ベルリンの壁崩壊後、旧東ドイツ（DDR）市民の間では「硬い」通貨・ドイツマルク（Dマーク）への渇望が一気に高まった。そして1990年7月1日、経済通貨同盟が発足。しかし、その代償として東部経済は深刻な打撃を受けることになる。
文：ヴィクトリア・ウルマースバッハ
1990年当時、多くの政治家は「東ドイツからの出国者の流れは、経済統合が完成して初めて止まるだろう」と予測していた。1989年11月9日の壁開放以来、毎日数千人が故郷を後にしており、このままでは共和国が空洞化してしまう危機に瀕していたのだ。
「Dマークが来れば、私たちは残る」
数か月にわたり、デモ参加者たちは自由選挙を求めて街頭に立ち続けていた。第一の目標を達成した彼らが次に掲げたのは、こういうスローガンだった。「Dマークがくれば、ここに残る。来なければ、そちらへ渡る！」
すでに1990年3月の人民議会（フォルクスカンマー）選挙の時点で、東ドイツの有権者は経済体制の転換を求めていた。計画経済ではなく、市場経済のもとで働き、暮らしたい――多くの人々にとって、Dマークへの期待はCDU（キリスト教民主同盟）に票を投じる大きな決め手となった。同年2月には早くもヘルムート・コール首相が政府声明でこう宣言している。「いま必要なのは、DDRの人々に希望と励ましを与える明確なシグナルを送ることだ。連邦共和国にとってそれは、我が国最強の経済的武器であるドイツマルクをもたらすことを意味する」。一方、SPD（社会民主党）のオスカー・ラフォンテーヌら野党の政治家は、CDUの性急な統一路線に警鐘を鳴らしていた。
通貨同盟？ 「まったく夢のような話だ」
1990年2月9日、連邦銀行（ブンデスバンク）総裁のカール・オットー・ペールは、連邦銀行がすでに通貨同盟に向けて準備を進めていることを公表した。
多くの経済団体やエコノミストもまた、迅速な移行や1対1の交換レートに反対を唱えていた。ヘルムート・シュミット前首相はこれを「根本的な過ち」と断じ、連邦銀行総裁のペール自身も当初、首相の構想について「まったく夢のような話だ」と評した。それでも連邦銀行は、2月から軍隊さながらの精密さで両通貨の交換準備を着々と進めていく。キール本店が旧シュヴェリーン県を担当し、ブレーメンがノイブランデンブルクを、ハンブルクがロストックを、ハノーファーがマクデブルクとハレの提携銀行を、それぞれ受け持った。
絶え間ないストレスの中の支店長
キール勤務だったラルフ・エーベルトはすぐさま手を挙げ、6月から現地シュヴェリーンでの勤務を志願した。「本当に自分の手で形にしたい、ワクワクする時代でした」。数年後、NDR（北ドイツ放送）にそう語っている。当時エーベルトは新任の支店長2人のうちの一人だった。Dマーク導入までのわずか1か月で、機能する支店を作り上げなければならない。東ドイツ国営銀行出身の同僚たちに西側のシステムを教え込み、実務上の問題を山ほど解決する。事務家具や紙幣処理機の調達、職員の採用、DDR当局や人民警察との交渉――そのすべてを、電話1台だけでこなさねばならなかった。
国中を駆け巡る、トン単位の現金
当時の東ドイツ首相ローター・デ・メジエールは、より大きな資産については東2マルク＝西1マルクという交換レートになるとはいえ、国民に「自信と信頼」をもって統一を迎えるよう呼びかけた。しかし後から振り返れば、それでもまだ高すぎたと、数年後にトーマス・デ・メジエール連邦内相は批判している。1対3か4のレートの方が経済的には合理的だったが、当時は政治的に正当化できなかったという。
1990年6月以降、連邦銀行は西部から新連邦州へ、紙幣600トン、硬貨400トンを送り出した。総額約250億ドイツマルクが輸送されたのである。
Dマーク到来：真夏の大晦日ムード
各地で人々は待ちきれず、ついに西側のお金を手にしようと躍起になっていた。1990年7月1日の日曜未明には早くも、ベルリン・アレクサンダー広場のドイツ銀行支店前に何千人もの人が押し寄せた。真夜中ちょうど、クラッカー、花火、シャンパンの祝砲とともに共通通貨が交付されるはずだった。行列は600メートルにまで伸び、真夜中を待たずしてガラス窓は割れてしまった。警察と救急隊が出動し、大きな負傷者を出さずに殺到する人波を収束させねばならなかった。
