12 歳の少年が誕生日に水上飛行機でハンブルク上空の遊覧飛行をします。 2006 年 7 月 2 日、子供は刺激的で珍しい冒険を待っています。ヒンメルシュライバー社のビーバー DHC-2 デ・ハビランドを使用すると、乗客はハンザ同盟都市の上空約 600 メートルで 20 分間の遊覧飛行ができます。天気も良く、暖かく、温度計は26度を示し、視界も良好です。しかし、ブラウンシュヴァイクの連邦航空事故調査局（BFU）の報告書に記載されているように、今週日曜日は計画とは大きく異なった展開となりました。
Start は問題なく実行されています
午前10時30分頃、同社の常務取締役でもあるパイロットのイェルグ・S氏が、ユーバーゼー橋近くの市のスポーツ港で水上飛行機を出発させた。 12歳の少年とその義父、そして他の乗客3名が乗っている。彼らはハンブルク、ニーダーザクセン州、ブレーメンの出身です。起動プロセスはスムーズに実行されます。まず、機体は北エルベ川の離陸ルートの方向に水上を移動します。午前10時36分、52歳の男性は航空管制に機体を持って離陸したと通報した。エルベ川のほとりで歩行者たちが飛行機が上昇するのを眺めている。その後、右折して南に曲がります。
床が地面に接触しています
ビーバー DHC-2 がヴェデラーダムを通過する直前、目撃者はエンジンが停止する音を聞きました。その後、彼らは飛行機が高度を下げるのを観察します。パイロットからの最後の無線メッセージは理解できない。しかし、船内で火災が発生しました。パイロットは依然としてハンブルク南港駅の線路に緊急着陸しようとしている。マシンはまず右翼で地面に接地し、その後フロートが引き裂かれてワゴンに着地します。胴体、エンジン、尾翼部分、両翼が線路上に落下し、炎上した。乗員6人のうち12歳の少年を含む4人が即死した。特に悲劇的なのは、子供の母親が出発地点から墜落事故を見守っていることです。
消防団、救助隊、警察からの救急隊約１１５人が出動する。事故現場で彼らは恐怖の映像を見せられる。瓦礫は燃え上がり、駐車した貨車の間に残骸が散乱し、レールの中央にはプロペラのブレードが曲がったエンジンブロックがあります。
継父は事故で生き残った
38 歳の義父 パイロットの隣に座っていた人は機体から自由になることができます。彼は重度の火傷を負って病院に運ばれた。彼の状態は当初重篤であり、人工昏睡状態に置かれます。この事故で彼の皮膚の約40パーセントが火傷を負った。約4週間が経過し、容体は安定しているが、依然として集中治療を受けている。彼が別の病棟に移ることができるのはわずか 3 か月後です。この男性は、健康への影響と長い間闘わなければなりません。
ドイツ最後の「空の作家」
パイロットのヨルグ S. は、年間約 1,000 回の離着陸を経験し、非常に経験豊富であると考えられています。同僚の説明と BFU の評価によると、彼は非常に責任感があり、熱心なパイロットです。 S. は、飛行機で空にメッセージを書くことができる最後のドイツ人「スカイ ライター」でもあります。
52歳の彼も、燃え盛る難破船から身を守ることに成功した。彼は初期対応者に「圧力の低下」に気づいたと伝えた。彼は重度の火傷を負って病院に運ばれた。彼が生き残る可能性は低いと考えられています。彼の皮膚の80パーセントは火傷を負っています。そしてパイロットは翌日亡くなりました。
マシンの年齢は関係ありません
ビーバー DHC-2 機は、2005 年 4 月に完全にオーバーホールされたエンジンを受け取ったばかりです。1 年経った今でも航空機は点検中であり、事故の数週間前に定期点検を受けています。この飛行機はすでに44年前のものです。 BFUの広報担当者によると、これは事故のリスクが高まることを意味するものではないという。 「非常に頑丈に作られた古い飛行機もあります」と彼は説明する。ただし、単発エンジンの機械では、エンジンが故障する一般的なリスクが常に存在します。そうすれば、パイロットは滑空中に緊急着陸場所を探すことができます。 「しかし、水上飛行機の場合、スキッドによって滑空がより困難になります」と専門家は説明します。
事故の原因はエンジン火災と判明
事故から 3 か月後、調査員らはエンジン火災が事故の原因であると認めています。 BFUによると、飛行中に機体内のタンクとエンジンから火災が発生した。その結果、エンジンが停止し、マシンはクラッシュした。専門家は、燃料ポンプとキャブレターの間の燃料供給に漏れがあることを発見しました。火災による被害のため、原因は特定できていないという。さらに、飛行のこの段階では、パイロットは緊急着陸に適した場所に到達する機会がなくなりました。避けられない結果は墜落であり、5 人の命が奪われます。