この橋はスカンジナビアへの「平和の架け橋」と考えられており、フォーゲルフルグリニエの基礎を築きました。この建物は 1999 年から指定建造物に指定されており、フェーマルンベルト トンネルの建設後も交通渋滞のために保存される予定です。
クリストフ・ハインツレ著、NDR 情報
1960 年 1 月 4 日、連邦運輸大臣ハンス クリストフ ゼーボームとデンマーク人の同僚カイ リンドベリが出席し、公式の起工式でフェーマルンスン橋の建設が始まりました。建設プロジェクトには大きな期待が寄せられています。このプロジェクトは、フェーマルン島と本土を結ぶことだけを目的としたものではありません。フェーマルン海峡に架かるこの橋は、デンマーク、ひいてはドイツとスカンジナビアの間のフォーゲルフルグリニーをより速く結ぶための基礎を作ります。建設工事は、道路と鉄道を組み合わせた路線が 1963 年 4 月 30 日に開通するまで 3 年間続きました。「今朝、フェーマルン島の未来が始まりました」と、NDR の記者は式典について情けない言葉でコメントしました。ゼーボーム連邦運輸大臣は、この野心的な構造を「ドイツとヨーロッパの北欧諸国との間の平和の架け橋」と表現しています。
リュブケ連邦大統領が新しいフェリー港を開設
デンマーク国王フレデリク9世。 (l) とリュブケ連邦大統領 (r) は、1963 年にロドビーとプットガルデン間のフェリー接続を開設しました。2 週間後の 1963 年 5 月 14 日、プットガルデンとロドビー間の船舶接続が開始されました。この日は盛大なお祝いの日であり、NDRの首席記者ヘルマン・ロックマンは当時次のように報じている。「明るい日差しの中、フェリー『テオドール・ホイス号』は連邦大統領リュープケ博士の旗を掲げ、トッペン川を越えて新しいプットガルデンフェリー港を出航した。フェーマルンベルトを越えてデンマークのフェリー港ロドビまでの初の公式旅行に主賓として出席されました。」ハインリヒ・リュープケは、哀れなほどに大きな期待を込めて『フォーゲルフルグリニー』を始める。フォーゲルフルグリニエ氏は「両国間の良好な人間的、文化的、経済的、政治的関係の発展を再び促進する」としている。連邦大統領は「我々全員が心から望んでいる欧州統一の実現」に向けてグラスを掲げる。デンマーク国王フレデリク9世。乾杯に参加し、「新しい交通リンクが両国の利益のためにこの前向きな発展を強化し、ヨーロッパの協力を促進するのに役立つことを願っています。」
ビデオ: スウェーデンからハンブルクまでのフォーゲルフルグリニエ (1963 年 5 月 14 日) (111 分)
鳥の飛行ライン:戦後の和解の象徴
ヒトラー率いるドイツがデンマークを占領した第二次世界大戦から 18 年後、当時、これほどの団結は当然のことではありませんでした。戦後の復興に伴い、新連邦共和国はナチス政権のかつての敵や犠牲者にも手を差し伸べている。ベルリンの北欧政治フォーラムの北欧専門家、トビアス・エッツォルト氏は、フォーゲルフルグリニーが単なる経済プロジェクト以上のものである理由はここにある。「物と人の交流には確かに重要な政治的意義がある。特に以前は対立していた国々の間では、国々がより近くにあるのです。」エッツォルト氏によれば、これは欧州統合が進むこの時期に特に当てはまりました。
フォーゲルフルグリニエは、ヨーロッパにおける国境開放と新たな協力形態の先駆者であり象徴となる。この考えは、デンマークの国境管理の再導入によって部分的に不合理に受け止められている。エッツォルト氏は、2016年にデンマークが再導入した国境管理は、ヨーロッパ国内の国境における物品、商品、人の移動の自由という考えに大きく矛盾していると述べ、「したがって、我々は自由なヨーロッパの本来の象徴を維持するためにあらゆることをしなければならない」と強調した。 "
キーワード フォーゲルフルグリニー
1960 年代以来、フォーゲルフルグリニエはフェーマルン川を経由してハンブルク大都市圏とコペンハーゲン地域を結ぶ直接交通機関となっています。名前の由来は、ツルや他の水鳥が同じルートをたどって移動することに由来しています。渡り鳥は、スカンジナビアから中央ヨーロッパへ、またはその逆のこのルートを飛行します。この方法では、外海を短距離移動するだけで済みます。
19 世紀にはすでに計画があった
しかし、フェーマルン島を経由してドイツとデンマークを結ぶ計画はずっと早くからありました。19 世紀以来、フェーマルン島とロラント島の間のフェリー接続に大きな期待が寄せられていました。 1864 年、ドイツの技術者グスタフ クレンケはフェリー航路を計画し、最初にデンマーク、次にプロイセンへの魅力を高めようとしました。しかし、資金不足、政治的抵抗、ドイツ・デンマーク戦争により、彼の計画は失敗に終わります。デンマークは中央および南ヨーロッパへの高速ルートに非常に興味を持っていました。 「デンマークにとって常に最前線にあったことが一つあります。それは、西部と南部の市場の発展です。何よりも、イギリスは重要な貿易相手国でしたが、ドイツも同様でした。」と年代記者カーステン・ワツァックは説明します。