家族みんなのための新しいお金。1990年7月1日の日曜日、多くの東ドイツの人々が西側からの「硬い通貨」を喜んで迎えた。
一方、シュヴェリーンのゲーテ通りでは、交換業務は整然と進んでいた。ラルフ・エーベルトの部下たちは終日、顧客である各銀行のために硬貨の袋や紙幣の束を開封しては適切に払い出す作業に追われ、殺到する需要にもかかわらず常に支払能力を維持しなければならなかった。「でも、窓から見ていると、マリーネン広場の貯蓄銀行（シュパーカッセ）前の列がどんどん長くなっていくのが見えましたよ」とエーベルトは後に回想している。
1991年初頭にも4200トンのDDR硬貨が流通
かつて大人気だったトラバントの多くは、通貨同盟成立後まもなくスクラップにされた。
消費者センターは消費熱狂への警戒を呼びかけた。実際、多くのDDR市民にとって、「本物の」お金を手にする感覚はある種の陶酔だった――もう、軽すぎると「アルミチップ」とまで揶揄された軽合金硬貨ではないのだ。交換所としては銀行だけでなく、学校や警察署も一時的に充てられた。新しい硬貨の鋳造が間に合わなかったため、DDR硬貨はさらに1年間流通を続けることになる。1991年初頭の時点でも、なお4200トンのDDR硬貨が人々の財布の中に残っていた。そして1991年7月1日、旧通貨はついにその効力を失った。
多くの人にとって通貨同盟はショック体験となった
熱狂の後には失望が訪れた。経済同盟は、多くの人にとって衝撃的な体験となった。食料品の価格は場合によっては3倍に跳ね上がった。安価な東側製品は、客が西側製品ばかりを求めたため、百貨店の棚から次々と姿を消していった。DDR企業は市場経済の中で実力を証明することを迫られ、突如として世界的な競争に直面した。しかも苦戦は国内にとどまらない。社会主義圏の販売先諸国でも東側製品への需要は減少していった。例えばハンガリー人は、東ドイツ製よりも日本車を好んで買うようになっていたのである。
連邦政府、流動性援助を承認
連邦政府は、事実上すべての東ドイツのコンツェルン（国有企業グループ）に対し、発足後最初の数か月分の流動性援助を支給することを決定した。疲弊した企業への巨額の資金投入である。その狙いは、初の全ドイツ連邦議会選挙を乗り切ることにあった。
1990年当時、メクレンブルク＝フォアポンメルン州がDDRの工業総生産に占める割合はわずか8%だった。農業のほかに重要な産業は造船のみである。ネプトゥーン造船所、ヴィスマールのマティアス・テーゼン造船所、ヴァルネミュンデのヴァルノー造船所、シュトラールズントのフォルクスヴェルフト、ヴォルガストのペーネ造船所、そしてボイツェンブルクの内航造船所が、北東部最大の雇用主だった。これらのコンツェルンを民営化するのが、信託機関（トロイハント）に課された役目となった。
経済は急落：ロストック港の二日酔い
ロストック港での短時間勤務：経済同盟発足直後、港の取引は崩壊した。
経済通貨同盟発足からわずか2週間で、最初の悪影響が顕在化した。1990年7月16日から、ロストック港の従業員5800人の半数が短時間勤務に切り替えられたのである。上半期には毎日約30隻が岸壁に停泊していたのが、今では係留する貨物船はわずか5隻。通貨同盟の開始とともに、港を経由する輸出入は急速に落ち込んだ。東側ブロックの顧客は契約を解除し、輸送路線全体が停止されていった。国家経済の終焉とともに、造船業者たちは荒波に放り出され、破産申請、補助金スキャンダル、度重なるオーナー交代に耐えなければならなかった。フォルクスヴェルフトとペーネヴェルフトがP+S Werften GmbHへ統合され、マティアス・テーゼンヴェルフトとヴァルノーヴェルフトがロシアのWadan Yards AG傘下に入った一方、ボイツェンブルクの内航造船所は200年以上に及ぶ歴史に幕を下ろし、1997年に閉鎖された。造船業にかつて存在した5万以上の雇用のうち、残ったのはその5分の1だけだった。