長年研究してきた。彼の意見では、パイプが時間の経過とともにますます脆弱になっているという事実は、道路交通と当時の多くの建設現場によって引き起こされた振動によるものです。パイプは地表のすぐ下にあることが多く、線路工事や地下鉄の建設中に露出し、損傷することもあります。また、大規模なチューブメールを裏付けるもう 1 つの点があります。それは、手紙の量が予想ほど増加していないということです。
ハンブルクの地下世界を巡る大規模な空気チューブ ツアー
グラスケラー橋の下にある 2 つの暗いチューブは、ハンブルクでの大型チューブ郵便の証拠を今でも残しています。ハンバーガー ウンターウェルテン協会のドミニク バウアーが、発見のガイド付きツアーに参加者を案内します。拡張計画は数年間延期され、1976 年に終わりを迎えます。郵便局の機械は完全に解体され、パイプは土で埋められています。しかし、レーディングスマルクト近くのグラスケラー橋の下で、大きな空気圧ポストのチューブがまだ見られる場所があります。連邦郵便局には、計画されているさらなる建設のためにすでにケーシングパイプがそこに敷設されており、駆動パイプは後でそこに引き込まれることになっていましたが、決して使用されませんでした。ここは、Hamburger Unterwelten e.V. の探検ツアーに参加する人なら誰でも訪れる場所です。協会の活動は次のとおりです。ガイド付きの街歩きでは、協会のメンバーが大型気送管の歴史に関する豊富な知識を共有し、多数の遺物や歴史的な写真を使用してかつての近代性を説明します。