コンドル軍団 主に狩猟、爆撃、偵察、対空砲、戦車で構成され、フランコ主義軍への戦闘任務と助言の両方を実行し、時代遅れの軍隊に近代性をもたらしました。アフリカ軍の海峡横断、ブルネテの戦い、あるいは北部遠征での目覚ましい活躍により、1937年10月までに指揮官の解放とともに軍隊の再編が行われることになる。将軍のウーゴ・シュペールをヘルムート・フォルクマンに、参謀長ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンをヘルマン・プロッヒャーに交換した後、損失を補うため、また望ましい性能を発揮できなかった航空機を撤退させるために、新しい代替品と航空機モデルが受け入れられた。この再編後、航空部隊の「軍団」部隊は以下のように編成されます。
- Führungsstab S/88、司令部および参謀本部、ヘルムート フォルクマン将軍とヘルマン プロッヒャー大佐、Fi 156 A、メッサーシュミット Bf 108、ユンカース W 34 連絡機
- ゴットハルト ハンドリック大尉指揮の、Me-109 2 機と旧式 He-51 2 機の 4 つの戦闘機中隊を擁する J/88 戦闘航空団
- Kampfgruppe K/88 と 4 つの爆撃飛行隊、« メーナート氏は、He-111 を 3 つの飛行隊に所属させ、少数の Ju-52 はすでに夜間作戦に追いやられています。
- ヨアヒム ゲルント大尉の指揮下、DO-17E および He-45 航空機を搭載した偵察飛行隊 A/88 所属
- ゼーフリーガースタッフ AS/88、海事偵察飛行隊。ハンス ヘフェレ大佐の指揮の下、ポリェンサに拠点を置く He-59 と He-60 を搭載。
- Flak Abtailung F/88、5 つの重 (シュヴェーレ) 88 mm バッテリー、2 つの軽 (ライヒテ) 20 mm バッテリーを備えた 37 mm セクションと、リヒテンベルガー中佐の指揮下にあるサーチライトと測距儀のグループを備えた電動対空グループ。
- Luftnachrichten Abtailung LN/88、電動空挺伝達大隊
- メンテナンス ユニットとマテリアル パーク (パーク) P/88、気象学、サービス、健康など
コンドル軍団がララサ飛行場に到着
この再編の後、マドリッド周辺での作戦再開を目指して、コンドル軍団の航空部隊の大部分は 1937 年 11 月中旬、マドリードから 7 km 離れたラ ラサの飛行場に移動しました。 ブルゴ デ オスマ 、本部はアルマサンに設立されます。ソリアのこの位置は偶然の結果ではなく、ドイツ軍部隊にいくつかの利点をもたらしました。したがって、この場所からマドリッドとアラゴンの両方の戦線をカバーすることができ、ブルゴスに比較的近く、飛行場に併設された鉄道駅によって重要な後方支援が提供されました。現在は廃止されているバリャドリッド-アリーザ線のこの停留所は、レオンの物流拠点と、貨物の大部分を占めるビーゴ港とフェロル港の両方から物資やスペアパーツを迅速に受け取ることができるため、非常に重要でした。降ろされました。材料。最後に、1940 年国勢調査によると、住民約 3,800 人のブルゲンセの町は、1936 年 7 月以来国家地域となっているため、安全な環境で軍隊や将校に宿泊施設を提供することができました。
飛行場について 、現在は消滅していますが、空軍の一般および歴史アーカイブに保存されているさまざまな文書のおかげで、その寸法と分布についてかなり正確なアイデアを得ることができます。そのうちの 1 つ (1940 年) には、鉄道駅の南に広がる土地として記述されており、西と南はドゥエロ川の岸辺に囲まれ、東はナバパロスに向かう道路で囲まれています。 、現在は南西 1601 メートル。不規則な形をしており、東西の最も狭い部分で長さ 485 メートル、南北の最大の長さは 1,500 メートルで、砂質でやや柔らかい地形でした。設備の面では、電気も水道もなかったので、当時の使い方によれば非常に質素なもので、守備隊はラ・ラサの建物内に収容され、中隊の収容力があり、小規模な建物であった。 ３部屋の建物。寸法は12×5メートルです。燃料タンクと、レンガで補強されジグザグに配置された開いた溝で構成される 3 つの対空シェルターがセットを完成します。この文書はコンドル軍団の通過後のものであるが、既存の豊富な写真アーカイブや、1937年9月12日におそらくドイツ軍による使用を予想して4000ドルの経済寄付を与えたキンデラン自身が署名した文書と対照されるだろう。ペセタ。軍隊のための兵舎の建設のため。
