ハンブルク空港は創立 110 周年を祝いました。1911 年 1 月 10 日、最初の飛行船格納庫がフールスビュッテル村の近くに建設されました。ツェッペリン飛行船はすぐに飛行機に取って代わられます。
アクセル・フランツ
著ハンブルク、1911 年 1 月 10 日、火曜日:商人と政治家が集まり、その激動の展開を想像することもできないプロジェクトの基礎を作りました。彼らは Hamburger Luftschiffhallen GmbH を設立しました。これはハンブルク空港の歴史の始まりでもあります。しかし、船主のアルフレッド・バリン氏や実業家エドモンド・シーマースのような人々はまだ飛行機について考えていない。彼らはフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵のアイデアに熱心です。ほぼ1年前の1910年3月6日、飛行船の設計者兼操縦士はハンザ同盟都市で演説し、輸送におけるハンブルクの主導的役割を飛行船にも移管することを主張していた。成功とともに。 Luftschiffhallen GmbH の開始資金 685,000 ライヒスマルクは多くのスポンサーから提供されており、主に各 1,000 ライヒスマルクの価値を持つ株券で構成されています。
ハンブルクの門にある飛行船の格納庫
同社の最初のプロジェクトは、ツェッペリン飛行船 2 隻を乗せるスペースを備えた飛行船格納庫の建設です。場所:ハンブルク郊外のフールスビュッテル村近くの 44.8 ヘクタールの湿った牧草地エリア。 1年後、ホールは立っています。就任式には民族祭りが開催され、全長148メートルの「ヴィクトリア・ルイーゼ」が最初の飛行船として入渠する予定だ。飛行機が着陸場を使用し始めるまでに時間はかかりません。 1913 年、航空機の先駆者であるカール カスパーの航空学校がここに定住しました。さらにホール、作業場、タンク施設がフールスビュッテルに建設されます。しかし、1914 年に第一次世界大戦が勃発し、景気の上昇は止まりました。軍が飛行場を制圧した。戦争終了後、ホールは破壊されるか没収されます。
ベルリン行きの路線
1919 年に民間航空はフールスビュッテルに戻りました。 2月には、今日のルフトハンザの前身であるドイツ空軍航空会社（DLR）が定期便を開始した最初の航空会社となる。改造された戦闘機械はベルリンへのルートを飛行しますが、乗客は5名ほどしか乗せられません。時速 150 km の速度で、乗客とパイロットは屋外の 2 階建て車両に座り、アビエーター キャップ、ゴーグル、スカーフを着用します。他のドイツ国内およびヨーロッパからスカンジナビア、イギリス、オランダへの路線も間もなく続きます。これらにより、乗客数は大幅に増加しました。1923 年の 5,087 人から、1924 年には 17,350 人、1937 年には 57,194 人に増加しました。
最初のターミナルビルがオープン
1931 年の聖霊降臨祭には、飛行の日に何百人もの観光客がフールスビュッテルを訪れます。1920 年代に、当時の交通量に基づいて、空港は活況を呈しました。現時点では舗装された坂道はありません。機械は羊が近づけない草が茂ったエリアを転がります。 1929 年に旅客と貨物のための最初のターミナルビルがフールスビュッテルにオープンしました。行政もそこにあり、レストランと展望台が建設されています。 1935 年から、敷地は南西方向にほぼ 100 ヘクタールから 220 ヘクタールまで拡張され、地元の公共交通機関に接続されました。バグダッドは、ハンブルクから運航している 22 の目的地のうちの 1 つです。 4,050キロメートルの旅は、停車を含めてほぼ24時間かかり、当時世界最長の定期飛行ルートでした。その後、別の戦争が民間航空の発展を中断させます。ドイツ空軍はフールスビュッテルの施設を巨大なマットと木でうまくカモフラージュしたため、第二次世界大戦でもほとんど無傷で生き残ることができました。
「レーズン爆撃機」用のコンクリート滑走路
1945 年 5 月に英国空軍が空港を接収し、1946 年に定期民間交通用に再開し、ハンブルクは国際線のスケジュールに戻りました。 1948年、ベルリンを分断する「レーズン爆撃機」の空輸に使用できるよう、長さ2,260メートルの滑走路が急遽コンクリートで固められた。イギリスは 1950 年 10 月 1 日までフールスビュッテルのホスト国であり、その後ドイツに統治が引き渡されます。