1940 年代の初めに、計画は改訂されました。ナチスはこの計画を推進し、ハンブルクから占領下のコペンハーゲンまでの帝国アウトバーンを計画した。デンマーク側ではすでに橋や道路の工事が始まっている。しかし、戦争により全員が前線に行かなければならなくなったため、建設は中止されました。わずか 20 年後、計画は実際に実現し、フェーマルン島と本土が結ばれました。
デンマークに向かう橋の建設
政治家らは1960年代のデンマークへの橋渡しを歴史的なものとして称賛するが、フェーマラン派の多くは懐疑的だ。 「理想的な地域では、私たちのフェーマルンランドは大きく変わるでしょう。まったく新しい文化を手に入れるでしょう。手つかずのものは終わります。私たちは発見されました」と地元研究者のピーター・ウィルパートは当時語った。 「フェーマル島の人々は、自分たちの島を常に大陸と見なしていました」と、長年フェリー船長を務め、フォーゲルフルグリニエの記録者でもあるカーステン・ワツァック氏は説明する。しかし、フォーゲルフルグリニエはフェーマルンスン橋によってのみ実現できました。「フェリーでフェーマルンスン川を渡り続けなければならなかったとしたら、せっかく得られた時間であるフォーゲルフルグリニエの利点がなくなってしまうからです。」
観光の強化
橋を渡る交通の便が良いので、多くの観光客が島にやって来ます。ハンブルク世界経済研究所のヤン・ウェデマイヤー氏が強調するように、新たな接続によりデンマークとドイツの両国間の貿易が増加し、これまで孤立していたフェーマルン島の観光が強化される。しかし、それ以上には、この地域（フェーマルンがドイツ側に、ロランがデンマーク側にあるオストホルシュタイン）にとって、重大な経済的利点や推進力はなかった。たとえ地元の研究者ウィルパートが、フェーマルン島のプットガルテンが「本当に大きな都市」になるだろうとフォーゲルフルグリニーの開館時に予言したとしても、その場所は昔ながらの小さく静かな辺鄙な村のままで、広大な世界からの交通がそこを通り過ぎていくだけだ。 。
浮橋としてのスキャンラインのフェリー
これまで、Scandlines のフェリーがプットガーデンとロドビーの間に浮橋を形成していました。年間700万人以上の乗客を抱えるフォーゲルフルグリニーは成功例である、と元スキャンドライン監査役会会長ソーレン・ポールスガード・ジェンセン氏は数年前に語った。しかし同氏は、デンマーク南部とドイツ北部が共に成長するというビジョンがこの橋によって実現したのかどうか疑問を抱いている。監督委員会の責任者によると、これは道路や鉄道の接続が不足していることが原因ではないという。 「むしろ、この問題は、言語の違い、経済活動のレベル、付加価値税、その他の税金や義務、年金制度に影響を与えるさまざまな政治的決定によるものです。」
次のステージ:フェーマルンベルトトンネル
将来的には18キロメートルのトンネルがフェーマルン島とデンマークを結ぶことになる。アニメーションは入口の可能性を示しています。バルト海トンネルは、2021 年からフェーマルンベルトの固定リンクとして建設中です。工事はデンマーク側とドイツ側の両方で行われています。フェーマルンベルトを通るトンネルの計画は現在本格化している。長さ約 18 キロメートルの鉄道と道路のトンネルは、2029 年までにドイツのフェーマルン島とデンマークを結ぶ予定である。しかし、隣国のすべての政治団体がこの計画を支持している一方で、このプロジェクトはドイツでは物議を醸しています。とりわけ、自然保護協会NABU、バート・シュヴァルタウ市、ブルク・アウフ・フェーマルン市、および「フェーマルンベルト固定リンクに対する行動同盟」は、2018年末に出された計画認可決定に対して訴訟を起こした。
オストホルシュタイン地区は、このプロジェクトがプラスの効果とマイナスの効果の両方をもたらすことを期待しています。たとえば、スカンジナビアへの往復の移動時間が大幅に短縮され、スカンジナビアからフェーマルン島への短期休暇客や日帰り観光客がさらに多くなるでしょう。しかし、何年にもわたる建設工事とフェーマルン鉄道の長期にわたる停止は、交通量の増加が東ホルシュタイン州に何の経済的利益ももたらさないことを意味する。ハンブルク世界経済研究所のヤン・ヴェデマイヤー氏も、このトンネルは地域に大きな経済効果をもたらさないだろうと予測している。一方、ハンブルク、コペンハーゲン/マルメ、リューベックの大都市圏は恩恵を受ける可能性があります。 「しかし、コストは膨大であり、今後数年間でコストの増加が予想されます。」
「ハンガー」は渋滞を遅らせる
1999 年から指定建造物に指定され、その形からフェーマルの人々が愛情を込めて「コートハンガー」と呼んでいる老朽化したフェーマルンスン橋は、フェーマルンベルトの予想される交通量に対応できそうにありません。交差点。したがって、本土とバルト海の島の間には、古い橋と並行して沈没トンネルが建設される予定です。アップグレードされたフェーマルン海峡橋は、歩行者、自転車、トラクターやトレーラー付きの車などのゆっくりとした交通が引き続き利用できるはずです。走ってください。