1937 年 11 月からコンドル軍団の航空部隊の大部分がこれらの施設に設置されることになります。その時までに、この部隊はすでに熟練した部隊であり、実質的にほぼ置き換えられていました。その初期の装置である He-51 と J-52 は、より近代的で共和国の航空会社が使用していたソビエト製の装置と同等の保証を備えた他の装置によって開発されました。同時に、参謀本部はソリアの町アルマザンに置かれることになる。到着後は、12 月から、寝室、食堂、事務室、および対応する対空要員として用意された少なくとも 12 両の貨車で構成される独自の列車が配備される予定です。
ブルゴ デ オスマを中心に、11 月から 37 日まで1 月 38 日までに、既存の参考文献とグラフィック文書の両方を通じて、当時ドイツ軍が調整できた航空機の大部分 (全体の 50 ～ 60 パーセント) の存在または通過を確認できます。
したがって、その重要性を理解するために、J/88 は 1937 年 12 月初旬にラ ラサ 13 メ 109 B に整列しました。これは、25 までに増加します。 15 日。
K/88 爆撃機に関しては、その 4 個飛行隊には約 25 機の He 111 と 5 機の Ju 52 が配備されていましたが、常に飛行隊規模の A/88 偵察部隊は当初 3 機の Do を備えていました。 17 は 15 日に 5 に増加し、数日後には孤立した He 45 がチャートから消えることになります。飛行場をベースにしたこれらのモデルに加えて、He 51、Me 108、ユンカース W34 などの他の航空機が連絡中、気象任務中、または単に他の基地や先進国への輸送中に飛行場を通過したことが写真のおかげで知られています。飛行場。
分隊 ブルゴ デ オスマ、ラ ラサ飛行場を拠点としています。
- Jagdgruppe J/88 とその 4 つの戦闘機中隊のうちの 2 つ。 1.J/88 はハロ・ハーダー中尉が指揮し、12 月 18 日まで中尉が解任される。 ヴォルフガング・シェルマン。そして中尉が指揮する2.J/88 ギュンター・リュッツォ。どちらも最新の単発戦闘機 Messersmitt 109 B を搭載しており、このバージョンとその後のバージョンではコンテストで最高の戦闘機となるでしょう。
- Kampfgruppe K/88 と少佐率いる 4 つのフル爆撃機飛行隊 メーネルト。双発機の He-111 E「ペドロス」と数機の Ju-52 「パブロス」がすでに任務のため夜間または二次作戦に割り当てられています。
- ヨアヒム ゲルント大尉の指揮下、双発 DO-17E および F「タラ」と単発 He-45 「ターキーズ」を装備した偵察飛行隊 A/88 所属
それらすべてに支援部隊が加わることになります。支援部隊なしでは活動は完全に不可能であり、卓越した通信、整備、兵站、管理、そして彼らの保護を備えています。 F/88の大砲。具体的には、重砲台 2/F88 のハイン大尉は、88/56 mm 砲 4 門、軽い 20/65 mm Flak 30 砲 2 門、および 7.92 口径の機関銃数門のおかげで防御を担当します。 x 57 mm モデル Maxim MG 08 の対空搭載。 88 mm 砲の登場の重要性について言及せずにはいられません。 私たちの内戦とその後の第二次世界大戦でもそうでした。これらは、高い初速を備えた十字形の砲架に搭載された近代的なもので、遠距離の空中または地上の標的を攻撃することができ、半自動閉鎖によって大量の射撃を行うことができました。彼らの成功の鍵は間違いなくその優れた精度によるものであり、そのために彼らはケーブルシステムのおかげで砲台への照準を自動的に実行するシステムを備えており、砲撃の方向から砲弾に信号を送りました。ライトが点灯したため、ポインタは追従する必要がありました。
明らかに、 見つかるのはドイツ語だけではありません。人材 なぜなら、これらは支援と治安任務において国軍兵士の支援を受けることになるからである。彼らの存在を暗号化するために、ブルゴ・デ・オスマ飛行場に向かういわゆる第31部隊の航空部門からの部隊状況報告書を入手しました。 1938年1月1日付のこの文書では、寄付金は伍長と兵士の合計115名と、軍曹5名、旅団、クリストバル・ザンブラナ・カレテロ中尉、セサール・サンス・ルアノ中尉、トマス・エレーラス・コエロ中尉、D・マヌエル・プハレス大尉と数値化されている。ビジャサンテが最高責任者に就任。
ブルゴ デ オスマのコンドル軍団