民間航空は再び急速に勢いを増しています。 1950 年代にはすでにハンブルクから海外への直接便が存在していました。ニューヨーク、ナイロビ、香港などの目的地がフライトプランに含まれています。ドイツ ルフトハンザは 1955 年に新たな章を開きました。設立されたばかりの会社は、フールスビュッテルからの定期便の運航を開始しました。 Convair 340 航空機は約 50 人の乗客を乗せるスペースがあり、時速 450 km で飛行します。同時に、ハンブルクの敷地の南部に、今日のルフトハンザ テクニックの前身となる航空機格納庫が建設されています。
プロペラに代わるジェット推進
1959 年に米国の航空会社パンナム社のボーイング 707 がハンブルクに着陸したことは、航空業界の新時代の到来を告げました。ジェット エンジンがプロペラに取って代わりました。航空券はますます速くなり、安くなり、乗り継ぎの数も増えています。飛行機は間もなく、休暇旅行であっても日常の移動手段の一部となるでしょう。 1961 年、ハンブルク空港の年間乗客数は初めて 100 万人を超えました。 2019年には約1,300万人になるが、コロナのパンデミックのせいだけで、2020年には75％近く減少するだろう。1929年に建てられた古い建物はもはや猛攻撃に耐えられず、増築中である。貨物エリアには専用のホールがあります。 1960 年代の終わりに、この空港は 400 万人の乗客を対象に設計されました。
拡張が限界に達する
航空便の運航が増加し、地域内の人口密集地域に伴い、騒音が問題になっています。より静かな機械へのボーナスや、その地域のアパートの窓を厳しくするなどの保護策により、状況は改善されるはずです。しかし、フールスビュッテルはさらなる成長にはあまり適していないようだ。ハンブルクとシュレースヴィヒ・ホルシュタイン州の政治家は、カルテンキルヒェンに新しい空港を建設することで合意した。最初の計画は 1969 年に発表されましたが、国民の抗議や資金調達に関する議論により、1983 年に正式に中止されるまでプロジェクトは遅れました。しかし、乗客数は絶えず増加しており、空港は拡張する必要がありますが、ほとんど拡張できません。それ以来、既存のエリアで成長を続けています。 1993 年に、別のターミナル (現在の第 2 ターミナル) が運用を開始します。
新世紀の 100 万回のコンバージョン
ガラスとスチールが新しい空港ビルの外観を特徴づけています。2000 年代の変わり目に、この空港は年間ほぼ 1,000 万人の乗客を抱え、「ハンブルク空港」と改名されました。ハンザ同盟都市は、フルクハーフェン社に最初の民間共同所有者を迎え、2001 年に約 3 億 5,000 万ユーロの資金を伴う大規模な拡張プログラムを開始しました:HAM 21。1929 年に建てられた旧受付ビルは撤去されなければなりません。 6,300平方メートルの新しい旅客ターミナル第1ターミナルは2005年までに完成し、3年後の2008年12月4日に「空港広場」がオープンする。両方のターミナルを結び、約 40 のショップと多数の美食施設が揃うショッピング マイルとしての役割を果たしています。また、中央セキュリティチェックポイントも含まれており、2010 年 9 月以降、試験的に物議を醸しているボディー スキャナーも組み込まれています。
S バーンで市内まで
2008 年末には、広場の地下に S バーンの駅がオープンします。長年の議論を経て、空港は主要鉄道駅や市内中心部への迅速な接続が実現します。別の駐車デッキとホテルのオープンにより、HAM 21 は 2009 年に完成し、約 15,000 人の従業員を擁する空港は、年間約 1,500 万人の乗客に対応できるようになりました。これにより、ハンブルク空港は北部ではトップ、全国では 5 位になります。
ただし、これで拡張が完了するわけではありません。 2016年には敷地南側の駐車場跡地に新たな航空貨物センターがオープンする。これにより、輸送能力が倍増し、年間最大15万トンの貨物輸送が可能となる。そしてこの空港には、ハンブルク元首相であり名誉市民でもあったヘルムート・シュミットを偲んで、ハンブルク空港という新しい名前も付けられました。