大惨事が収まったのは日曜の朝だ。 1969年6月22日、薄曇り。午前8時過ぎ、ハノーバーの消防隊はリンデン駅で物資ワゴンが燃えているという緊急通報を受けた。救急隊は、この列車がドイツ連邦軍の弾薬輸送に使用されたことをまだ知らなかった。 35号車には自走榴弾砲用の手榴弾が216発搭載されている。地獄は少し遅れて、ちょうど救助隊が到着したときに始まります。総重量 15 トンの装薬が爆発します。 8人の消防士と4人の連邦鉄道職員の計12人が死亡した。 40人が負傷し、消防車には破片が飛び散る。被害額は約4000万ドイツマルク。
高温に驚く技術者
この地域は「クレーターの風景」のように見える、と「フランクフルター・ランシャウ」は書いている。原因を追求しても明確な結果は得られません。ワゴンは破壊され、捜査は複雑化する。火災はおそらくブレーキの不具合が原因で発生したと思われる。ドイツ連邦鉄道では、技術者たちはブレーキの引き込みによってこれほどの高温が発生するとは予想していませんでした。 1970年に「Die Zeit」誌が報じたミンデン（ノルトライン・ヴェストファーレン州）での模擬実験では、最高1,000℃の温度が測定された。同紙は、材料試験局の広報担当者の発言として「今日まで我々はそのことを知らなかった」と伝えた。手榴弾はすでに 200 度をわずかに超える温度で爆発しました。
「一般公開されていない」
事故の原因はおそらくブレーキが解除されていなかったことだろう。 (スクリーンショット)鉄道とドイツ連邦軍の危機管理は大きな批判を引き起こしている。 「このような映像は、大惨事の後何日も西ドイツの国民を誤解させた。爆発物の専門家や新聞はどこでも、日曜日の朝に人や物体を細断した爆発物がどれほど無害であるかを報道した」と、爆発前の1969年6月30日の『シュピーゲル』紙は書いている、複数の保安官は、列車の車両の1台が火花を散らしていると報告した。リンデンで停車したとき、車はすでに燃えていました。悲劇の後、鉄道による弾薬の輸送に新しい規則が適用され、ワゴンの床に泥よけが設置され、警告標識が導入されました。
土曜日には消防団によって親族と招待者らの葬儀が執り行われた。イベントは非公開です。午前8時9分、消防車がリンデン駅に到着した時刻に1分間の黙祷が捧げられた。