1937 年 11 月、ブルゴ デ オスマは住民 4,000 人未満の小さな町で、内戦開始以来、いわゆる国家地帯に属していました。最前線から離れたブルゲンセの町の生活は、後方部隊の他の多くの人々と同様に、一品料理の日、配給、6月19日に開催された祝賀行事のような愛国的称賛の行為の日を過ぎた。ビルバオの占領や戦争努力のための寄付。 インフラについて この歴史的な司教座には、人口が少ないにもかかわらず、大聖堂、刑務所、裁判所のほか、サン・アグスティン病院、古い大学、大規模な神学校などの象徴的な建物があり、まさにこの最後の 2 つの建物に軍団兵が滞在する場所がありました。土地。したがって、兵士と下士官は神学校に留まり、管理機構の一部は旧サンタカタリナ大学があった16世紀の建物を占有することになる。役員には、時間の使い方に応じて、いわゆる宿泊委員会によって割り当てられた民家が割り当てられます。
進路上の軍隊の宿泊施設を探す運命にあるこの組織は人々のために、その活動の証として布告や領収書などのさまざまな資料を残しています。彼らのおかげで、1937 年を通じて、住民が兵士の有無を通知する必要がある市区町村が多数あったため、ドイツ人の到着により、便利な家を見つけるという点で一定のプレッシャーがあったと推測できます。彼らの家。この良い例は、同年末にドイツ軍団兵の滞在中に市長 D. エンリケ カサド ロドリゴが発行した文書です。
もう 1 つの興味深い側面は、ブルゴでの軍隊の宿泊に向けた物資の要求です。 1937 年 3 月中に国民からベッド、マットレス、毛布が要求され、その代わりに、押収された物資の徴発または関係の対応する「伝票」が残されました。この日はイタリアの戦闘機隊が町に到着した日と一致します。 、第1および第3スクアドリエにはFIAT CR.32「Chirri」複葉機が装備されており、これがこの突然の予期せぬベッドの必要性を説明している可能性があります。これらの文書の一例は、ゼノン・ヒメネス・リドルエホD.ゼノン・ヒメネス・リドルエホ発行の文書にあり、その中で彼は1939年3月18日に宣誓供述書を提出し、その2年前の1937年3月17日に宿泊委員会に木製の簡易ベッドを届けたと述べている。ヘッドボード、135 cm ニッケルメッキベッド、90 cm 鉄ベッド、135 cm 鉄ベッド 2 台、90 cm と 135 cm 木製ベッドベース 2 台。
ブルゴ デ オスマに配備されている部隊の数はわかりませんが、航空機モデルごとに必要な乗組員を考慮すると、最大活動時には 4 人と推測できます。 He111型には3人、Do 17型には3人、Me 109型には1人の飛行要員が約150名となる。彼らには、2/F88 の砲手、各 MG 08 に 2 名、各 20 mm 砲に 5 名、各 88 mm 砲に 10 名、さらに整備士、運転手、サービス要員が加わり、さらに推定 150 名が加わることになる。したがって、ドイツ軍分遣隊は約 300 ～ 350 人の兵士で構成されていると推測できます。
軍隊が町に配置されており、明らかに彼らは彼らはブルゴスの人口と関係があり、彼らの日常を知るために、地元の雑誌アレバコスのためにハビエル・ニコラスが集めた非常に価値のある証言があります。 。これは、父親とそのパートナーと一緒に美容師として働いていたベルナルド・デ・ブラスの思い出を描いたもので、最終的にはドイツ人のために職業を行使することになった。ベルナルドは11月37日に到着して以来軍団に所属し、サラゴサに召集される4月38日まで軍団と共にいた。彼はブルゴにいた頃から、神学校の一階で理容師と美容師として彼らのために働き、その仕事と引き換えに通常の教区民よりも高い給料を受け取っていたことを語った。彼自身の言葉によれば、まさに神学校の建物の中に、ドイツ人は宿泊施設に加えて、彼自身のスタッフが付き添う厨房もあったのです。彼は食べ物から、軍隊と将校が同じ牧場を持っていて、階級の区別なく整然と列を作ってアクセスする様子を見て、どれほど驚いたかを覚えている。
彼が覚えているもう 1 つの点は、 メンテナンス に関連しています。 、ユンカー52トライモーターの定期入荷です。彼の説明によると、この装置は郵便のほかに、当時のスペインではそれほど一般的ではなかったビールやバターなど、さまざまな製品をドイツから直接運んだという。この点は、コンドル軍団の兵站が独立して組織されており、輸出ビールがドイツから持ち込まれただけでなく、確実に病気を予防するためのボトル入りミネラルウォーターさえも帝国から船で供給されていたという事実によって裏付けられる。スペインの基地港へ。
個人的な関係において、彼は彼らを真面目で、秩序正しく、規律正しく、時間厳守の点で要求が厳しいが、常に非常に正しい人々であると定義しています。このイメージは、数か月前にドイツ人に先立ったイタリア人が残した、より「混沌とした」イメージに対する対比として、この地域に広く浸透し続けています。
