占領下ポーランドの総督として悪名を馳せたハンス・フランクは、1946年10月16日、ニュルンベルク刑務所の絞首台でその生涯を終えた。しかし、この「ポーランドの王」は実に3年近く前、国内軍（ホーム・アーミー）の兵士たちが仕掛けた襲撃作戦で、危うく命を落とすところだったのである。
時は1944年1月末。ドイツ軍は東部戦線で手痛い打撃を受け、イタリア半島の戦況も決して芳しいものではなかった。それでも、アドルフ・ヒトラー政権樹立11周年の祝賀を怠る理由にはならない。占領下ポーランドではさらに、1月30日に「総督府」創設から4周年を迎えるという名目も加わり、ナチスは二重のお祝いムードに包まれていた。
これを記念して、総督ハンス・フランクは列車でリヴィウへ向かい、中央式典に出席する予定を立てていた。一方、ポーランド地下組織もまた、この我々にとって悲しむべき記念日を「祝う」ことを決めた――あの憎むべき戦犯をあの世へ送り届けることで。
計画と準備
フランクは以前から、国内軍にとって最優先の標的リストの上位に位置していた。しかし、彼への攻撃が引き起こしうる報復を恐れ、これまではヴァヴェル城の「主人」の日課を綿密に観察するにとどまっていた。だが、占領軍による容赦のないテロと東部戦線の接近を前に、クラクフ地区国内軍司令部はついに決断を下したのである。
1944年1月20日前後、同地区司令官ユゼフ・スピハルスキ大佐（コードネーム「ルトィ」）は、リシャルト・ヌシュキェヴィッチ中尉（コードネーム「スウォーフィ＝ゆっくり」）に対し、フランクがリヴィウへ向かう列車を爆破する計画の策定を指示した。大綱には、射撃による待ち伏せ攻撃の設置についても言及されていた。
「スウォーフィ」は直ちに作業に取りかかった。まず第一に、爆薬を仕掛ける適切な場所の選定である。選ばれたのはニエポウォミツェの森、より正確にはポドウェンゼ駅とグロドコヴィツェ駅（現シャルゥフ）の間の一帯だった。
ヌシュキェヴィッチは後に著書『ダイナマイト――南ポーランド抵抗運動の歴史』の中で次のように回想している。
提出された「ヤレマ」［ステファン・タルナフスキ博士、クラクフ・ケディヴ（破壊工作部門）責任者］の状況図をもとに、私は待ち伏せ地点として、ツドゥフ＝ニエポウォミツェ道路とグロドコヴィツェ鉄道駅の間にある貯水池エリアを提案した。線路沿いの小さな水場と森は、射撃・交通待ち伏せ作戦にとって大きな強みとなった。線路自体は、路線上の他のどの区間とも大差なかったが。
計画が固まると、次は実行部隊の人員配置である。パルチザン部隊「ブワスクァヴィツァ（稲妻）」と、編成中の「グロム（雷）」、合計25名の兵士が投入されることになった。さらに数名の工兵（鉱山技師）班も加わった。
作戦全体の指揮官には、スタニスワフ・ヴィェンツコフスキ少佐（コードネーム「ヴァサチ＝口ひげ」）が任命された。彼はケディヴにおける国内軍地区参謀部の連絡将校である。また、ミェチスワフ・チェシリク大尉（コードネーム「ボンク」）率いるヴィェリチカ破壊地区の隊員たちは、ヴィスワ川を渡る陽動作戦の準備を担当した。
準備の次の段階は爆薬の「調達」と、線路爆破による破壊を確実なものにするための十分な数の機関銃や手榴弾の確保だった。だがここで、深刻な問題が浮上する。
まず、地区司令部は「口ひげ」が発注したプラスチック爆薬（その他の高性能爆薬も含め）を供給できなかった。そのため、ヴィェリチカ岩塩坑から盗み出した粉末状のTNTで妥協せざるを得なくなり、「スウォーフィ」と「マルス」（ジグムント・カヴェツキ少尉）がこれを加工することになった。
