「6 月 3 日から、15,000 人のハンバーガー利用者は、週あたり 1 時間多く自由時間が与えられることになる」とディー・ヴェルトは 1973 年 5 月に発表した。ハンブルクは地元交通にとって、40 年間で最も重要なイベント、つまりルートを備えた新しい U2 路線の開通を期待していた。市の中心部を通り、ビネンアルスター川の下にあります。港の端にある U3 のルートを経由する迂回路を節約できるはずです。つまり、シュルンプとベルリナートールの間で片道 6 分、通勤者にとっては週に 1 時間かかります。
同時に、1934 年以来 U1 の停車駅であったユングフェルンシュティーク地下鉄駅が、多額の費用をかけて「水中のスーパー駅」に拡張されました。新しい 4 階建ての交通拠点は、ハンザ同盟都市で 2 番目に重要な拠点となる予定でした。この鉄道は、2 年後もまだ建設中の「City-S-Bahn」と、近い将来計画されている U4 (Lurup/Osdorfer Born 行き) を収容できるようにすでに設計されていました。
成長する都市には新しい高速交通機関が必要
1970年代の代表的な建築様式：オズドルファーのような高層住宅団地 ハンブルク西部生まれ。急成長を遂げたハンザ同盟の都市は、経済奇跡の時代に急行列車や路面電車のネットワークを超えてしまいました。郊外に小さな家を建てる市民が増え、オズドルファー・ボルン、シュタイルスフープ、ミュンメルマンスベルクの近代的な高層住宅など、いわゆる「大規模団地」が芽生えつつあり、中心部との接続を望んでいた。個人や配達の交通量が大幅に増加したため、古い路面電車はますます交通の障害物として認識され、事故が頻繁に発生しました。 1960 年 10 月の時点で、19 の道路路線のうち 1 路線がほぼ毎年閉鎖されていました。
HVV は「リニア」トラフィックを必要とします
1965 年にハンブルグ市協会 (HVV) が料金および計画協会として設立されると、市内中心部の新しいハブの計画が勢いづきました。 S バーンには、ダムトール経由のボトルネックを解消するために、ユングフェルンシュティークとランドゥングスブリュッケンを経由するルートの図面がすでに引き出しの中にありました。古い接続鉄道では、2 つの路線の列車の頻度が高かったため、わずかな遅延で重大な問題が発生しました。交通協会では、市内の新しい路線のための高架鉄道と S バーンの計画が急速に巨大プロジェクトに成長しました。 HVV のシュネルバーン責任者、ホルスト リングナー氏が当時説明したように、最終的な目的は「回線のみ」のトラフィックを実現することでした。「これにより、混乱が 1 つの回線から別の回線に伝達されることはなくなります。」
アルスターシルトでの困難な作業
新しい S バーン路線のためにビネナルスター駅にもトンネルが掘られました。「シティ S バーン」の建設は 1967 年 10 月 17 日に象徴的な体当たりで始まりました。巨大な水蛇のように、矢板が並んだ建設現場は中央駅から内アルスターの中央を通って進み、トンネルが上から覆われるまで水を分断した。一方、高架鉄道はシュルンプからゲンゼマルクト方向に掘削され、シールドトンネル工法を使用してアルスター川の一部の下をトンネルしました。新しい路線のために水と道路だけでなく、家々のブロック全体も破壊されなければなりませんでした。長年にわたり、ハンブルクの地下世界は大規模な建設現場でした。
ユングフェルンシュティーク中継所での作業は、技術的な観点から特に厳しいものでした。掘削ピットはサッカー場 2 個分の大きさがあり、掘削ピットだけでも 150 ～ 250 人の作業員が働いていました。ここでは、将来のシティ S バーンをアルスターのシルトにある古い (U1) と新しい (U2) の高架鉄道線の間に取り付ける必要があり、それは数センチ、場合によってはミリメートルの作業でした。エンジニアは U1 の床を、S バーンのトンネルの屋根を形成する新しい構造要素と交換しました。
トレンディなカラーを取り入れたモダンなデザイン
S バーンのシールド掘進機がまだアルスター川の 20 メートル下にあるランドゥングスブリュッケンに向かうビジネスビルの下を進んでいる一方で、U2 トンネルはすでに最後の仕上げが行われていました。このホールは「2つのプラットホームと合計4つの線路」を持ち、そのうちの2つはU4用で、「明るくポップな色調で、ハンブルクで最も魅力的な地下鉄駅となるだろう」と、グランドオープン式典のおよそ2週間前に『ハンブルガー・アーベントブラット』紙は書いた。 。合計 35 のエスカレーターがあれば、HVV ユーザーの「疲れるフットワーク」が軽減されます。
オープニングを記念した民族フェスティバル
1973 年 6 月 2 日にユングフェルンシュティーク地下鉄駅を開業するハンブルク市長ペーター シュルツ (右)。1973 年 6 月 2 日土曜日、そのマイルストーンが設定されました。 「ハンブルクの真ん中では、世界が逆さまになったようだ。下には電車、上には船。大胆な技術者たちがそれを可能にした」と先頭の「アーベンブラット」は拍手を送った。ペーター・シュルツ市長は、ハンブルク警察の音楽隊、ノイグラーベン青少年マーチングバンド、第6陸軍音楽隊の元気いっぱいの音が流れるユングフェルンシュティークの新しくタイル張りのホームホールとU2路線を引き渡した。午後12時から午後 8 時まで、ハンブルクの誰もがゲンゼマルクトと中央駅間のルートを無料で試すことができました。日曜日の朝、午前 5 時 9 分、U2 線の最初の定期列車がユングフェルンシュティーク駅に到着しました。
U/S バーンのユングフェルンシュティーク駅は成長を続けています
2 年後の 1975 年 5 月 30 日、女優のヘルガ フェダーセンは、「決して間違った軌道に乗らないでください」という言葉を掲げて、S バーン中央駅とランドゥングスブリュッケン間の区間を開業しました。アルトナに欠けていた部分は 1979 年 4 月に完成しました。
しかし、ユングフェルンシュティークですでに準備されていた U4 路線の線路トラフは空のままでした。1974 年の上院危機の後、新市長のハンス・ウルリッヒ・クローゼは大幅な緊縮路線に乗り出し、地下鉄プロジェクトを保留しました。 2007 年 6 月に HHA と上院がハーフェンシティ開発に関する契約に署名して以来、38 年ぶりに新しい地下鉄路線がユングフェルンシュティークを通過することが確実になりました。将来の U4 Billstedt-Lohsepark は 2011 年に運用開始される予定です。