ベルナルド氏の証言の最後に、彼は次のように言及しています。 1937 年 11 月に飛行場で死亡した人物。実際、同月 28 日、下士官カール・リュトケドゥーメは飛行機から機関銃や自動小銃を分解する際の事故死により除隊した。この事実は、ラ・ラサからナバパロスに向かう道沿いに兵士の名前と死亡日が読み取れる小さな一枚岩が何年も存在していたおかげで、架空のブルゲンセの中で固定化された。しかし、時間の経過とこの航跡の「消失」により彼の記憶は曖昧になり、現在は誤ってドイツ人パイロットまたはドイツ人の墓として引用されています。
ララサ飛行場からの航空運航
明らかにドイツ飛行士の存在は表敬訪問によるものではなく、彼らはラ・ラサから数多くの戦闘任務を遂行したが、彼らが開始した共和党軍の予想外の攻撃によってさらに強化された。 12月15日、リスターの政府軍がテルエルの首都周囲の前線を突破し、2日後には包囲されることになり、市街地内で激しい戸別戦闘が始まった。 23日、フランコはマドリード周辺での攻撃計画を中止し、市内のいくつかの拠点周辺で依然として抵抗していたレイ・ダルコート指揮下の献身的な守備隊を支援することを決定した。このために彼はカスティーリャとガリシアの陸軍軍団、バレラ将軍とアランダ将軍、そしてコンドル軍団が所属していた国家航空の中枢を動員する予定です。
したがって、ブルゴ デ オスマ滞在中、ドイツ航空機は偵察活動を行う第 1 期と、厳しい冬と厳しい冬を特徴とするより激しい第 2 期を過ごすことになります。 テルエルの戦いに関する行動 。部隊を調整するために、参謀本部の S/88 を乗せた列車はアルマサンからカラモカへ出発し、12 月末には J/88 戦闘機部隊が続きます。 K/88 と A/88 に関しては、引き続きララサでアランダ将軍の部隊を支援するために複数の任務を飛行する予定です。これらの行動の激しさの良い証拠は、1938 年 1 月 7 日の作戦報告書に含まれているメモで、K/88 が発射した爆発物の量は 306 トン、A/88 が使用した爆発物の量は 40 トンと推定されています。爆弾。 /88 12月27日から1月7日までの期間。この努力にも関わらず、1月8日、レイ・ダルコートは神学校の最後の守備隊とともに降伏し、陸と空の作戦に移り、何らかの手段で都市を占領しようとするだろう。 1938 年 2 月 22 日のアルファンブラの戦いと市の占領で最高潮に達する北方への運動の記録です。
これらのアクションを通じて、K/88 はHe 111 とその乗組員全員 -中尉 フリードリヒ＝カール・ブーケ、中尉 ハインリヒ・ クライン、フェルトウェーベル アントン・バーグマン、管理者 フリッツ・ブリュールとオーバーグフライター アロイス・エーレン – 12月10日、カンダスノス飛行場上空でのミッション中。この損失に続いて、別のハインケル 111 B (番号 25-32) が発生し、12 月 17 日のテルエル上空での任務の後、大気の悪条件によりグアダラハラに緊急着陸し、政府の手に渡ります。この装置はかなり良好な状態にあり、分解される前にフランスの技術者によって検査され、Me 109 B と一緒にソ連に輸送されます。最後に、3/K88 の He 111 が、1938 年 1 月 26 日にテルエル上空で共和国戦闘機によって撃墜されます。
ご覧のとおり、テルエルの気温は氷点下 20 度という 1937 年から 1938 年の厳しい冬が作戦の特徴となり、戦闘任務や戦闘で多くの死傷者が発生しました。地上の整備チームの任務は、高度な飛行場間の飛行機の継続的な移動によってすでに重荷となっており、非常に困難です。したがって、ソリアンの寒さにさらされるラ・ラサの斜面では、ドイツの整備士は航空機の翼から氷を削ったり、ブロートーチでエンジンの凍ったシリンダーを加熱したりすることを余儀なくされることになる。
こうした配慮にもかかわらず、乗組員や機器に死傷者が発生しています。 ブルゴ・デ・オスマ滞在中のコンドル軍団は事故によって大きな被害を受けることになる。 1937 年 12 月 5 日、コンドル乗組員の軍医であるハインリヒ ノイマン大尉が操縦するハインケル 51、2-85 が軍隊訪問中にラ ラサ飛行場に進入しました。しかし、これも通常の飛行ではなく、機体の両側に黒い円の中に白い円が描かれた彼の私用He 51が着陸時に機首を突き出す予定だ。幸いなことに、この事故はおそらく地形があまりにぬかるんでいたため、大きな影響は及ばず、驚いた医師には別の装置 He 51 2-102 が与えられ、1938 年 2 月にドイツに帰国するまでそれを使って診察を続けました。スペインで1年半、傷ひとつ負わずに過ごした彼女は、ドイツのエリート空挺部隊に入隊して以来、幸運が彼女に微笑み続けるだろう。彼女はなんとか第二次世界大戦を生き延び、数年後には新生ドイツ軍の医師として引退するだろう。ドイツ連邦共和国。
