「公衆衛生の観点から、いかなる種類の蒸気機関による移動も禁止されるべきである。急速な移動は乗客に『激怒せん妄』と呼ばれる精神不安を引き起こす可能性がある」と1835年にバイエルン州の医師らが警告した。その後すぐに、蒸気機関車の鉄道がドイツの地に凱旋行進を開始しました。最初はニュルンベルクの私鉄で、次にブラウンシュヴァイク - ヴォルフェンビュッテル間のルートにおけるドイツ初の国営鉄道でした。
アムスベルク、北ドイツの鉄道のパイオニア
19 世紀初頭、馬車、馬車、船は物や人の最も重要な輸送手段でした。これは小さなブランズウィック公国にも当てはまります。多くの道路は運転が困難で、移動は困難で時間がかかり、貿易は地域に留まらざるを得ません。この状況を変えたいと考えている人物が公国にいます。フィリップ・アウグスト・フォン・アムスベルク (1788-1871) は、公爵室の地方道路査定官で、1835 年に財務局長に任命されました。アムスベルクは、長い間支配されてきたイングランドを羨望の眼差しで見ています。鉄道熱により、最初の蒸気機関車は 1804 年には早くもそこで運行され、1825 年には最初の旅客輸送用の公共路線が設置されました。1824 年、アムスベルクは覚書で、ブラウンシュヴァイクからハンブルクまでの鉄道接続を建設する計画を提出しました。 .
地理的戦略的利益
アムスベルクを突き動かしているのは、新しいものへの好奇心だけではなく、何よりも経済的、地政学的な利益です。ブラウンシュヴァイクは、特に近隣のプロイセン王国やハノーファー王国との圧倒的な競争により、重要な貿易ルートから外される危険にさらされています。アムスベルク氏は、早期にブラウンシュヴァイクを将来の鉄道網に組み込むことで、自国の貿易関係を確保し、拡大したいと考えています。
この計画は当初、近隣諸国の抵抗に遭った。 「計画の実現は州全体に取り返しのつかない不利益をもたらすだろう（...）ハンブルクとブラウンシュヴァイクが貿易を掌握するだろう」とツェレの商人たちは不満を漏らした。しかし、ヴィルヘルム公 (1806-1884) が統治するブラウンシュヴァイク公国はアムスベルクの計画を支持し、公国の 2 つの最も重要な都市を結ぶヴォルフェンビュッテルへの第一線の資金を確保しました。
バイエルン州で最初の列車が運行
バイエルンのルートヴィヒス鉄道「アドラー」（ここではレプリカ）は、ドイツ初の鉄道です。建設工事は 1837 年 8 月に始まります。ドイツ本土では初公開ではありません。1835 年 12 月 7 日、バイエルンのルートヴィヒス鉄道「アドラー」がニュルンベルクからフュルトまで運行しました。しかし、ルートヴィヒス鉄道は民間会社であるのに対し、ブラウンシュヴァイクでは州政府が初めて自らの手で問題に取り組んでいる。プロイセンによる乗っ取りを防ぐ予防措置としても、「ヘルツォーグリッヒ・ブラウンシュヴァイジシュ州立鉄道」が設立される。ドイツ初の国有鉄道である。
1838 年 12 月 1 日のメイド航海
1838 年 12 月 1 日、その時が来ました。最初の 2 つの国営鉄道が処女航海を開始しました。それらは「Swift」と「Advance」、ドイツ語では「Hurtig」と「Progress」と呼ばれます。目的地は、15キロ離れたヴォルフェンビュッテルにあるトルココーヒーハウス。この小さな町を日帰り旅行者にとってより魅力的なものにするために、公国鉄道当局が特別に建設したものだ。列車内ではヴィルヘルム・フォン・ブラウンシュヴァイク公やフィリップ・アウグスト・フォン・アムスベルクなどの著名人が集まります。旅行の快適さはまだ不足しています。公爵は、すき間風や煙から守られて旅を楽しめるように、平らな物品ワゴンに馬車を乗せています。他の旅行者はオープンワゴンに乗り、喫煙用ゴーグルを装着し、毛布に身を包みます。
歓声と批判
最初の乗り物はまさに大衆のスペクタクルです。 「この奇跡を見るために、近くからも遠くからも人々が集まってくる」とハノーファー新聞は書いている。たとえ最初は騒音を発する鋼鉄の「蒸気馬」を怖がる人々がいたとしても、人口の大多数は煙を吐く巨人に魅了されます。ブラウンシュバイク州議会には憤りだけがあった。特にここに代表されている農民たちは、「国民が苦労して稼いだお金をこのように土に捨てる」こと、つまり輸送の代わりに鉄道を観光旅行に使うことはスキャンダルであると考えていた。品物。
毎日の旅行
「ブランズウィックの鉄道駅」。ジョゼフ・マクシミリアン・コルプによるスチール彫刻、1850年頃。今後、2つの列車はブラウンシュヴァイクとヴォルフェンビュッテル間の単線を1日4往復することになる。ラッシュは圧倒的で、毎日数百人が乗車したいと考えています。最初の 5 か月だけで 100,000 人以上の旅行者が訪れます。一方、物資の輸送はゆっくりと始まり、数年後に重要性を増し、ブラウンシュヴァイクの経済ブームを確立しました。切符の販売による高い収入により、ハルツブルクまでの鉄道網を拡大することができました。 1841 年 10 月、ハルツブルクまでの全長約 45 キロメートルの全路線が開通しました。これはハルツ山脈の観光だけでなく、ハルツ山脈では鉱業と木材産業が栄えているため、何よりも産業に役立ちます。
強力な隣人の影で
ハノーファー国王エルンスト・アウグスト 1 世もブラウンシュヴァイク鉄道に驚嘆した一人です。当初彼は鉄道を役に立たない装置として無視していた。しかし、ブラウンシュヴァイクで試乗したことで彼の考えは変わりました。国鉄に関しては敵対者から後援者となり、ハノーバーには高密度の鉄道網が構築されました。プロイセン国家はさらに熱心で、1940 年代に大規模な鉄道投資を行い、ついにはブラウンシュヴァイク国鉄を飲み込んでしまいました。1869 年には、ブラウンシュヴァイク公国鉄道および郵便局の長であるアムスベルクが、ブラウンシュヴァイク国営鉄道を設立しなければなりませんでした。ブラウンシュヴァイクは現在多額の負債を抱えているため、所有する国営鉄道を近隣に売却します。