オスナブリュックのかつての同族会社は、カルマン ギアで世界的に有名になりました。しかし、そこではさらに多くのものが生み出されました。カルマン時代は 2009 年以来の歴史となっています。
本質的にはただのカブトムシです。流線型で低くなったのかもしれませんが、カブトムシです。最上位モデルのボンネット内の出力はわずか 50 馬力で、最も精通したドライバーでも、箱から出して 160 以上の機能を得ることができません。それにもかかわらず、カルマン ギアはファンによって「スポーツ カー」と呼ばれています。生産終了からほぼ 50 年が経過した現在も、ドイツ、フランス、米国のファン クラブ、発明者会議、インターネット フォーラムでギアの精神が生き続けています。 。小型のビートル クーペはカルトです。
ドイツとイタリアの連合がビートルをベースにしたカルトクーペを発売
1955年にゲオルクスマリエンヒュッテで行われたカルマン・ギアの発表会に出席したデザイナーのルイジ・セグレ（左）とヴィルヘルム・カルマン。ギアはオスナブリュックの自動車専門家、本名カルマンの唯一の車です。ヴィルヘルム・カルマンがオスナブリュックにある父親の車体工場を引き継いだ翌年、カルマン夫妻はトリノのギアスタイリングスタジオと協力して、1953年にビートルをベースにしたソフトスポーツカーを開発した。ほぼ 2 年後、シリーズ生産が開始されます。二人乗りのプレミア価格は 7,500 マルクです。 1955 年から 1974 年にかけて、カルマンは 360,000 台以上のギア クーペを製造しました。
ステータス シンボルとアイキャッチ「トップレス」
ギアはシンプルで丸くてエレガントです。ギア カブリオレは 1957 年から続き、合計約 80,000 台が製造されています。カルマン ギアが世界中の道路でその名を轟かせるまでに時間はかかりませんでした。なぜなら、VWをベースにしたイタリアンデザインのモデルは、戦後の憧れの象徴、経済好転のステータスシンボルと考えられているからです。
女性や商業写真家はギアを愛用しています
ギアは映画の背景としてもよく使用されています。ここでは 1964 年の「ヴィルヘルムスブルガー フライタグ」です。通常 30 馬力という低いエンジン出力にもかかわらず、これらの車はエレガンスの典型であると考えられています。特に女性はギアを高く評価すると言われています。当時、ロミー シュナイダーやペトラ シュールマンのような映画スターがこのギアを運転していました。当時の数多くの広告写真や映画の記録でも、ギアはしばしば目を引くものとして写真のどこかに写っていました。
木製の車から戦争の残骸、そして人々のカブリオレまで
会社の歴史の初めにはこれほどの華やかさは期待できません。カルマン社はもともと馬車の工場でクリスチャン・クラーゲス社と呼ばれていました。 1901 年にヴィルヘルム カルマンはオスナブリュック自動車会社を買収し、1 年後に最初の木製車体を市場に投入しました。 1913 年に、彼は最初の折りたたみ屋根の特許を登録しました。
第二次世界大戦後、カルマン家は自分たちの工房が廃墟になっているのを発見し、最初からやり直さなければなりませんでした。ヴィルヘルム・カルマンは、1949 年に配給券で VW ビートルを購入し、同じくヴィルヘルムである息子と一緒に 4 人乗りコンバーチブルを組み立て、戦後ブームの基礎を築きました。首を切られたビートルが VW に到着 - ヴォルフスブルク社はすぐに 1,000 個を注文しました。カルマンは 1980 年代まで人民用コンバーチブルを生産し、合計 332,000 台以上を販売しました。
カルマンがスポーツ クーペとコンバーチブルのスペシャリストとなる
1950 年代、カブリオレとスポーツ クーペはニーダー ザクセン州西部の自動車メーカーの専門品となりました。カルマン ギアは、カルト的な地位を獲得し成功を収めた唯一のブランドというわけではありません。カルマンの「トップレス」モデルは特に人気があります。オスナブリュックが 2009 年に破産するまで、ほぼすべての大手メーカーがオスナブリュックの顧客でした。そして彼らは小規模なシリーズを発注しただけではありませんでした。ゴルフ コンバーチブルは、長らく世界で最も売れているコンバーチブル トップであり続けました。
ソフト トップ、スチール製ボディ、あるいは製図段階から最終消費者までの完全なプログラムであっても、当時、新しい路面電車を計画している自動車大手は、カルマンに頼ることが多かったです。しかし、自動車会社は自社の名前を使用することに消極的だ。カルマン家は完成車の製造と開発を行っていますが、自らをサプライヤーと呼んでいます。そして、アウディ コンバーチブル、メルセデス CLK、またはコンバーチブル ゴルフに乗る人は、自分が実際にカルマンを運転していることを知っている人はほとんどいません。
2009 年の夏、一つの時代が終わりを迎えます
黒いメルセデス CLK コンバーチブルは、組み立てラインから出てきた最後の車でした。2009 年の黒いメルセデス CLK は、カルマンが 1949 年以来生産してきた「トップレス」車の長いラインの最終製品です。CLK コンバーチブルだけでも約 225,000 台納入されました。オスナブリュックでは合計 330 万台以上の車両が製造されました。そして、独立系自動車メーカーとしてのカルマンの歴史は終わりを迎えます。2009 年 6 月 22 日、最後のコンバーチブルが組立ラインから出荷されました。現在破産状態にあるその会社は、長い間注文を獲得しようとしていたが無駄だった。しかし、自動車メーカーは生産戦略を変更し、世界的な金融危機により状況はさらに悪化しました。同社は 2010 年に最終的に解散し、4,247 人の従業員の多くが解雇されました。
VW が会社の残りの部分を引き継ぐ
元カルマン従業員は、2011 年からオスナブリュックの VW で働いています。2010年末、フォルクスワーゲンはカルマンの技術開発を引き継ぎました。屋根部門はさまざまな利害関係者に売却される。マグナが日本の拠点を引き継ぎ、メキシコと北米の工場はベバスト・エドシャに移管され、フィンランドの自動車メーカーであるバルメットがオスナブリュックとポーランドからの生産を引き継ぐ。 2011年3月、VWは最終的に残りの従業員や特許権、商標権など会社の残りの経済的部分を確保し、車両生産を再開した。オスナブリュックの元カルマン従業員は現在、2016 年まで、特に VW 向けのゴルフ カブリオレを製造しています。
オスナブリュック工場では現在、約 2,300 人の従業員が技術開発と車両製造の両方で働いています。現在、T-Roc コンバーチブルがそこで生産されており、ID 電気自動車ファミリー用のバスが開発されています。