これが唯一の事故ではありません。1938 年 1 月 8 日、レオン - ブルゴ デ オスマ航路を走行していた輸送機 Ju 52 が、悪天候のためペーニャ セルベラ山に墜落しました。レルマから約20km。 アンテロフィジエ 衝撃で死ぬだろう。ポール・シックとオーバーグフライター アーウィン ホスター、どちらも 2/K88 に所属。
ブルゴ デ オスマの空襲と受動的防御
このような航空活動すべてが、いわゆるスペイン国家における戦争遂行に不可欠な部隊であるコンドル軍団であるため、共和党の航空機関が注目しないはずはありません。飛行場への直接攻撃は確認されていないが、ラ・グロリオサによるいくつかの侵入は当時の報告書に記載されている。こうして12月19日午後1時30分、15機の共和国航空機がジャドラケ経由で国家地帯に入り、ブルゴ・デ・オスマに接近した後、南に旋回してコゴルドを爆撃した。引用されているもう 1 つの事件は、1938 年 1 月 28 日の偵察機による飛行場への襲撃で、明らかに結果は得られませんでしたが、2/F88 の対空砲弾によって応答されました。
明らかにこれらの行動は危険が伴うことを示していますブルゲンセの町は、当時非常に重要な軍事施設に近かった。軍隊が町に宿泊するという最大限の効果を得るために、地元当局はこれを軽視すべきではなく、確実に消極的防衛を目的とした措置が講じられるべきであった。爆撃の際に住民を保護することに特化しており、かつては夜間の暗転行動、航空警報、通常の対空シェルターに基づいていました。現在、市の公文書館にはこれらの活動に関する書面による記録はありませんが、軍団兵によって撮影された 1938 年 1 月付けの写真証言があり、メイン川の一方の側面に標識があり、したがって避難所の存在が示されています。四角。具体的には、アーケードの 1 階の地下に位置し、現在はこの地域で有名なレストランが入居しています。
作戦終了、コンドル軍団はブルゴ・デ・オスマを離れる
1938 年 2 月 24 日、フランコはテルエルで達成した成功を利用し、得た基盤を利用して新たな作戦を開始することを決定しました。この新たな作戦では、コンドル軍団の最高司令官フォルクマン将軍の意見に反して、彼はまだ共和党の手にある沿岸地域を二分する地中海への進軍を優先目標としてマドリードを離れることになった。明らかにこの計画はドイツ軍の配備に影響を及ぼし、1938年2月末までにA/88偵察装置はブニュエルに向けて出発し、一方K/88爆撃機はブルゴ・デ・オスマを永久に離れてアルファロに移動した。 .
飛行機の出発に続いて、地上および2/F88からアルファロ方向のスタッフ。軍団兵は、トラックへの積み込みとサンタカタリナ大学からの出発が見られる写真の裏に、この「移動」の記録を書面で残します。
過去の証言
コンドル軍団の出発後、前線の東への移動に伴い、飛行場での作戦は南北戦争の終わりには事実上機能しなくなるほどに縮小した。使われなくなった。したがって、1941 年 5 月にその却下が提案され、1941 年 6 月 4 日に D. エドゥアルド ゴンサレス ガヤルサ参謀長によって承認され、土地の所有権が再び元の所有者に譲渡されることになりました。
現在、その記憶を除けば、数か月間内戦で非常に重要だったあの素朴な飛行場はほとんど残っていません。現在、80 年以上トラックとして使用されてきた平野のほとんどすべてが工業用リンゴ農園に占有されており、かつての面影を垣間見ることはできないようです。しかし、よく見てみると、フィールドに併設された古い鉄道駅、ララサのロータリーにある当時の古い建物、さらにはフィールド内の防空壕の 1 つさえも見つけることができます。この単純な構造は、レンガで補強された単なる溝ですが、ナバパロスへの道の隣の下草を通して、その特徴的なジグザグを今でも垣間見ることができます。その隣に小さな建物の基礎が見えますが、保証はできませんが、4000 ペセタで入札された建物に相当する可能性があります。 1937 年 9 月。
エル ブルゴの歴史的中心部には、その構造が維持されています。ドイツ兵が訪れ、ライカのカメラで写真を撮ることができた建物など。実際に生々しい証拠がたくさんあります。 町のパノラマビュー、地域の風景、または象徴的な建物の位置が容易に認識できる、戦争のテーマまたは画像のスナップショットを収集する町の通過の様子。このうち、ドイツ人が宿泊施設として使用していた神学校は現在も使用されており、コンドル軍団の管理センターである旧サンタ カタリナ大学はホテルとなっています。