さらに、軽機関銃3丁も手榴弾100発も届かず、当初から効果的な射撃待ち伏せを実施することが不可能になってしまった。おまけに、ヴィェンツコフski少佐が重いインフルエンザにかかり、事実上作戦全体から外れる羽目に陥った――その職務は土壇場でヌシュキェヴィッチ中尉が引き継ぐことになった。こうした障害にもかかわらず、作戦の実行が決定され、1月29日の午後9時頃から最終準備が始まった。
襲撃の瞬間
その頃クラクフでは、何も知らぬフランクとその一行（SS上級大将ヴィルヘルム・コッペを含む）が、午後10時30分に中央駅（ハウプトバーンホフ）へ向かい、リヴィウ行きの列車に乗り込んだ。もちろん、彼らが普通の客車に乗るはずもなく、2両の豪華なサロン車両が用意されていた。フランクは副官ヘルムート・ファッフェンロートほか3名の将校とともに1006号サロン車に、コッペは他のナチス高官3名とともに1001号室に乗車した。さらに、ドイツ鉄道保安警察本部から武装を完備した将校25名が3等客車に乗り込んだ。午後10時45分、D急行列車はガリツィア地区の中心都市リヴィウへ向けて走り出した。
同じ頃、22キロ離れた現場ではすべての準備が整っていた。工兵班はすでに爆弾を設置済みで、あとは列車の到着を待つだけだった。目標列車が確認されたのは午後11時15分頃。その2分後、夜の静寂は強烈な爆発音で引き裂かれた。だが残念ながら、その爆発は文字通り一瞬遅すぎたのだ。ハンス・フランクの伝記を著したディーター・シェンクは次のように述べている。
爆発は1006号サロン車の最後の車輪のすぐ後ろで、枕木から約1メートル分のレールを吹き飛ばした。1006号車は左右に激しく揺れた。1001号サロン車は脱線して枕木の上を滑り、その後ろの警護車両も同様に脱線した。
ドイツ側は信じられないほどの幸運に恵まれた。打撲や擦り傷を別にすれば、負傷者は一人も出なかったのである。列車が停止すると同時に、総督の護衛たちが車内から飛び出し、周囲の森へ無差別に発砲を始めた。その際、照明弾によって一帯は昼間のように照らし出された。この状況では、国内軍に選択の余地はなかった――事前計画通り撤退するしかなかったのだ。
爆破要員たちの脱出は大きな困難なく成功した（3つのグループに分かれて撤収）。ただ一つ例外がある。「口ひげ」は、それでも作戦に参加していたものの、インフルエンザで弱っていたため、途中でこれ以上進めなくなってしまったのだ。幸い、同志の「スウォーフィ」と「スポコイヌィ（穏やか）」（ヘンリク・ヤヌシュキェヴィッチ少尉）が彼を助けた。足を引きずるばかりの少佐を、二人は数キロにわたって腕を支えて歩かせなければならなかった。幸運にも、ヴィェリチカ近くの親切な農家の一軒屋に一時的な避難場所を見つけ、そこで「口ひげ」は再び歩ける程度まで体力を回復することができた。
一方のフランクは、数時間後、別の編成の列車でクラクフへ戻った。興味深いことに、この襲撃は彼をリヴィウ行きから思いとどまらせることはなかった。ただし今回は航空機を選んだ。具体的には軍用のユンカースJu 52輸送機である。
報復と余波
もちろん、占領当局がこの件を「然るべき」結果なしに放置するはずがなかった。国内軍は事前に入手していたソ連のビラを撒いて、この襲撃をソ連パルチザンの仕業に見せかけようとしたが、コッペとその手下たちは欺かれなかった。クラクフ歴史博物館の図録『クラクフ――占領の時代1939-45』所収の論考でグジェゴシュ・イェジョフスキは次のように書いている。フランク襲撃への報復として、ドイツ軍はポーランド人100名を銃殺した。集団処刑はポドウェンゼとデンビツァで執行され、犠牲者の多くはモンテルピヒ刑務所の囚人たちだった。
関連情報
クラクフ歴史博物館「ポモルスカ通り」分館（ポモルスカ通り2番地、火曜日から日曜日まで開館）では、常設展「テロに立ち向かったクラコフ市民1939-1945-1956」が開催されている。