1935 年にはギリシャ空軍は本質的に存在しませんでした。 1919 年に建造され、最高速度 193 km/h で 2 丁の 7.7 mm ビッカース機関銃を装備したグロスター マーズ VI ナイトホークスを主追撃機として搭載していました。これらの航空機は、老朽化のため、操縦することはおろか、飛行することさえ完全に不可能でした。
1936 年 8 月 18 日、裕福な海外駐在員コウタレリスは 2 機のチェコスロバキア製アヴィア B534 戦闘機を購入し、空軍に寄贈しました。軽飛行機も近くにいたが、コックピットは密閉されており、軽機関銃 4 門を装備し、速度は時速 400 km であった。
1937 年、エジプトの実業家スティリアノス サルパキスは、イギリス製の 2 機のグロスター グラディエーター Mk I 並列戦闘機を空軍に寄贈しました。この戦闘機には 4 丁の軽機関銃も搭載され、最高速度は時速 407 km でした。
これら合計 4 機の追跡機は、空軍が保有していた唯一の比較的近代的な航空機でした。ヨーロッパに戦争の暗雲が立ち込めてきたため、ギリシャ空軍が増援を必要としていることは明らかでした。
そこで、直ちに新しい航空機を購入することが決定されました。ギリシャは欧州主要国に戦闘機の購入を要請した。しかし、彼らは自国の空軍を強化するために現金の支払いを要求したか、航空機さえ販売しなかったため、彼は成功しませんでした。
そこでギリシャはPZL-24戦闘機を販売しているポーランドに目を向けた。 PZL-24 FおよびG航空機36機の購入が合意された。最初のものは 20mm 砲を 2 門搭載していました。 2 つ目の機関銃には 4 つの機関銃が搭載されていました。
PZL-24 はポーランドの PZL-11 戦闘機の改良型で、最高時速 430 km の速度を発揮できました。 12 機のブロック MB-151 戦闘機がフランスに発注されましたが、ギリシャに到着したのは 9 機のみでした。
これらの航空機は最新の単葉機で、最高速度は時速 520 km で、2 門の 20 mm 大砲を備えていました。そして機関銃が2丁。しかし、この航空機はまだ開発段階にあり、多くの技術的問題を抱えていました。
しかし、空軍には爆撃機も不足していた。そこで、英国の優れたブリストル ブレナム Mk IV 軽爆撃機を 24 機購入することが決定されました。しかし、イギリスは 12 機しか処分できないと述べたため、未納入の 12 機の代わりに同じくイギリスのフェアリー バトル B1 軽爆撃機を購入しました。
12 機のアブロ アンソン Mk I 多目的航空機も購入され、エーゲ海の監視を引き継ぎました。フランスのポテズ 633 軽爆撃機も 24 機購入されましたが、最終的には 11 機が納入されました。
また、ドイツのヘンシェル Hs126A-1 軍事協力機 16 機とドイツのドルニエ Do 22kg 海軍協力水上機 12 機も購入されましたが、これらは最終的に車輪付きフロートに代わって軍事協力機として使用されました。
最後に、多数の Avro 621 チューターと Avro 626 トレーナーも購入され、1940 年から 1941 年の作戦で識別子として使用されました。
こうして空軍はゼロから、新しい戦闘機 45 機、爆撃機 35 機、爆撃任務を実行できる航空機 12 機、陸海軍協力の航空機 28 機、つまり合計 120 機の最前線航空機を擁することになりました。
これらに加えて、1920 年代後半から 1930 年代前半に購入された数少ない実用可能な Brequet 19 A2/B2 軍事協力航空機と Potez 25 TOE が追加されました。こうして、存在しない本質的に空軍が骨と肉となり、大陸北部戦線やその先で偉業を成し遂げたのです。
ギリシャの戦闘機飛行隊は戦時中、イギリスが1940年末に供与した少なくとも14機のグロスター・グラディエーターによって強化され、いくつかの情報源によると、空中で少なくとも34機の撃墜が確認され、24機が失われた可能性があるという。 .
いくつかの情報源では64ダウンについて語っています。当時登場した最も優秀なギリシャ人パイロットは、第22追撃飛行隊の司令官A.アントニオ飛行隊リーダーであり、5回半の撃墜を確認した（彼は別のパイロットと協力して「半分撃墜」を達成した）、飛行隊リーダーIであった。第21検察中隊のケラス司令官は3と1/3の撃墜、E.ダグーラス将校は2機の撃墜が確認され、2機の撃墜の可能性があり、G.ファノウルガキスは1機の撃墜が確認され、3機の撃墜の可能性があり、M.ミトラレクシスは1機の撃墜が確認されている。可能。