この「軍団」ツアーを終わらせるために、下士官カール・リュトケドゥーメの「消えた」石碑がまだ残っています。ナバパロスに向かう高速道路So 1601の端にある元の場所から撤去されましたが、ブルゴスの多くの人々の考えに反して、それは消えておらず、現在、小さなララサ墓地のドアの隣に見ることができます。この小さな一枚岩は、保存状態が非常に悪いものの、ナショナル ジオグラフィー中に点在する他の同様の記念碑と非常によく似た碑文を読むことができます。
参考文献と謝辞
ブルゴ デ オスマ公立図書館と市立文書館の職員、航空史家の D. ブラス ビセンテ マルコ氏、お時間と忍耐をいただきありがとうございました。
- 空のセンチネル、コンドル軍団の対空グループ 。ガーランド ブックス。
- スペインの航空の歴史 。航空歴史文化研究所
- コンドル軍団 、コレクション Histoire de l'Aviation No. 7。Lela Presse を編集します。
- コンドル軍団 。オスプレイ出版。
- コンドル軍団スペイン 1936 ～ 1939 年 。セント・マーチン島。
- コンドル軍団。 60 年後の彼の物語 。胸壁。
- アレバコス マガジン 、ハビエル・ニコラスが集めたベルナルド・デ・ブラスの証言
- アレスマガジン 、«コンドル軍団の車両»。ガーランド ブックス。
- 引用した文書:空軍の一般および歴史的アーカイブ、ブルゴ デ オスマ シウダッド デ オスマ市庁舎市アーカイブ
付録:ブルゴ デ オスマのコンドル軍団の飛行機
ハイケル He 111、ドルニエ Do 17、ユンカース Ju 52 爆撃機、メッサーシュミット Me 109 戦闘機は、コンドル軍団がブルゴ デ オスマを通過する際に目立つ航空機です。そして彼らは、スペインで得た経験をもとに改良されて、第二次世界大戦開始時にはドイツ空軍の大部分を占めることになるでしょう。
識別の目的で、ドイツの航空機がフランコ主義やイタリアの航空と同様に、尾翼の可動部分に白い十字と聖アンドリューの十字架が描かれていることを示してください。黒。翼の上部と下部の両方の平面には、白い十字が付いた黒い円が表示され、胴体の側面で識別コードを読み取ることができました。 Estos códigos se iniciaban con el número asignado al modelo de avión, 25 para los He 111, 22 en el Ju 52, 6 sobre los Me 109 y 27 de los Do 17. Continuarían con un disco negro seguido para Finalizar por un númerocorrespondiente alスペインに向けての準備を整えてください。
ハインケル He 111 BY E「ペドロ」
ボンバルデロ バイモーター ディセニャド ポル ロス ヘルマノス ギュンター プリンシピオス デ ロス アニョス 30. Construidooriginalmente como un avión correo y Transporte rapido para eludir las prohibiciones del Tratado de Versalles presentaba unas características optimas que fueronドイツ空軍の初期段階を目指します。 1937年のフェブレロ・デ・レガロン・エスパニャ・ラス・プリメラス・ユニダデス・デル・モデルb de la Guerra Civil se entregaron unidades del modelo B pero la necesidad de mejorarlas impulsó un acuerdo entre CASA y Heinkel para la Fabricación bajo licencia de su versión H. En un un principio dotado de motores alemanes、CASA 2.111、en los años 50 fueron modificados unosロールスロイス マーリンには 70 台の自動車が備わっています。 Estos modelos participaran en la Guerra de Ifni e incluso en el robaje de la película La matalla de Inglaterra .
