2006 年 9 月 22 日、トランスラピッドがエムスランドのテストコースで時速 170 km で保守車両に衝突しました。 23 人が死亡、11 人が負傷し、一部は重傷です。
夏の終わりの朝、これまで完璧だった成功物語に終止符が打たれた。トランスラピッド磁気浮上列車は 1984 年以来、エムスラント州のラーテン近くの試験線を走行しており、50 万人以上の来場者が参加しています。長年にわたり、メッペンとパーペンブルク間の高速鉄道は、2006 年 9 月 22 日まで、特筆すべき事故もなく、観光客を惹きつける魅力的な路線に発展しました。
時速 170 キロメートルでの衝撃
トランスラピッドの最後の訪問者の所要時間はわずか 1 分です。午前９時５５分ごろ、３１人が乗車したリニアモーターカーが時速１７０キロで保守車両に衝突した。 23人が死亡、11人が負傷し、中には重傷を負った人もいる。事故現場では、残骸と破片が最大300メートルまで投げ飛ばされる恐ろしい映像が映し出された。午前10時15分頃に到着した最初の救助隊員は、破壊されたトランスラピッドに到達するのが困難で、トランスラピッドは数メートルの高さの支柱の上で車線に立っています。大惨事の全容は数時間後にしか明らかにならない。午後 7 時 25 分、救助隊員が最後の犠牲者を救出します。
トランスラピッド電車の運転士には責任はありません
連邦鉄道局の検察官に委託された報告書では、この事故について次のように説明されている：「トランスラピッド08の前部が特殊車両の下を走行し、その後、特殊車両はパンチのように最初の車両セクションを貫通し、車両を完全に破壊した。」報告書によると、死亡したトランスラピッドの運転手は責任を負っていない。運転手はスタート後にさまざまな計器を点検しなければならなかったことから、専門家らは、運転手は再び線路を見て、衝突の直前に緊急ブレーキを作動させることしかできなかったと考えている。 .
調査委員会が人的ミスを発見
この保守用車両が進路を妨害し、事故を引き起こした。ニーダーザクセン州議会の調査委員会は8か月と決定した。同時に検察当局も事故原因を調べている。本質的には、両者とも 2007 年 9 月に、事故の原因は人為的ミスであるという結論に達しました。したがって、指令員は保守車両を忘れており、制御走行後もまだルート上にありました。
検察は男性と同僚を過失致死と傷害の罪で起訴している。両名は裁判を受けることができないため、手続きは当初中断されている。彼らは自殺願望があると考えられています。彼らの裁判は2011年3月まで行われない。彼らは容疑を認め、オスナブリュック地方裁判所の前で生存者に許しを請う。判決は被告２人に１年６カ月、１年。裁判所は懲役刑を執行猶予し、罰金も課した。
工場長に罰金刑
航路が閉鎖されていれば大惨事は防げたはずだ。テストコースの管理者とその前任者もオスナブリュック地方裁判所に答弁しなければならない。検察官は、路線をいつ閉鎖すべきかについての明確な規定がなかったため、過失殺人の罪で告発している。被災区間でこのような路線閉鎖があれば事故は防げたかもしれない。しかし、結局のところ、設定されていませんでした。 2008 年 5 月、裁判所は 2 人のエンジニアに過失殺人と過失傷害の罪で罰金刑を言い渡しました。
裁判官らは、男性らがトランスラピッドのテストコースでの「不完全な安全コンセプト」に責任を負っていたことが証明されたとみなしている。整備車両がルート上にある場合はルートを遮断するようすべての指令員に指示するべきでした。これは製造業者によって規定されたものであり、ラーテンでも同様に「必須規則」であるべきであったと裁判所は判断しました。
野党は運輸大臣の辞任を要求
政治的には、トランスラピッド事故が波紋を広げた。 2007年9月、州議会の野党はこの大惨事の責任の一端は州政府にもあると非難し、当時の運輸大臣ウォルター・ヒルシェ(FDP)の辞任を要求した。しかし、この事故は政治的な影響を及ぼしません。
テストトラックは閉鎖する必要があります
2008年からは事故後のトランスラピッドの後継車両がエムスランドで試験運転されることになった。しかし、2011 年末にテストコースは終了し、約 60 人の従業員が職を失いました。 Transrapid プロジェクトが商業的に成功していないため、産業界はさらなる研究に投資しなくなりました。ドイツ国内のさまざまな路線の計画は実現していない。磁気浮上列車が定期的に運行されている路線は世界でただ 1 つだけです。それは中国の上海です。
古いコースでハイパーループのテストを行いますか?
テストコースが閉鎖された後、その解体について、特に費用を誰が負担するかについて長い議論があった。一方、現在の科学的目的のために古いトランスラピッドテストトラックを再稼働させる検討が行われています。そこの科学者たちは、ヨーロッパのハイパーループ研究・技術センターの一環として、未来のモビリティを研究したいと考えています。そこで焦点となる可能性があるハイパーループシステムは、磁気浮上技術と空気圧チューブの原理を組み合わせたもので、列車を超音速に到達させることができると言われている。しかし、ニーダー ザクセン州科学省からの資金提供にもかかわらず、資金の問題は未解決のままです。
2021年3月、中国の鉄道会社「中国鉄道車両」（CRRC）は、高速鉄道向けの磁気浮上技術のさらなる開発を目的として、試験線の使用に関心を表明した。ただし、テスト コース運営会社 Intis によると、まず多くの法的承認の問題を明確にする必要があるとのことです。