ハインケル技術の特徴 111 E-3:
- エンヴェルガドゥラ:22,61 m;経度:17.51メートル;アルトゥーラ:4.20m;表面寸法:86.50 平方メートル
- 手帳操作:8000 m; Velocidad:5000 メートルで時速 420 キロ。自律：1065 km
- motores：2 jumo 211 de 1100 cv
- armamento：3 ametralladoras mg 15 de 7,92 mm y 1500 kg de bombas
- tripulación：piloto、navegante/bombardero/artillero frontal、artillero rentral、Operador de Radio/Artillero背側
Junkers ju 52/3m“ Pablo”
al igual que el he 111、este aparato trimotor fue creado para su uso parte de lasaerolíneasgurnas。 Con UndiseñoCaracterizadopor su Revestimiento Corrugado el Primer Ju 52/1M Tomo Vuelo el 13 De Octubre de1930。UnAñoDespuésSeInician Los Trabajos QueDaránLugar VersiónMilitaren el ju 52/3mge y事後様un mejorado ju 52/3mg3e。 Estas Conversiones Militiones Apenas variaban suestructura por lo lo cual seconseguíasubebariciónsin sin sinificar sustancialmente laslíneasdemontaje。
en la guerra Civil tuvieron un papel destacado en el transporte de las tropas del nortedeáfricaa lapenínsulay se convirtieron Fuerza de Bombarderos。 laaparicióndecazasmáscapacesen laaviaciónrepublicanaprontosacóala luz sus sus sus sus de velocidad y armamento defensivo、obligándolosa realizar tareas de bombardeo nocturno y輸送。 tras elenvíodelos he 111 y do 17、los supervivientes fueron entregados a laaviaciónnacionaldonde siguieran en uso hasta el fin de la contienda。 En 1942 Casa Adquiere La Licencia deFabriciónDandolugar al Casa C-352l y laDesignaciónMilitarT.2。 170アパラトス生産物como輸送Llegaran a en el compleation e en en elclenceo por ifni depermanceránenen uso hasta losaños70。
- Envergadura：29,25 m;縦断：18,90 m; Altura：5,55 m; Sufficie alar：110,50 m2
- techo operativo：5900 m; Velocidad：275 km/h 900 m;自律：1300 km
- Motores：3 BMW 132 A3 DE 750 CV
- Armamento：2 Ametralladoras Mg 15 de 7,92 mm y 500 kg de Bombas
- Tripulación：4
Dornier do 17 E y f「バカラオ」
delíneasestilizadas sudiseñocomoavióncivilde alta velocidadseríaun desastre noasísusprototipos myitares 、エル・ラピス・ヴォラドール。 RápidoParaLosEstándaresdelaépoca、el do 17e-1intrócondos mg 15、Defensa trasera dorsal y ranstral、ademásdecapacidad para 750 kg de Bombas。 Leseguiríalaversióndereconocimiento、la f1、enviada aespañaen abril de 1937 para sustituir a los he 70 f entregados a los nacionales。 1938年のMediados de los dornier e y y f superunivientes pasaran
CaracterísticasTécnicasDelDornier Do 17 E
- Envergadura：18,00 m;縦断：16,25 m; Altura：4,32 m; Sufficie alar：55,00 m2
- techo operativo：5500 m; VelocidadMáxima：355 km/h;自律：1590 km
- Motores：2×BMW VI、V12 DE 750 CV CADA UNO
- Armamento：2 o 3 Ametralladoras mg 15 de 7,92 mm y 750 kg de Bombas
- Tripulación：Piloto、Bombardero/Artillero、Artillero
messerschmitt me 109 b 2
diseñadopor elipo de willy messschmitt a principios de los 30、eradiseñadorjefe de la bayerische flugzeugwerkedehísuprefijo bf、fue uno de los primeros cazas que en suepoca infuian Mejoras como unaconstucciónmonocascoymetálica、carlinga totalmente cerrada y un tren de aterrizajeretráctil。 Fanizando 1936 Varios Prototipos Son EnviadosaspañaParaser ser ser ser ser ser ser ser ser ser ser ser ser v3、v4 y v5、para ya abril de 1937 dotar a la ii/jg88 con varios me 109b。 con el tiempo todas las stafflen del jagdgruppe 88 seiríanconcon los modelos b、c、d y e obteniendo una valiosa experiencia en tacticas de combate compate P>
al igual que los heinkelespañaadquiriráala licencia para lafabriciónme109g-2 por la hispanoaviaciónen sufábricadede sevilla。 DosSeránLasバージョンQue Sirvieron en nuestroejércitodelairediferenciándosebásicamenteen sus motores。 Designados hispanoaviaciónha-112-k1l tripala e hispanoaviaciónha-1112-m1lbuchón。 estosúltimosfanizaran su servicio en 1965 y ricationaranan en el rodaje de lapelícula la batalla de inglaterra Caracterizados como sus abuelos alemans de 1940。
característicasTécnicasDelMesserschmitt Me 109 B2
- envergadura：9,87 m;縦断：8,55 m; Altura：2,45 m; Sufficie alar：16,17 m2
- techo operativo：8200 m; VelocidadMáxima：465 km/h 4500 m;自律：690 km
- motor：jumo 210 da con 720 cv
- armamento：2 ametralladoras mg 17 de 7,92 mm
- tripulación：piloto